抱病值勤的空服員倒下後：解析長榮以獎勵為名、使員工不敢請假的制度迷宮

日前一名長榮航空空服員服勤期間中身體不適，落地回台後就醫住院，並在16天後病逝。事後除了檢討機上緊急醫療諮詢及通報流程，更傳出該空服員因害怕請假才選擇抱病上班，臥床期間還在聯繫處理調班請假；甚至在空服員過世後，公司還追討請假證明，引發輿論反彈。事件發酵後，外界才得知原來長榮空服員的出勤管理相當嚴格，只要請錯一天假就有可能會被鎖班表跟扣考績，但長榮航空也堅持表示不會不給假，相關規定都只是「激勵出勤」性質，合乎法規。
《報導者》爬梳勞動裁罰紀錄、長榮管理制度的演變，也比較國內三大國籍航空的選班選假和調換班規定，發現各有不同重點，其中長榮管理規則相對複雜且影響勞工範圍最廣。
工會曾就長榮請假規定提告，但法院卻認定合法。勞工要如何面對「合法但不一定合理」的請假規定？工會在2.4萬人參與的長榮馬拉松現場陳情抗議，但爭議仍未解決，這場勞權馬拉松將持續下去。

10月26日清晨5點，夜幕還高掛，一年一度的長榮航空馬拉松的起點在凱達格蘭大道上，2.4萬名跑者蓄勢待發，只是今年的馬拉松氣氛稍微不同。

20多名長榮空服員們在賽道旁手舉白玫瑰和標語，對著十多公尺外的舞台高喊「生命無價、病假無罪！」，舞台上站著長榮航空總經理孫嘉明、台北市副市長林奕華等人和穿著制服的空服員。活動主持人除了炒熱現場氣氛，還要指揮台上的貴賓合影，「麻煩先幫我們看向左邊的鏡頭⋯⋯」。勞資雙方的聲音隔著賽道分庭抗禮，雙方的麥克風聲音此起彼落、沒有交集。

總經理等人鳴槍後，全馬組跑者率先起跑，不少跑者別上聲援空服員工會的布標並向空服員比讚聲援，甚至還有10公里組跑者直接向工會成員索取白玫瑰，手持鮮花朝終點奔去。直到所有組別的跑者跟舞台上的人都離開後，工會成員才跨越圍欄試圖到舞台上獻花，過程中一度遭保全阻擋，出現一波推擠，不過由於長榮管理層早已前往大佳河濱公園的終點，保全最終任憑工會成員將標語貼在馬拉松背板。

桃園市空服員職業工會（簡稱空職工）與長榮航空企業工會在馬拉松現場抗議，起因於一名執勤後因病去世的長榮空服員。

抱病上班竟成常態，長榮空服員之死掀起制度改革呼聲

34歲的長榮孫姓空服員在9月22日起執行為期4天的米蘭航班時，服勤時感到身體不適，25日降落桃園機場後緊急送醫，16天後不幸病逝。由於同班客艙的*事務長在得知組員身體不適後，並未即時通報、啟動機上醫療資源及諮詢機制，此事件曝光後引起外界關注。

*事務長：客艙職級最高的空服員，長榮簡稱CP，等同於華航稱的座艙長。

然而，真正讓輿論發酵的關鍵並非事務長的人為疏失，外界聚焦討論在為何孫姓空服員在身體狀況明顯不適合執勤時，仍選擇抱病上班？許多長榮空服員紛紛跳出來表示，長榮嚴苛的請假制度讓組員們不敢隨便亂請病假，不合理的公司內規可能才是讓孫姓空服員無法好好休養的原因。

就在孫姓空服員告別式的隔天，長榮甚至還跟「學姊」（指孫姓空服員）追討之前的請假證明以利行政程序，孫姓空服員的家屬看到後氣得回傳死亡證明。跟死者追討請假證明除了顯示長榮內部行政疏失外，更驗證了長榮對組員的差假管理相當嚴格，讓批評長榮的輿論又掀起高峰。

長榮航空在17日召開記者會向家屬道歉並啟動內部調查，也在24日就對外說明已完成調查，但空職工無法接受公司仍未具體回應並承諾檢討請假制度，決定要在長榮馬拉松活動當天直接向長榮董事長跟總經理陳情。在當面陳情失敗後，空職工也宣告將會持續抗爭，10月30日將至勞動部陳情長榮空服員的請假權益問題，更不排除提高抗爭強度到民航局。

