四缸還能稱作肌肉車嗎？ 全新第七代 Ford Mustang EcoBoost® Premium 試駕
說起美式肌肉車 (American Muscle)，世人腦海裡應不外乎想到就是 Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger 三大經典之最，以及既定印相中的 V8 大排量引擎結合充滿肌肉線條外型、狂躁擺動的車尾等特色。其中自 1964 年誕生至今已歷經 7 個世代洗禮的 Ford Mustang 車系，更是以實惠價格和時髦的外型成功打入國際，亦是為人知曉的經典車款。
自 2015 年 Ford 總代理福特六和正式引進第六代 Mustang 後，憑藉著剛硬的外型、符合現代潮流的科技感受，成功在台灣市場闖出名堂。而現行第七代 Ford Mustang 則甫於 2022 年 9 月正式登場，以嶄新的外型搭配成熟的動力科技，自原廠預告導入後，即備受國內諸多熱愛美式肌肉車迷關注。為了歡慶今年適逢 Ford Mustang 車系問世屆滿 60 週年，福特六和選於今年 6 月 25 日宣布正式導入第七代 Ford Mustang，導入三種車型並提供 2.3 渦輪增壓以及 5.0 V8 自然進氣動力選擇，其車型編成及建議售價為 EcoBoost® Premium (189.9 萬元)、GT Premium (新台幣 236.9 萬元) 以及每年限量 10 台的頂級性能版本 Dark HorseTM Premium (新台幣 259.9 萬元)。
本次試駕之車型為全新第七代 Ford Mustang EcoBoost® Premium 車型，其正式建議售價為新臺幣 189.9 萬元起。
新在哪裡？
外觀：
●全新設計的 LED 頭燈組、三道式水平式日行燈、三道格柵式尾燈(含序列方向燈)。
●專屬款式上水箱護罩、下氣壩。
●專屬後擾流尾翼及雙邊雙出排氣尾管。
●19 吋 Carbonized Gray 鋁合金輪圈搭配 Brembo 黑色煞車卡鉗(前六後四)。
●標配 Pirelli P ZeroTM 高性能跑胎，其獨特配方與左右不對稱花紋、專利 S 形溝槽設計，提供優異的操控性、排水性、抓地力表現。
●提供 7 種車色。
內裝：
●沉浸式數位座艙格局，以駕駛導向為中心的設計理念。
●12.4 吋全彩液晶智慧多功能數位儀錶板以及 13.2 吋全彩 LCD 觸控螢幕所組成的一體式鎂框曲面大螢幕。
●搭配 Sync®4 娛樂通訊整合系統。
●螢幕內建 Track Apps 賽道程式，可透過加速計時器、煞車性能、單圈計時器等。
●配有三幅式皮質多功能方向盤、Keyless 車門啟閉系統、FORD POWER 引擎啟動鍵、RECARO® 皮質賽車座椅（駕駛座手動六向、副駕駛座手動四向）、MyColor® 多彩氣氛燈、12 支 B&O 環艙音響系統、左右獨立雙域恆溫空調系統、Qi 手機無線充電等。
●手剎車拉桿看似為傳統機械結構，實質已改為電子化設計。
●Ford Co-Pilot 360 全方位智駕科技輔助系統，擁有 iACC 智慧型定速巡航調節系統、LCA 車道導正輔助系統，以及 AHB 自動遠光燈系統、BSA 視覺盲點偵測與輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統、CTA 倒車來車警示系統、RBA 倒車煞車輔助系統、倒車顯影輔助系統等，
●全車系 7 具 SRS 安全輔助氣囊、AdvanceTrac® 先進式電子車身動態穩定系統、以及 Exit Warning 離開警告功能。
動力、底盤：
