緩撞車事故頻傳究竟是誰的錯？撞上後代價超乎想像

三天兩頭就有衝撞緩撞車的「神風特攻隊」出現，這到底是施工單位的錯、車輛輔助系統異常，還是單純駕駛沒帶眼睛出門呢？

自從國內引進緩撞車來保障高速公務作業安全後，全台各地便不斷上演「擊落」事件，三天兩頭就能看到不長眼的駕駛直衝緩撞車的新聞，有些人將其歸咎於近年流行的駕駛輔助系統，還有些人認為是緩撞車沒做好警示工作才導致，然而撞擊事故頻傳的真正緣由為何，撞上之後的代價又有多高？就讓本篇帶你一探究竟！

一、緩撞車是什麼？

為維持國道行車安全及用路品質，高公局平時就需要進行路面清掃、植栽修剪、散落物處理等日常養護作業，發生車禍後也得進行事故排除清掃，即便一般的作業工程車已經有加載聲光、LED看板、椎筒等警示物品，但遭遇到後車不可避免的高速撞擊時，還是讓作業人員的生命暴露在相當高的風險之下。（圖／交通部高速公路局）

為此，高公局從2010年開始導入國外盛行的「緩撞車」，其主要以一輛工程車+後方裝載一具緩撞設備所組成，因為延展後形體就好像蠍子伸出前肢，因此還有「蠍子車」的別名，其作用是為了預防工程人員進行高速施工作業時，遭到後車直接撞擊，所以放在隊伍最後面當作「終極防線」，就算工程隊伍不慎被冒失駕駛撞上，也不至於引發大幅傷亡。（圖／隆太國際）

這種緩撞設備平時會收折在工程車貨斗上方便移動，作業時就會向後展開建立緩衝區，除了可以保護前方作業人員的安全外，也因為架構設計成可吸收約1.8噸轎車時速100km/h的撞擊力，所以也能大幅減少撞擊車輛所承受的衝擊，相較以往「硬碰硬」的局面，無疑對肇事雙方的安全都更有保障。（圖／隆太國際）

攤開數據來看，自從2010年高公局導入緩撞車後，國道移動性施工便連續11年未發生A1（人員當場或24小時內死亡）相關事故，相較之下在導入緩撞車以前，共計3年就奪走14條人命，成效在社會大眾心中絕對是有目共睹，也代表緩撞車確實有其存在的必要性。

二、緩撞車怎麼老是被撞？

雖然緩撞車本質上就是拿來「撞」的，但相信大家這幾年一定都有個疑問，那就是為什麼感覺過沒幾天，就會有緩撞車遭撞擊的新聞事件發生，這到底是錯覺，還是緩撞車天生就具備「匿蹤」效果呢？（圖／國道公路警察局）

關於這點，只能說大家的「感覺」並沒有錯，從高公局統計數據來看，往年國道施工車輛遭撞事故數，大約都落在80件左右，但是到了2022年卻突然暴增至114件，2023年截至10月底也已經有102件，平均下來每個月會發生10起以上的追撞事故，按這趨勢來看，今年將很有機會超越去年創下事故數新高。

說也奇怪，在國道施工頻率沒有顯著變化的情況下，撞上緩撞車的車輛怎麼會連年升高？背後原因或許真的跟「駕駛輔助系統」有關，端看2021年發生的79件事故中，肇事車配有駕駛輔助系統的台數為32件，2022年的114件事故中為47輛，2023年的102件中則有67輛，比例從40.5％一路攀升至65.7％，代表駕駛人越來越依賴駕駛輔助系統，若本身又沒盡到注意車前狀況義務的話，自然增加了撞上施工車輛的機率。（圖／國道公路警察局）

三、為什麼開了ACC卻仍「直直撞」？

嗯？不對呀，駕駛輔助系統的用意不就是為了預防碰撞而設計的，平時遇到機車、腳踏車甚至是行人，車輛都能即時作出反應踩下煞車，怎麼遇到體積更大、存在感更強的緩撞車，反倒會「視若無睹」地撞上去呢？

別擔心，這並不是車子壞了！首先我們要了解，駕駛輔助系統中有辦法介入煞車避免與前車碰撞的功能，共分為ACC（主動車距控制巡航）與AEB（主動煞停系統）兩種，其中ACC雖然能自動辨識前車並維持一定行駛距離，但如果遇到速差太大的靜止物，多數系統其實會因為無法分辨到底是車輛、大型路標或是路旁變電箱，索性就會將其忽略不計，以免誤認造成車輛在高速狀態下，作出頻繁減速、急煞等危險舉動。

也就是說，ACC系統即便偵測到前方有障礙物，也只會在前車逐漸減速或移動狀態，才會對其作出相對應的舉動，跟緩撞車後方的材質、面積，甚至「像不像車」其實沒什麼關係，所以才會有啟動駕駛輔助系統的車輛，對暫停於路旁作業的緩撞車毫無反應，直直撞上的驚悚場面發生。

而AEB系統雖然能對靜止物作出反應，但也僅限低速狀態才能完全避免碰撞，高速狀態下或是遇到速差過大的情形，充其量也僅能盡量減緩衝擊，而且如遇下雨、天色昏暗、強光直射等還會進一步影響系統辨識力。總結來說，這類系統終究只是「輔助」性質，無法完全依賴，只有駕駛人擔負起注意車前狀況的責任，才能有效避免類似情況一再上演。

四、駕駛不看路才是車禍主因

不過這時可能又有人會說了，明明是施工單位做的警示效果不確實，就算沒使用駕駛輔助系統，也很有可能不小心落入緩撞車「陷阱」，怎麼不在後方擺放椎筒、拒馬、假人等警示設施，好讓駕駛即使撞上還有時間反應、避開呢？（圖／交通部高速公路局）

事實上依高公局《施工之交通管制守則》規定，高速施工作業確實需要在工區上游，擺設交通錐及拒馬等交通維持設施，但僅限所需時間較長之短、中期施工，如果是不定點的撿拾散落物、植栽修剪等移動性維護作業，或是作業時間不到30分鐘的短暫性施工，因為頻繁收放椎筒、拒馬的方式並不現實，更別說還會徒增放置人員的安全風險，所以才規定這類作業僅需以緩撞車殿後，作為施工單位的最後一道防線。（圖／交通部高速公路局）

不過即使沒有椎筒、拒馬等交通維持設施，施工單位也一定都會在工作車前，以及工區上游300～500公尺處外側路肩，設置LED標誌警示車提醒用路人，工區上游路段的門柱LED面板，也都會隨時回報前方施工地點、位置等資訊，只要駕駛人有專心留意路況，就不太可能會有上個坡、轉個彎「突然撞見」緩撞車，導致來不及反應撞上的情形發生才是。（圖／交通部高速公路局）

五、撞上緩撞車要賠多少錢？

撞上緩撞車別以為國家會幫忙付錢，所有費用可都會向肇事車主索討，然而緩撞設備並不是隨便拿個鐵塊充當就好，還必須符合各式國際防撞認證，以符合吸收衝擊力的條件，因此國內現階段全數都得透過海外工程零件公司進口，一旦損壞更是無法維修，整組換新的報價基本上都落在新台幣100萬元以上。（圖／國道公路警察局）

如果還涉及前方工程車的維修費用，則需要在帳單上另加一筆，過往就有民眾分享撞上緩撞車後收到的報價單，內容光是整組從美國進口的TMA緩撞設施，金額就要126萬，再加上安裝、配線及工程車輛檢修費用，整體算下來超過133萬元，代價可謂十分驚人。

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