飛安主管機關民航局則表示，孫姓空服員服勤的航班派員人數12人，高於民航相關法規規定，一名組員身體不適休息，不會直接涉及飛安問題。民航局會持續督促長榮檢討此事，應就員工關切的議題，秉持善意儘速協商請假與派遣機制。

如果「班表就是空服員的生命」，航空公司又怎麼制定調換規則？

航空業飛勤組員的工作型態到底與一般工作有什麼不同？《報導者》訪談多名華航、長榮與星宇航空的空服員，空服員除了是輪班制外，不同航班的工作天數、時差也都不同。在每個月固定時間班表出來後，組員才會知道自己下個月什麼時間會留在台灣，哪天又能休假。

為什麼需要對自己的班表有主導權？長榮空服員品璇（化名）說：「班表就是空服員的生命，特別是對有家庭的空服員來說更是如此。」她上次請假已經是兩、三年前，因為得維持全勤才能確保掌握自己的班表，像是選飛短班，每天能接小孩回家；或是飛週五回台的長班，確保長班後的兩天休息日放在六日，能分擔假日小孩照顧責任。如果組員有行程想提前安排，就必須在班表出來前提前*選班選假，或是在班表出來後跟同事換班。

*選班選假：長榮選班俗稱RQFLT，request flight；選假俗稱RQDO，request day off。某些長程航班返台後會綁定特定天數的休假，因此選某些航班也能確保在台灣的休假期間。

各航空公司針對組員選班選假有不同規定，《報導者》整理台灣三家國籍航空的現行制度，發現華航、長榮跟星宇的規範重點跟邏輯都有很大差異。

華航使用點數制，規範相對簡單。只要是機上服勤表現優異、全勤都能獲得選班選假的PBS點數（Preferential Bidding System），甚至連加入工會（空職工）都有點數。空服員可隨時查看自己的點數跟自己在全體組員中的順位，並可透過消耗PBS點數來選班或選假，遇到有申請人數超出名額時，就依照點數高低依序錄取。與長榮相比，華航取消*調換班資格的項目較少，只有在*一年內病假超過5天，或兩個月內有「事假、遲到、未報到、證照不全、未完成請假程序」這些情形才會取消調換班資格。

*調換班：指的是班表公告後，跟同事互換航班。長榮俗稱調班，華航俗稱換班。

*一年內病假超過5天：若組員因身體健康因素，獲醫務部醫囑暫不適宜執行空勤工作時，組員以請休病假休養時，其休養天數不包含在一年5天病假的範圍，亦即經醫務部認定需休養的病假不影響調換班資格。

長榮使用排序制，規範相對複雜，取消選班選假資格的項目較多。只要有年節期間全勤、連續5年全勤，或在連假、特定節日及週末出勤日數愈多，沒有在*旺日請*臨時特休、完全按照公司勤務安排沒有缺勤，選班選假的排序就會愈高；反之，若只要在旺日請臨時特休，或是3個月內有請病假、事假、遲到、臨時特休（非旺日）等情形且加總大於3日，就會失去3個月的選班選假資格，俗稱「鎖班表」。此外，長榮空服員無法查詢自己的選班選假排序順位，或是在全部空服員中的排序，僅能透過每次公司宣布選班選假的結果，再去推測自己的順位。

*旺日：為長榮規範之「表定特定日期」，為特定節日或連假，包括長榮內部俗稱的「旺日」及「旺旺日」。

*臨時特休：為長榮規範的「第二階段特休」，指的是3個月內提出申請的特休。第一階段特休指的是3個月前提出申請的特休。

星宇雖也跟華航一樣有獎勵點數，不過空服員很難透過全勤、服勤表現優異主動爭取點數，只有支援特定航班等被動情況才有機會增加點數，在選班選假的機會並沒有華航跟長榮那麼「多樣」和複雜；如果想要調整自己的行程，大多數就是透過請假以及跟同事換班。不過，跟長榮不同的是，星宇空服員請特休、病假也不會扣點數或影響選班選假等資格。

沒全勤的代價有多高？長榮空服員請假一天就可能被鎖班表、扣考績獎金

除了選班選假的資格與排序外，長榮的調班跟考績同樣也有類似的規定，只要是在特定節日、連假缺勤的話，一扣就會扣很多分。空服員的薪資、津貼項目與計算相當複雜，考績對於實質報酬影響相當大。

