高鐵大癱瘓元凶找到了！ 20年大換修出包、凌晨徹夜搶修
今天（25日）清晨因號誌異常導致全線班表取消、改採每小時3班自由座疏運的重大延誤事件，台灣高鐵公司發言人鄒衡蕪下午親自出面說明故障主因。高鐵證實，元凶鎖定在苗栗-台中路段的「轉轍器控制機箱（SMC）電力模組」。今天凌晨進行20年一次的計畫性排程更換後，系統突然出現過去從未發生過的「電流不穩定」，導致軌道道岔無法定位，行控中心被迫改用人工「一班一班授權」的極慢速模式放行。高鐵公司強調，維修人員必須等到明天（26日）凌晨0時收班後才能進場徹夜搶修，至於明天能否恢復正常班表，最晚將於明日首班車營運前緊急公告。
高鐵公司發言人鄒衡蕪詳細解釋了核心設備的運作邏輯。 故障的結構稱為 SMC（Switch Machine Control Case，轉轍器控制機箱）。它是連接內部「機房號誌連動系統」與軌道現場「轉轍器設備」之間的中介控制大腦。其主要功能是將行控中心的切換命令下達給軌道的轉轍器，並在切換完成後，將現場的「道岔定位訊號」回傳給機房。
鄒衡蕪表示，這個控制機箱內部設施極為複雜，其中負責供電的電力模組必須穩定維持在DC 24V的直流電。全線總共有458個模組，規範每20年必須進行一次預防性大更換。高鐵自2024年6月起陸續執行這項計畫性排程更新，目前已順利完成370組（進度超過8成），原本預計今年底全數換新，不料今日凌晨依相同標準工法更換時，卻突發未曾見過的直流電電流不穩。
由於更換後電流持續不穩定，導致軌道上的道岔「定位訊號完全喪失」。在自動化安全防護機制啟動下，行控中心無法自動排定列車進路。 為了確保安全，行控中心只能被迫切換為純人工模式，由調度員「一班列車、一班列車單獨給予口頭授權」，讓列車以極慢速通過異常路段。這種人工放行方式相較於過去系統自動化過站，大幅拉長了每班車的運轉與通過時間，進而引發連鎖延誤。
為因應傍晚下班尖峰時段南港至台中站的大量通勤旅客需求，高鐵宣布於尖峰時段再加開8班區間車，將該區間每小時發車量由3班自由座臨時提升至5班。 對於旅客最關心的明天（26日）能否恢復正常營運；鄒衡蕪坦言，由於今日末班車最晚發車時間為晚上10點40分，全線實際收班時間將落在明日上午12點5分。在此之前軌道上仍有列車運行，重型維修人員與零件必須等明天上午12點5分收班後才能切斷電車線進場展開夜間搶修。高鐵將在清晨確認搶修與測試結果後，評估明天的運能狀況，最晚會在明天首班車營運前對外正式公告。（責任編輯：殷偵維）