桃園龍科三期重劃啟動 3大交通利多進場
好房網News記者王震濂／台北報導
桃園市政府積極重啟龍潭科學園區第三期開發案，經竹科管理局規劃104公頃產業用地。桃園市長張善政更直接點出，土地全數給台積電蓋廠房，市府同步展開50公頃都市計畫通盤檢討，搭配17公頃民間「梅龍產業園區」開發，並以龍潭轉運站與捷運橘線等交通建設支撐。隨著人口突破12.7萬人，龍潭房市正從傳統蛋白區轉型為科技居住廊帶，自住與投資需求同步提升。
龍科三期擴建重啟，龍潭地區估計有哪些發展？
針對龍潭科學園區第三期的開發重啟，許多購屋族關心周邊房市是否能獲得實質支撐。桃園市長市長張善政在市政說明會親自表示，有關於龍科三期整塊地100多公頃一家公司就用掉了，上下游有很多廠，也已經在龍潭科學園區的外圍，由民間推動梅龍產業園區，也同步盤點周邊產業腹地，期盼逐步形成完整的高科技產業聚落，擴大龍科發展效益。
張善政在說明會上也表示，產業聚落與交通設施的串聯，將為龍潭地區帶來發展，主要涵蓋三大核心面向：
●產業腹地擴張：市府推動104公頃龍科三期，並輔以17公頃梅龍產業園區，吸納半導體上下游供應鏈進駐。
●交通與教育到位：龍潭轉運站將於9月30日通車，搭配新設龍科國小與德龍國小遷校計畫，完善生活機能。
●住宅需求爆發：桃園近4年人口增加約8萬人為六都之冠，龍潭人口增至近12.7萬人，帶動住宅區變更需求。
回看桃園龍科三期的規劃，其實是新竹科學園區管理局，於民國115年提供予台積電建置2奈米以下先進製程廠房，卻因當地居民反對，台積電112年10月宣布不考慮進駐。國科會表示，目前的進度則是，通過科學園區審議會審議，6月提報行政院，目標118年底前完成用地取得作業，119年開始進行園區開發公共工程，並將產業用地出租供業者設廠。
張善政進一步指出，交通建設是支撐龍潭發展的關鍵。龍潭轉運站預計於9月30日正式營運，未來將整合國道客運、市區公車、桃小巴及新桃園幹線，其中「大龍竹幹線」將串聯大溪、龍潭及高鐵新竹站，強化聯外公共運輸。市府也持續推動捷運橘線及龍科支線規劃，並推進板龍快速道路、新梅龍快速道路等重要路網，未來可進一步串聯平鎮、楊梅、新竹及國道路網，提升龍潭整體交通便利性。
本次說明會中，交通局也有一場專題報告。交通局表示，龍潭轉運站位於國道3號龍潭交流道南側約500公尺處，站內設置6席月臺、123席機車停車位、電動公車充電設施及YouBike站點，周邊另規劃52席小客車及15席大客車停車空間，完善各類運具轉乘需求。
交通局指出，龍潭轉運站預計於9月30日正式營運，屆時將有7條國道客運、18條市區公車、2條免費公車及5條桃小巴路線進駐，並同步開通「大龍竹幹線」，提供大溪、龍潭直達高鐵新竹站的公共運輸服務。平日預估每日約700班次、假日約600班次，將進一步整合市區、鄰里及聯外交通服務。
隨著龍潭科學園區產業外溢效應持續擴大，21世紀不動產企劃研究室副理董家菱指出，龍潭房市近年逐漸擺脫過往僅靠在地買盤支撐的型態，加上高科技園區的實質推動已成定局，周邊平鎮與龍潭交界處的購屋焦慮感開始上升，龍潭房市受惠於交通路網如「大龍竹幹線」串聯高鐵新竹站，確實具備長期補漲潛力，但購屋者仍需冷靜評估區域建設實際落地的時程表。
對於首購族與換屋族而言，董家菱建議應優先選擇靠近未來龍潭轉運站周邊或通學廊道完善的既有商圈，避免過度追高尚未完成土地徵收的邊陲重劃區，才能在享受區域發展紅利的同時，確保資產的抗跌彈性。
●常見問題 FAQ
Q1：龍科三期重啟後，對龍潭周邊交通有何實質改善？
A1：龍潭轉運站將於9月30日營運，整合7條國道客運與18條市區公車，並新增直達高鐵新竹站的「大龍竹幹線」。此外，市府亦規劃捷運橘線與龍科支線，大幅提升聯外便利性。
Q2：龍潭科學園區擴建是否會導致在地學校額滿問題？
A2：市府已超前部署教育資源，除成立「龍科國小」籌備處並啟動徵收作業外，亦推動德龍國小遷校重建計畫，預先因應高科技從業人員子女的就學需求。
Q3：梅龍產業園區是什麼？與龍科三期有何不同？
A3：龍科三期係由竹科管理局主導之104公頃公有園區；梅龍產業園區則位於南側，由民間企業開發約17公頃，專門吸納半導體上下游供應鏈之產業外溢需求。
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