因病去世的孫姓空服員在醫院期間剛好遇到兩個連假，若最後都以病假計算，不但會喪失好幾個月的選班選假資格外，也會嚴重影響考績讓而減少許多實質收入，這可能也是她臥床期間還要叫家人去看病，藉此提出*家庭照顧假的原因。如果孫姓空服員的情況是採用華航規定，生病只要經公司醫務部醫囑，在選班選假資格就可能不受影響。

*家庭照顧假：家庭照顧假不列入影響選班選假、調班以及考績的計算。

立琪（化名）也在長榮擔任空服員10多年，孫姓空服員的經歷差點複製在她身上，只差在她是幸運活下來的那一位。有次她飛歐美長程航班，在外站準備要飛回台灣時，突然發燒到40度，因為害怕臨時請假影響太大，她看了醫生拿藥，塞了好幾顆就上飛機，在空中只要又發燒就再吞藥退燒，一回到台灣就去掛急診住院。還好那時她本來就排好了幾天的休假日，在醫院躺的那幾天都不用再額外請病假，只是一出院隔天就立刻要再上飛機執勤。

立琪過去曾因為上班需要穿高跟鞋久站，導致兩腳姆指外翻而要開刀，當時不知道會扣考績分數，請了一週病假的結果是當年年終獎金直接砍7成、少了好幾萬。現在的她因為手臂韌帶受傷需要長期休養而留職停薪，她認為是工作長期搬重物所導致，但公司不願意承認是*公傷假，目前仍在跑勞動局認定程序中。

*公傷假：依《勞工請假規則》第6條：「勞工因職業災害而致殘廢、傷害或疾病者，其治療、休養期間，給予公傷病假。」而公傷假如何給薪，應依《勞動基準法》有關職災的相關規定：「勞工在醫療中不能工作時，雇主應按其原領工資數額予以補償。」在公傷病假醫療休養期間不能工作，並非勞工不願工作，不應視為缺勤而影響其年終考核獎金之發給及晉薪之機會。

因為長榮選班選假、考績規則相當複雜，組員常私下互相詢問確認「哪一天比較可以請假？」，更多人則乾脆不想搞懂規則，目標就只有全勤；沒有全勤，就一定有權益、獎金會被扣掉。

「一般陸地上勞工遇到的各種小病可能還不到需要請假程度，但對空服員來說完全不是這樣，」長榮航空企業工會理事長曲佳雲解釋，空服員會因為「看起來不夠健康」而被迫要缺勤的狀況很多，例如臉上長痘痘但化妝遮不掉、指甲或髮色不對、手腳有包紮傷口、敷藥或是關節痛戴護具等，都很有可能會因為「客人會觀感不佳」而被要求不能執勤──這些規定並沒有明確標準，而是在報到簡報時由事務長做判斷。萬一真的不能服勤時，空服員的請假技巧就很重要，最嚴重甚至可能會被懲戒。

曲佳雲舉例，曾有位空服員在準備要報到上班時，被公司的車倒車撞倒，腳因此擦傷。因為女性空服員當時得穿絲襪和裙裝，無法包上紗布後繼續服勤，這位空服員主動回報公司後就請假，沒想到最後卻因「*逾時請假」被記警告，全勤資格也受影響，「如果堅持自己要上班，最後是被公司要求請假，就不會有事；但若自己請假，就有可能被懲處，這很不公平。」品璇也回憶起，多年前有天半夜她準備要去公司報到上班前，發現小孩跟先生一起發燒，只好邊哭邊打電話給公司逾時請假。

*逾時請假：長榮規定，在報到時間3小時內請假，屬於逾時請假。

根據長榮已公告明後年（2026～2027）的執勤日期區間，明後年的旺日除了既有特定假日外，更新增所有的星期六和日，只要在3個月內請一天落在週末的臨時特休，就會被鎖班表、扣考績。品璇生氣地問，「請特休參加小孩運動會、鋼琴發表會還會被公司懲罰，是我不應該生小孩嗎？難道我們的人生只剩下配合公司出勤嗎？」

簡單來說，長榮空服員如果沒有保持全勤，選班選假、調班和考績都有很大機會被影響，既會喪失自主排定行程的權利，也會減少很多獎金。

同樣經歷空服員罷工，華航、長榮管理卻走向不同變化

空職工華航分會理事黃慧甄說，過去華航的制度其實跟長榮類似，很多人也會抱病上班就是要拚全勤能選班選假，轉機在於罷工跟COVID-19疫情。

2016年6月華航空服員罷工，當時勞資雙方簽下7項協議，其中包括工會會員專屬的禁搭便車條款，但最後華航並未落實，而遭到空職工提告；雙方纏訟多年後遇到疫情讓全球航空業大蕭條，時任華航董事長謝世謙突然答應工會訴求，才讓涉及選假選班的PBS點數系統實質上路，且工會會員每個月還比非會員多4點，可以多選兩天休假日或兩天航班。這實質的福利也提高了入會率，黃慧甄表示，原本新進空服員只有1成會加入空職工，實施之後9成都會加入，這也讓全部華航空服員目前加入空職工的比例高達9成。

