基北北桃使用占比8成6 補貼不公爭議起

行政院擲200億元推出TPASS交通月票即將滿月，檢視交通月票相關數據發現，7月單月的月票購票／加值卡數約62.9萬張，與公路總局原先預估相符；但從使用人次來看，基北北桃占比高達8成6，輾壓中南部。學者表示，交通月票若無移轉汽機車使用者至大眾運輸工具，也就僅是給大眾運輸使用者的「社會福利」罷了！還可能衍生「補貼不公，都給北北基桃拿走了」的質疑。

據公路總局最新統計，到7月27日TPASS累計已約有2920.5萬使用人次；其中光是基北北桃民眾搭捷運（1373.6萬人次）、公車（1028萬人次）和其他運具（111.5萬）的人次，就達到壓倒性的2513.1萬、占比高達86％，輾壓中南部使用人次。

再從月票購票／加值卡數來看，到7月27日為止已售出62.9萬張卡，包括基北北桃46.7萬張、中彰投苗2.8萬張、南高屏13.5萬張。原本公路總局預估今年平均每月購票人次，基北北桃是50萬、中彰投苗4萬、南高屏8萬共62萬，本月已達標。

統計每卡平均使用次數，27天下來，北部民眾每卡平均使用53.8次，天天用好用滿；中部民眾卡買得少、用得多，每卡平均使用26.7次；南部民眾購買卡數其實不少，是中部民眾的近5倍，但每卡平均僅使用7.9次，是北部民眾的1/8。

任何政策都要有政策目標；這次TPASS交通月票，究竟是要減低通勤族經濟負擔？還是要移轉私人運具使用，並減少交通壅塞和油耗排放？

長期關心大眾運輸、曾擔任北市交通局長的淡江大學運輸管理系教授羅孝賢表示，政策目標應明確，且需有客觀指標，以衡量目標達成的程度；但目前看來，交通月票資源都落在北北基桃，原本公共交通使用率較高的地方，私人運具移轉的效果還不明顯，其他地區就更不用提了。

羅孝賢指出，這次交通月票的推出是打著「疫後復甦經濟」的政策論述，3年投入200億，卻淪為僅是降低搭乘大眾運輸乘客經濟負擔的「社會福利」政策，而不是「交通環保」政策，在政府財政資源有限下，不僅非全民共享，還衍生補貼不公的質疑。