日規差異化能擄民心？Nissan 小改款 X-Trail 試駕！
今年中型休旅市場動作頻頻，也或許因為如此，隸屬於 Nissan 旗下的 X-Trail 相較之下就顯得聲量稍小，不過，在日本與各國重點市場都相繼為本車進行改款更新後，國內總代理裕隆也終於為其進行改款工程，除了換上新的外裝設計，也透過機能、配備的補強，並且輔以粋．月的名號，試圖在這戰場上，用日式精緻文化的行銷鋪裝吸引消費者注意。
目前，X-Trail 進行小改款工程的編成陣列，是屬於裕隆國造的 1.5 渦輪車型，e-Power 也將會比照過往，用進口方式導入，官方預計在兩個月後進行發表上市。回歸國內市場，X-Trail 分為「純粋版」、「精粋版」與「極粋版」共計三種編成，價格分別為 94.9 萬、109.9 萬以及 118.5 萬，與不久前推出的 Sakura 特仕車來看，光是最入門的「純粋版」就標配有數位儀錶、12.3 吋影音主機、以及 Apple CarPlay / Android Auto 等，售價反而回退約五萬，對於有預算限制的受眾而言，算是一項好消息。
值得一提的是，本次裕隆在產品操作上，針對旗艦「極粋版」車型，開放加價 2.5 萬元選配 Miyabi 雅致套件，包含 2-tone 雙色外觀、車艙內則增列山形曲木飾板、匠粋金飾條等，利用細節處的材質選用改變來增加質感。
回歸到產品面，X-Trail 在這次小改款工程中，針對外觀設計下了不少功夫，原以為在 Nissan 全球策略的變更重整後，會直接沿用日規小改款的樣式來進行販售，但如各位所見，小改款 X-Trail 的前後保桿、水箱護罩皆與日規有明顯差異，事實上，這組設計為裕隆主導開發，在得到日本母廠的授權後進行量產投放，據悉，這組設計往後也會被考慮銷往東南亞市場，不過，18 吋的圈胎配置在樣式上倒是與日規相同，為 235/60 R18。
相較之下，車艙維持原有樣式則在預期之內，除了以大量皮革鋪墊，一如前述，試駕車額外花費 2.5 萬元選配 Miyabi 雅致套件，尤其是橫切面的材質選用質感相當上乘，小小改變，巨大差異。其餘像是 12.3 吋數位儀錶、12.3 吋 X-Media Pro 影音主機都與過往相同，比較可惜的是，沒有比照日規車型，將內建韌體與 Google Android 進行整合來拓展數位化可能，這一點，或許我們可以期待 e-Power 車型的導入。
對我個人來說，X-Trail 最特別之處在於它所配置的 3D 超體感紓壓皮椅，雖然造型普通，但 Takumi 皮革裱材所帶來的觸感，加上絕佳的支撐性與回彈感，配合通風座椅確實讓人在炙熱夏天享有優異的乘坐舒適性，不過需要稍加習慣的是，通風座椅需要透過車機進行三段風量的操作與調整。
置物容積部分，X-Trail 提供 647 公升的基礎容積，可透過 4/2/4 分離傾倒機制來進行擴充，對標中型休旅而言，表現可圈可點。
國造 X-Trail 在小改款後，依舊維持 1.5 升直列三缸 VC-Turbo 可變壓縮比機制的引擎組合，並且加入 12V 輕油電系統與CVT 變速箱來構成總體動力核心；這組動力最核心之處，在於壓縮比的靈活調整機制，14：1 可用於更好的熱效率轉換和節能表現，8：1設定則可額外提供更強勁的推進力道，204ps / 30.6kgm 的動力對於一輛先天較重的休旅而言確實受用，起步輕快有力，甚至在山路間也能游刃有餘，加上 1.5 升排量的稅金優勢，對於受眾而言，仍舊是一套相當具吸引力的動力選擇。
當然，X-Trail 的阻尼懸吊設定，本來就不是偏向運動化的設定，過濾路面衝擊、碎震處理得宜是這輛車真正擅長的地方，雖說犧牲了路感回饋，但換來的舒適度，絕對是一家大小都能接受的移動過程選擇標的。
有在追蹤 Nissan 全球去向的車迷，應該都知道其實品牌在早前所舉辦的策略轉換政策佈達會議中，曾經亮相過一台邁入全新世代的 X-Trail，不過，筆者也特別向裕隆詢問，官方表示，這輛所謂新世代 X-Trail 確實在設計、配置都已經確立定型，但目前仍在概念測試階段，且會由北美市場首發，簡單來說，目前小改款 X-Trail，在短期幾年內仍會是主力販售車型，也之所以，裕隆才要斥資進行台規專屬設計的研發。
而回歸到小改款 X-Trail，雖然眼看市場敵手都才剛改款參戰，X-Trail 相形之下或許競爭強度不高，但透過配備的完善、以及價格設定的重整，筆者認為本車對於那些著重日系質感的買家而言，還是不失為一個好選擇。
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