「資方害怕大家請假影響調度，但對組員而言，若請假的人太多，被*抓飛的還是組員自己，勞資會找尋一個平衡⋯⋯，華航組員現在不會不敢請假，但我們也不會可以請假所以就胡亂請，」黃慧甄說。

*抓飛：若原本航班組員因故臨時無法服勤，就會抓飛待命中的組員上飛機遞補人力。

同樣遇過空服員罷工，長榮的管理模式朝向另一種方向演變，從違反勞動法規的公開紀錄可看出端倪。

根據勞動部近9年的紀錄，超時工作、無足夠休息時間、加班費未依規定給付，是航空公司最多的裁罰類型，長榮、華航各有約20多件，星宇成立以來唯一一件被裁罰也是因為延長工時。但在特休上，長榮就有7次因為*未讓勞工排定特休而被勞檢裁罰，華航只有1次。不過，長榮自從2022年因特休被罰後就不曾再違反相同法規。

*未讓勞工排定特休：《勞動基準法》第38條第2項：前項之特別休假期日，由勞工排定之。但雇主基於企業經營上之急迫需求或勞工因個人因素，得與他方協商調整。

空職工法律顧問劉冠廷直言，長榮過去會刁難請假，但當勞工開始有意識透過法律救濟後，長榮就不再擋請假，而是制定出另一套更精細的限制及管理規則，讓員工不會「不能請」，只是「不敢請」。

劉冠廷認為，很難從空服員的飛時太高、人力不足去解釋長榮會這麼做的原因。會生成這套精密的管理制度，反而比較跟長榮長期「家父長」管理文化以及極度對立的勞資關係有關。

長榮回應：正研議增加空服員請假裕度，年底前一定公告實施

長榮在設計客艙組員激勵方案時的重點跟希望達到的目的為何？相關規定實施後，是否有效降低請假率並改善人力調度餘裕？空服員選班選假、調班、考績制度之後將怎麼調整？

長榮回應《報導者》，臨時特休牽動多人班表，會讓空服員班表不穩定，公司推出「出勤激勵方案」，鼓勵空服員依班表出勤，讓整體航班運作能更穩定。長榮空服員過去的請假率高出友航，現在的方案實施後確實有提升出勤率，平均每月可減少超過2,000人次待命，釋放更多人力安排休假；針對早班執勤的組員加發津貼後，出勤率也有效提升。

長榮強調，正在研議增加空服員請假裕度，減低空服員請病假的疑慮，今年年底前一定會公告實施；希望將來制度更加兼顧「航班穩定」與「員工福祉」。（*註）

*註：

長榮航空回應全文如下：

航空業作為大眾運輸的一環，維持航班安全、準時運作是最基本的社會責任。為了讓航班營運更順暢，同時兼顧空服員的工作與生活平衡，公司每年會推出「出勤激勵方案」，鼓勵空服員依班表出勤，以期讓整體航班運作能夠更穩定。

臨時性請假往往牽動多人班表。若能事先規劃休假，降低人力臨時調度，能保障多數空服員的班表穩定；白話來說，當有人請假時，待命空服員會被臨時找去，替代原本請假的空服員出勤，而這一直以來也是空服員相當在意的部分，空服員多希望整體班表臨時變動性不要過高，以利安排個人活動、休息等。

在整體請假率方面，本公司空服員過去請假率高於友航，不過自方案實施以來，空服員依班表出勤率有所提升，平均每月可減少超過2千人次待命，釋放更多人力安排休假。舉請假率較高的早班為例，執勤早班之空服員需在半夜就起床準備，較為辛苦，此部分我們加發津貼給予願意出勤的空服員，該制度實施後出勤率也有效提升。

未來公司會持續傾聽空服員意見，並調整相關制度。公司也在先前的新聞稿中提到，將會增加病假裕度，減低空服員請病假疑慮，目前相關措施仍在研議中，但這部分年底前一定會公告實施。

