Mercedes-Benz執行長承諾守住美國市場，不排除調整股權與擴大在地生產
美中科技與經貿角力持續升溫，汽車產業如今也成為最新戰場，美國國會近期推動針對「中國背景」聯網車輛的新法案，不僅進一步限制中國汽車品牌與相關技術進入美國市場，更首度將「中國持股比例」納入審查標準。根據目前提出的法案內容，若一家汽車製造商有超過15%的股權由中國實體持有，未來恐將被禁止在美國銷售聯網車輛。
由於Mercedes-Benz兩大重要股東：北京汽車集團(BAIC Group)與吉利控股董事長李書福，共計合計持股接近20%，使這家德國豪華車品牌意外成為法案可能波及的對象，也讓外界高度關注其未來在美國市場的布局。
面對可能出現的政策風險，Mercedes-Benz執行長Ola Källenius在公布第二季財報時首度公開回應，強調公司正密切關注美國立法進展，並積極與相關單位保持溝通，如果未來法規真的要求Mercedes-Benz作出調整，公司將採取一切必要措施，以確保品牌能夠繼續深耕美國市場。
他同時指出，Mercedes-Benz充分理解當前美中競爭與地緣政治局勢帶來的不確定性，但也強調兩家中國股東並未介入公司治理，不會對Mercedes-Benz的決策獨立性造成任何影響。
此次引發市場高度關注的是美國參議院商務委員會日前通過的《Connected Vehicle Security Act》(聯網車輛安全法案)，該法案由民主黨參議員Elissa Slotkin及共和黨參議員Bernie Moreno共同提出，眾議院版本則納入《Motor Vehicle Modernization Act of 2026》之中。
法案核心目的，是進一步擴大對中國相關聯網車技術的限制，以國家安全為理由，避免車輛透過連網系統蒐集敏感資訊，甚至成為潛在監控工具，除了限制中國車廠及中國技術外，新版本更進一步加入股權規範，只要汽車製造商有超過15%的股權由中國政府、企業或相關實體持有，即可能被禁止在美國販售聯網車輛。
根據目前Mercedes-Benz公開股權結構，北京汽車集團持有接近10%股權，而吉利控股創辦人李書福也持有接近10%股份，兩者合計約20%，已超過法案所設定的15%門檻，因此理論上可能受到影響。
針對此事，Ola Källenius在財報電話會議中表示，公司正密切關注美國立法進度，並且積極參與相關討論，希望能夠充分了解法案內容及未來可能發展。
他表示，如果最終法規要求Mercedes-Benz必須採取任何調整措施，公司一定會配合法律要求，並確保品牌在美國市場的營運與銷售不受影響，他也坦言公司並未低估當前美中競爭所帶來的政治與經濟風險，因此一直持續評估各種可能情境。
不過，Källenius也特別澄清，北京汽車集團與李書福雖然都是重要股東，但雙方彼此並非一致行動人，也沒有董事席次，更沒有任何決策權或治理權限，因此不存在外界擔心的中國股東直接控制Mercedes-Benz經營決策的問題。
Mercedes-Benz之所以高度重視美國市場，主要原因在於中國市場近年持續惡化，受到中國本土品牌快速崛起，以及電動車市場競爭愈發激烈影響，包括Mercedes-Benz、BMW與Audi等德國豪華品牌皆面臨巨大壓力，尤其在純電車領域逐漸落後中國本土品牌，導致銷售表現持續承壓。
Mercedes-Benz今年上半年全球乘用車銷量較去年同期下滑7%，主要就是受到中國市場需求疲弱拖累，不過若排除中國市場，公司其他地區反而仍維持約3%的成長，顯示真正影響整體表現的仍是中國市場。
Mercedes-Benz銷售主管Mathias Geisen坦言，目前中國市場競爭環境極為激烈，公司現階段仍無法利用其他市場完全彌補中國市場流失的銷量，這也是品牌目前最大的挑戰之一。
相較之下，美國市場則成為Mercedes-Benz少數仍保持強勁成長的重要據點，今年上半年美國銷售年增15%，公司更預計全年零售銷售將成長約7%，目標達到約32.5萬輛乘用車，也成為支撐整體獲利的重要來源。
除了持續維持銷售成長外，Mercedes-Benz近年也積極提高美國在地化生產比例，目前Mercedes-Benz在美國阿拉巴馬州與南卡羅來納州設有生產基地，總計雇用超過1萬名員工，並建立龐大的供應鏈與經銷體系，公司先前已宣布，未來GLC也將加入美國在地生產行列，同時計畫在2030年前投入40億美元（約新台幣1,298億元)擴建阿拉巴馬州Vance工廠，強化SUV生產能力。
若將其他投資計畫納入計算，Mercedes-Benz目前承諾投入美國市場的資金已超過70億美元（約新台幣2,272億元），顯示品牌希望透過提高本地製造比例，降低關稅與政治風險，同時進一步強化競爭力。
Källenius也透露，若目前正在協商中的北美貿易協議未來新增更多美國在地化零組件要求，公司甚至不排除在美國建立引擎生產基地，以符合新的區域供應鏈規範。
除了市場規模外，美國市場對Mercedes-Benz最大的吸引力，在於當地消費者仍高度偏好傳統燃油車與大型SUV，而這些產品往往擁有比電動車更高的利潤，相較於成本較高的純電車，美國市場熱銷的燃油SUV與豪華車型能替Mercedes-Benz帶來更優異的獲利表現，因此即使全球電動化快速推進，公司仍持續擴大美國燃油車與SUV的生產布局。
獨立汽車產業分析師Matthias Schmidt便直言，對Mercedes-Benz而言，只要能夠在美國完成本地製造，就如同取得一張「印鈔機執照」，充分反映當地市場對豪華燃油車依舊擁有極高的獲利能力。
雖然目前法案內容對Mercedes-Benz形成潛在壓力，但外界普遍認為，品牌真正遭全面禁止銷售的可能性仍相對有限，根據目前美國國會相關人士說法，Mercedes-Benz也正透過遊說，希望未來能將中國持股門檻由15%提高至25%，或改採個案式國家安全風險審查，而非單純以股權比例作為唯一判斷標準。
此外，美國參議院商務委員會主席Ted Cruz也公開表示，法案內容仍需持續修正，美國政府「不會考慮」全面禁止Mercedes-Benz在美國銷售車輛，法案共同提案人Bernie Moreno則指出，即使法案最終通過，Mercedes-Benz仍可能獲得過渡期或豁免安排，最晚可至2030年前完成相關調整。
然而，隨著美中科技與經貿競爭持續升高，未來全球汽車產業勢必將面臨更多來自供應鏈、股權結構及在地製造要求的新挑戰，對Mercedes-Benz而言如何兼顧中國市場的重要布局，又同時維持美國這個高獲利市場的競爭優勢，將成為未來數年最重要的經營課題。
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