●搭載 2.3L EcoBoost® 渦輪增壓汽油引擎（305ps／5,500rpm、48.4kg-m／3,000rpm）與 SelectShift® 十速手自排變速箱（含換檔撥片），最高時速為 233km/h。
●採 3.55 後軸限滑差速器齒輪比。
●平均油耗為 10.5km/l。
●配有六種行車模式切換系統（一般 Normal、運動 Sport、防滑 Slippery、賽道 Track、直線加速 Drag、自訂 Custom）。
●EPAS 電子式動力輔助轉向系統（一般 Normal、運動 Sport、舒適 Normal）
●主動式排氣閥門控制系統（一般 Normal、運動 Sport、賽道 Track、安靜 Quiet）
●前軸採用雙接頭麥花臣彈簧柱獨立懸吊（附防傾桿），後軸則是採整合式獨立懸吊（附防傾桿）。MagneRide® 主動式電磁阻尼系統含 Active Pothole Mitigation 主動坑洞緩解機能。懸吊模式（一般 Normal、運動 Sport、賽道 Track、直線加速 Drag）。
●導入 Line Lock 暖胎前輪鎖以及 Drift Brake 漂移煞車功能。
外觀方面，全新第七代 Ford Mustang 延續長車頭、短車尾及頗富肌肉線條的車身設計，同時透過全新設計的 LED 頭燈組、三道式水平式日行燈、三道格柵式尾燈 (含序列方向燈)、雙邊雙出排氣尾管等部件，堆疊出美式跑車跑格。在 EcoBoost® Premium 車型上，配有專屬後擾流尾翼及 19 吋 Carbonized Gray 鋁合金輪圈 (搭配 BremboTM 黑色煞車卡鉗)，並標配 Pirelli P ZeroTM 高性能跑胎，採用獨特配方與左右不對稱花紋、專利 S 形溝槽設計，提供更好的操控性、排水性、抓地力表現。
新一代 Ford Mustang 延續過往極具辨識度的張力外型，長車頭、短車尾及頗富肌肉線條的車身設計。
採用全新設計的 LED 頭燈組、內含三道式水平式日行燈，看起來格外有侵略性。
車頭部分除採用專屬水箱護罩、內含大量格狀格柵設計，造就出 EcoBoost® Premium 車型專屬外觀視覺效果。
前保險桿下方搭配黑色房光材質下包，並於下氣壩透風口處採與水箱罩相同之格狀造型點綴。
全新第七代 Ford Mustang EcoBoost® Premium 車型車身長寬高分別為：4,811X1,916X1,387mm，軸距則為 2,719mm。
兩側依然維持採無窗框玻璃設定，延續 Mustang 傳統風格。
後視鏡採附於車門上方，有效減少行車視覺死角。
本次試駕 EcoBoost® Premium 車型配備專屬 19 吋 Carbonized Gray 鋁合金輪圈（搭配 BremboTM黑色煞車卡鉗），並標配 Pirelli P ZeroTM 高性能跑胎，其獨特配方與左右不對稱花紋、專利 S 形溝槽設計，提供優異的操控性、排水性、抓地力表現。
來到車尾，可見同樣延續過往極具辨識度之短車尾造型設定。
本次試駕 EcoBoost® Premium 車型配備專屬後擾流尾翼，展現極具張力的跑格視覺。
新世代車型依舊延續經典的 LED 照明光條設計，以最具 Mustang 風格的三道格柵式尾燈（含序列方向燈）呈現。
搭載雙邊雙出尾管。
進入車內，最顯而易見即為全面換裝的新世代沉浸式數位座艙格局，以駕駛導向為中心的設計理念，一體式鎂框曲面大螢幕由 12.4 吋全彩液晶智慧多功能數位儀錶板結合 13.2 吋全彩 LCD 觸控螢幕所組成，搭配 Sync®4 娛樂通訊整合系統和 12 支 B&O 環艙音響系統，打造完整的數位科技化座艙。另外，亦標配三幅式皮質多功能方向盤、Keyless 車門啟閉系統、FORD POWER 引擎啟動鍵、RECARO® 皮質賽車座椅 (駕駛座手動六向、副駕駛座手動四向)、左右獨立雙域恆溫空調系統、Qi 手機無線充電等多項配備；同時中控螢幕所內建的 Track Apps 賽道程式，更提供加速計時器、煞車性能、單圈計時器等多項功能。此外，切換駕駛模式的 3D 動畫介面，更是由知名遊戲引擎廠商 Unreal® Gaming Engine 一手操刀，藉此展現出遊戲化風格的視覺介面。