本次孫姓空服員的事件，公司除了調查案件中的缺失，釐清個人責任以外，也會透過加強宣導空服員現行權益的相關資訊，以及調整考評、出勤等制度來做出改變。我們希望將來的制度能夠更加兼顧「航班穩定」與「員工福祉」，打造更健康、平衡的工作環境。

法院認定長榮規定是合法「獎勵」，只能靠修勞基法納入「不利處分」？

如果請病假產生的負面影響會大到讓勞工不敢請假，這樣的工作規則沒有違法嗎？

根據過去的訴訟判例來看，確實沒有違法。

承接此案的劉冠廷說，空職工2年前（2023）就曾針對長榮公告將「*第二階段特休」納入影響空服員選班選假、調班資格提告，主張侵害員工的特休排定權。但法官認為，長榮並沒有不讓員工自行排定特休，其相關規定屬於獎勵性質，*對於公司穩定航班來說仍有必要，一審判工會敗訴。

*第二階段特休：為長榮自創的用法，指的是3個月內請的臨時特休。

根據一審判決書所述，此制度出自長榮稱之「班表穩定方案」，空服員需連續3個月內出勤符合排定的班表。

*對於公司穩定航班來說仍有必要：一審判決書敘述：「（長榮公司）為兼顧班表穩定性，始增設『員工於被告排定班表後方提起特別休假之申請，超過一定次數後將影響調班及選班獎勵資格』之調班、選班獎勵制度之系爭調班公告。⋯⋯為確實有效降低空服員臨時申請休特別休假之頻率，對於遵守事先排定特別休假之空服員，給予申請調班之獎勵措施，此有助班表穩定性，固有其合理性及必要性。」

雖然法官認為，基於「勞資互惠」原則，鼓勵願配合「班表排定前」即提早申請特休之空服員，給予優先選班選假、調班獎勵，「此乃為被告（長榮航空）經營管理、人力調度運用之必要」，因此對於「班表排定後」申請特休者，公司取消其選班選假、調班資格，「並無違反勞基法第71條之規定，亦無違反工作規則之利益變更禁止原則」，但長榮去年（2024）發生因把「產假、陪產假／產檢假、家庭照顧假跟生理假」納入選班選假、調班資格範圍內而被裁罰；勞動局去年依照《性別工作平等法》對長榮裁罰就有7次。

劉冠廷認為，關鍵在於《性工法》明確寫出「雇主不得視為缺勤而影響其全勤獎金、考績或為其他不利之處分」，但特休在《勞基法》裡規範雇主只要給假就好，沒有去處理給假後的差別待遇或不利處分；而病假的權利又比*特休低一點，若勞工無正當證明文件，雇主並非一定要准假，「除非《勞基法》也把『雇主不得有不利處分』加進去，勞工才有可能採取法律救濟，否則目前要改變現狀，只能透過勞資協商達成共識。」

*特休：《勞基法》第38條第2項規定，勞工有特別休假期日的排定權，雇主不可以拒絕。只有在雇主基於企業經營上之急迫需求或勞工因個人因素，才可以與他方協商調整。

「合法但不合理」，是長榮空服員普遍被問到對公司規定的看法。空職工10月15日到立法院前就訴求《勞基法》修法，希望禁止雇主因為勞工請一定天數的病假、特休跟天災假而遭受不利待遇，且主管機關應該明定不利待遇樣態，避免雇主無限擴張管理權限。

是否需要修法？勞動部部長洪申翰15日時在立法院表示「勞工生病卻硬撐著不休息，從職場健康的角度，是不該被制度性鼓勵的」，不過在實務上，病假的樣態很多，跟被認知成為不利對待的樣態也很多，勞動部願意做綜合評估；如果概括性入法，可能會造成部分雇主，反而從嚴審查勞工病假的事由、程序和證明，這需要再細緻討論。

勞動部在10月17日召集民航局及6家國籍航空業者就航空業勞工請假制度討論，達成4點共識，包括業者應以維護員工身心健康原則，改善考核及排班規範；病假、生理假不應列入考績考核範圍；應建立讓員工不恐懼、友善的請假制度；更積極落實空勤組員疲勞風險管理原則，若有變更工時規範將本於誠信跟工會協商。

勞動部與國籍航空業者的共識尚無約束力，將來如何保障空服員在請假上的權益，仍是相當大的問號。

空服員的勞權馬拉松仍未結束

空職工常務理事林昱嘉在長榮任職15年，經歷過各種勞權保障還未成熟的事情，像是特休要一年前提出申請不然會被刁難、生理假需要自費100元到特定診所去取得醫師證明才能請；還曾聽說有人在颱風天淹水還要搭著橡皮艇划出家門，只是為了要進公司上班。

