新一代Toyota RAV4 GR Sport具備越級挑戰歐系高階車款的實力
Written by: Bear
過去想要擁有油電混合動力的RAV4，就只有4WD的單一選擇，如今第六代全面捨去純內燃動力，連同前輪驅動車型都全面的油電混合化，而能夠以較少的預算(扣除當前的補助優惠起始價為99萬)就能購得Hybrid車型，那麼相比之下，購買高階的4WD車型(例如：RAV4 GR Sport)就不顯那麼實惠了嗎？
動態攝影：大雄
新RAV4採用新世代「錘頭鯊」車頭造型的主題設計，擁有更加堅實的新外觀風格，展現其真實且強悍的SUV精神。強烈的前臉設計與動態輪廓之下，其實保持了與前代相似的尺寸。車內重新設計的車艙鼓勵自信且直覺的駕駛，同時為所有乘客帶來空間感與精緻且高級的舒適，內部乘坐空間也都大致與上一代相同，但行李廂容量卻由原本的733公升擴大至749公升。
新RAV4 GR Sport特別配置了中控檯護膝墊、鋁合金煞車與油門踏板，以及運動風格座椅，來提升純粹的運動化駕駛體驗。而外觀則以獨特的「功能矩陣」(Functional matrix)水箱護罩設計作為亮點，其採用了GR專屬的六角形G網格設計，以更深層的立體效果營造出引人注目且運動感十足的第一印象。內裝則採用時尚的黑色內裝，讓所有乘員能更專注於前方的道路，並且採用了低調的GR標誌與富有情感的紅色點綴，包括了方向盤與護膝，以及 GR SPORT 版本獨有的合成皮革與麂皮座椅。
在基本面上，第六代RAV4在底盤與結構方面擁有非常突出的升級，車身整體的剛性提升了9.7%，但更突出的是前後避震器塔的強度可是特別大幅地提升，分別增加了31%與27%，這項升級的成果就是讓新RAV4成為了截然不同的車款了，可以說是已不是原來的RAV4了！
優異的剛性不僅能夠提升操控的靈活度與動態穩定性，對於舒適性而言更是相輔相成，剛性好代表的就是無須仰賴過度硬朗的避震器，以及粗壯的防傾桿，就能擁有很優異的操控穩定性，關於這點Toyota可能是從合作夥伴BMW那學到了不少經驗，就如同BMW X車系(例如：新X3)，新RAV4就有相類似的過彎調性。
目前台灣引進的新RAV4規格全為HEV油電混合動力，也下放到了前輪驅動車型。此最新第五代與上一代相比，主要是採用了新型的鋰電池組，其體積更小並採用了新型鋁合金外殼，能強化散熱來提高輸出，而馬達本身的線圈與潤滑結構也優化來提升功率輸出。新RAV4 4WD車型的前後馬達分別可輸出136hp/54hp的馬力。內燃引擎部分依舊是2.5升自然進氣4缸，具備186 hp的最大馬力輸出，而系統綜效最大馬力達239 hp，加速體感依舊是著重於起步低中速的反應，整體加速表現只能算是平順而已，不如底盤反應那般出色。
此外，新RAV4甚至在底盤電控系統方面還有大殺器，那就是首次推出的車身動態平衡控制系統(Vehicle Braking Posture Control)，也就是雙B之一類高檔車款行之很久的動態穩定系統，過去可能是礙於成本必須控制車價使其具備市場競爭力，如今， RAV4全規格車款全為標準配備，Toyota徹底押寶在新RAV4身上用了重本！
這套系統簡單來說就是利用煞車的控制，在過彎時對前外側輪與後內側輪施加不會讓駕駛者察覺的煞車力，來達到抑制車身側傾的穩定效果，有了這項系統即使是配置運動化專屬調校避震器與彈簧的GR Sport車型的路感，也完全不會有硬朗、彈跳的不適感，過彎時是極不容易發生側傾的，僅有刻意大力快速拉轉方向盤才會有機會產生些微側傾，但發生的過程都是相當和緩達到側傾的狀態，而能夠給予充分的駕馭信心安全感，這點就是新RAV4越級挑戰的大賣點！
當然，新RAV4 GR Sport還有許多GR專屬的亮點，除了能夠提供實質空力穩定功能的運動化外觀件，以及輕量化鋁圈之外，輪距也比其他標準型加寬了20 mm，而後懸吊支架也專門在進行了結構強化，並且有專屬的運動化的EPS電動輔助轉向系統，甚至前底盤下拉桿還具備阻尼功能，不僅能提升操控轉向更為精準，也對靜肅性也有所幫助，搭配整體而言，行經坑洞路面完全就能感受到新RAV4在行路方面的質感表現的全面大升級了！
另外，與上一代相比，藉由車門密封性的提升，以及A柱與後視鏡造型的改變，現在隔絕外部噪音的能力也比上一代大幅度的升級了，而這也是另一項讓行路質感越級挑戰更高價位歐系車款的另一重點。
無疑地，新一代Toyota RAV4 GR Sport擁有比上一代更為吸睛、霸氣的賣相，並且擁有大幅升級的底盤反應，雖然動力表顯沒有明顯提升，但價格與上一代2.5 Hybrid旗艦4WD僅貴了一萬，而無論是安全或多媒體娛樂方面又多出很多實用配備，根本就超出了一萬元的價值，若想要購買4WD規格的新RAV4，實在想不出不買GR Sport的理由。