全面換裝的沉浸式數位座艙格局，並以駕駛導向為中心的設計理念，由 12.4 吋全彩液晶智慧多功能數位儀錶板以及 13.2 吋全彩 LCD 觸控螢幕所組成的一體式鎂框曲面大螢幕，增添不少科技感受。
其 12.4 吋全彩液晶智慧多功能數位儀錶板提供多達 5 種主題，之中更包含俗稱 Fox Body 的第三代 Mustang 風格。此外，切換駕駛模式時所呈現的不同 3D 動畫畫面，是由全球知名遊戲引擎廠商 Unreal® Gaming Engine 一手操刀，藉此展現出遊戲化風格的視覺介面。
中央的 13.2 吋全彩 LCD 觸控螢幕則搭載 Sync®4 娛樂通訊整合系統，操作起來相當上手、畫質亦在水準之上。
搭載全新三幅式皮質多功能方向盤(後方附換檔撥片)，盤徑大小、粗細度相當適中，在操駕車輛時可輕鬆掌握。
具備左右獨立雙域恆溫空調系統，而通風口下方亦保留一排實體按鍵。
標準配備 FORD POWER 引擎啟動鍵，採紅色漆面配置，打造熱血駕馭的視覺效果。
下方提供 Qi 手機無線充電面板、另提供 USB-A、USB-C、12V 電源插座各一。
其搭載之 SelectShift®十速手自排變速系統以傳統排檔設定呈現。
手剎車拉桿看似為傳統機械結構，實質已改為電子化設計。
中央鞍座的雙置杯架並未缺席，並享有夾緊功能。
中央扶手內提供置物空間，對這類雙門車來說頗為重要。
標準配置的 12 支 B&O 環艙音響系統，提供沉浸式的視覺及聽覺感受。
副駕駛座前方可見專屬 Mustang 字樣銘牌。
前方依然擁有不可或缺的手套箱，打開可見內部深度適中，放置些許個人物品也算足夠了。
雙前座換裝 Recaro 皮質包覆賽車座椅（駕駛座手動六向、副駕駛座手動四向），在包覆性與止滑性方面均在水準之上。
後座的空間表現只能說是堪用，以筆者實際 170 公分左右之身高為例坐進車內，便已相當緊迫，乘載孩童較為合適。
後方中央未見冷氣出風口。
行李廂提供標準 377 公升的容積，椅背倒平後擁有步錯的平整性表現。
打開後尾廂棧板，已不見備胎蹤跡，取而代之的是額外的置物空間與隨車工具。
擁有美規車型常見的尾廂逃生拉柄，其為因應北美車輛安全法規所誕生的配備，可預防人被置於後廂無法逃脫的情況。
安全科技方面，全新第七代 Ford Mustang 搭載 Ford Co-Pilot360TM 全方位智駕科技輔助系統，可透過 iACC 智慧型定速巡航調節系統、LCA 車道導正輔助系統，以及 AHB 自動遠光燈系統、BSA 視覺盲點偵測與輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統、CTA 倒車來車警示系統、RBA 倒車煞車輔助系統、倒車顯影輔助系統等多項科技；搭配全車系 7 具 SRS 安全輔助氣囊、AdvanceTrac® 先進式電子車身動態穩定系統、以及 Exit Warning 離開警告功能等。
在主被動科技防護表現上，全新世代 Ford Mustang 擁有齊全的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統。
於後視鏡上享有 BSA 視覺盲點偵測與輔助系統。