林昱嘉和趙婕歡在2019年長榮空服員罷工時就擔任工會幹部，這幾年來推動公司勞權進步促成制度改革，她們都剛好都是當事人。

林昱嘉的兩個小孩都跟長榮勞動爭議有關。罷工隔年第一胎兒子出生，她依法請育嬰留停後，發現自己職務津貼被公司吃掉，她和幾位同事一起向公司提告，最後每人成功拿回6、7萬的津貼，公司才更改規定，但第二波更多人的職務津貼仍在訴訟中；第二胎女兒的育嬰留停結束後返回職場，她依照《性工法》規定提出，育有3歲以下子女得請求每日減少工作1小時，公司雖同意但她卻被取消全勤資格，最後也向勞動局檢舉成功。

在原本長榮的規定中，「產假、陪產假／產檢假、家庭照顧假跟生理假」都被納入會影響選班選假、調班資格的假別。去年趙婕歡因請了生理假被取消調班資格後，向勞動局檢舉，最後被認定此舉違反《性工法》第21條第2項，長榮才將這些假別從原本的範圍移除。趙婕歡無奈道：「我們工會幹部自己遇到了還敢去申訴，但不知道在我之前還有多少人跟我一樣，卻只能自己吞下來。」

林昱嘉和趙婕歡兩人本來是工會推派要在凱道獻花陳情的代表，後來公司沒有派人接受陳情，工會臨時決定要來到長榮馬拉松的終點大佳河濱公園，最後雖然仍沒能成功，但工會會員們分工把白玫瑰花發送給抵達終點的跑者。一位林先生就說，自己也是勞工，看到長榮空服員的新聞很有同感，認為沒有一個勞工應該因為請病假而被懲罰，才會全程別上空服員工會聲援的布標表達支持。

「他們（指馬拉松跑者）已經抵達終點了，但我們爭取勞權離終點還有不少距離⋯⋯我已經起跑了，但我不是孤獨的跑者，現在我們有一群人一起跑，一定能跑得更遠。」馬拉松活動結束後，林昱嘉看著跑者們有感而發地說。

後續 / 迴響

2025/10/31

長榮航空與工會達成三共識，放寬請假、考績標準和選、調班規範

長榮航空與長榮航空企業工會於10月31日進行協商，會面協商空服員考績標準和選、調班規範。會後，長榮航空晚間發布空服員「2026年度績效評核標準」，放寬請假標準。

勞資雙方達成共識部分包括：

空服員每年度前3天病假，視同生理假，不扣考績，也不計入3個月3天選班、選假、調班資格。

取消空服員於「表定特定日期」（長榮俗稱旺日、旺旺日）請假，會加重考績扣分的規定。

取消空服員於旺日請假會直接禁止3個月選班、選假、調班資格，但若於旺旺日（跨年和農曆春節）請假，仍會禁止3個月選班、選假、調班資格。

長榮航空表示，空服員在旺日、旺旺日（跨年和農曆春節）請假，雖可能對公司航班調度安排產生重大影響，但此次一併取消加重扣分，藉此減輕空服員請假壓力；放寬「選班、選假、調班」等福利的取得資格，在各方面都降低空服員請假之疑慮，本來有資格的空服員就高達9成，這次放寬後可望比例再提升。

此外，長榮航空也表示，確保空服員「在安全、健康狀態下執勤」之精進措施已在10月逐步落實。已經強化事務長及副事務長機上即時解除空服員任務的機制，公司也將加發缺員津貼予同班機其他空服員，且近期已有援用此機制之案例，以確保機上空服員皆在安全、健康狀態下執勤。

空服員外站就醫部分，長榮航空補充，過往外站聯絡資訊僅掌握在機長與事務長手上，現在公司已提供空服員站主任聯絡資訊，已有空服員利用該資訊，在外站聯繫站主任就醫之案例。

然而，針對工會主張，保障病假天數應再提高，且特休應取消所有不利待遇，無論預排申請或臨時申請，長榮航空企業工會表示，長榮航空均以營運考量並未同意。

長榮航空企業工會強調，為保護更多航空業從業人員，仍將邀集各大航空業工會，於11月14日上午共赴交通部民用航空局陳情，希望民航局能將勞動狀況和重大勞資爭議納入航權審查，以行政手段進行實質監管，同時應修改「航空器飛航作業管理規則」，確保空勤人員的工時、休時合理不過勞。