動力配置方面，Ford Mustang EcoBoost® Premium 搭載 2.3L 直列四缸渦輪增壓汽油引擎可於 5,500rpm 輸出 305PS 最大馬力，並於 3,000rpm 時輸出 48.4kg-m 峰值扭力，配上 SelectShift® 十速手自排變速箱 (含換檔撥片)，最高時速可達 233km/h，平均油耗為 10.5km/L。本次試駕的 EcoBoost® Premium 車型底盤方面，於前軸採用雙接頭麥花臣彈簧柱獨立懸吊 (附防傾桿)，後軸則是採整合式獨立懸吊 (附防傾桿) 配置；可有效減輕重量，並提升結構剛性、乘坐舒適性以及車輛控制力；搭配可於不同路況情境，以每秒 1,000 次主動調整四輪避震器阻尼係數的 MagneRide® 主動式電磁阻尼系統含 Active Pothole Mitigation 主動坑洞緩解機能。
本次試駕之 EcoBoost® Premium 車型搭載 2.3L EcoBoost® 渦輪增壓汽油引擎，可提供 305ps／5,500rpm 最大馬力，同時擁有 48.4kg-m／3,000rpm 峰值扭力，搭配 SelectShift® 十速手自排變速箱。
同時，更採 3.55 後軸限滑差速器齒輪比，並配有六種行車模式切換系統 (一般 Normal、運動 Sport、防滑 Slippery、賽道 Track、直線加速 Drag、自訂 Custom)、可因應自身所需自由切換的 EPAS 電子式動力輔助轉向系統 (一般 Normal、運動 Sport、舒適 Normal)、主動式排氣閥門控制系統 (一般 Normal、運動 Sport、賽道 Track、安靜 Quiet)、懸吊模式 (一般 Normal、運動 Sport、賽道 Track、直線加速 Drag)；更進一步導入 Line Lock 暖胎前輪鎖以及首次配備的 Drift Brake 漂移煞車功能。
內建的 Track Apps 賽道程式，更提供加速計時器、煞車性能、單圈計時器等多項功能。
在 EcoBoost® Premium 及 GT Premium 雙車型標準配備多達六種行車模式切換系統（一般 Normal、運動 Sport、防滑 Slippery、賽道 Track、直線加速 Drag、自訂 Custom）、可因應自身所需自由切換的 EPAS 電子式動力輔助轉向系統（一般 Normal、運動 Sport、舒適 Normal）、主動式排氣閥門控制系統（一般 Normal、運動 Sport、賽道 Track、安靜 Quiet）、懸吊模式（一般 Normal、運動 Sport、賽道 Track、直線加速 Drag）。
駕馭著 Ford Mustang EcoBoost® Premium 上路，由靜止狀態下發動引擎給人感覺像部安定的房車，好像少了些許美式跑車傳統的韻味，不過踩下油門的霎那，心中的感慨一瞬間就消失了，其 48.4kgm 的峰值扭力僅在 3,000rpm 即可全然輸出，而 SelectShift® 10 速手自排變速系統更帶來相當迅速且綿密的加速感受，動力湧出的滿足感讓你不會有絲毫的懷疑。在彎道上 Mustang 以突破 4.8 米的車身自然無法像小鋼砲一樣成為過彎利器，但其硬朗的懸吊雖然能夠抑制側傾，但面對市區的道路環境則略顯顛簸，長時間開下來會比較容易感到疲累。
Ford Mustang 問世 60 年來已演變多達七個世代，全球銷量已突破 1,000 萬輛，可說是品牌最知名的產品。而在電氣化以及環保意識抬頭的環境下，福特六和依然堅持將這個富有「燃油情懷」的熱血產品導入臺灣市場，雖說第七代車型多了些新意、但卻也保留份古早味。除了提供本次試駕的 2.3 EcoBoost 車型外，搭載 V8 的 GT 車型更還配置了市場上已所剩無幾的手排變速箱，可說是國人們要體驗美式肌肉的唯一選擇，不禁叫人為其鼓掌，為值得列入口袋清單的一輛經典車款。