捷運萬大線LG11站「捨直取彎」進公園！ 民團打官司敗訴定讞
捷運萬大線二期LG11站工程彎進金城公園設站，4個民團及民眾主張，台北市捷運工程局拿到開發許可後未在3年內實施開發行為及沒有重辦環評，提告要求撤銷處分，台北高等行政法院駁回。最高行政法院認定，捷運局已動工，且採「高架模式」將減少占用面積，且列車具備彎道自動降速及ATP保護系統，不會影響行車安全，無須重辦環評，今天駁回上訴，全案定讞。
新北市看守土城愛綠協會等民團提告指出，台北捷運局提出的「萬大－中和－樹林地區捷運系統環境影響說明書」，經環境部2008年7月公告審查結論（有條件通過），後來改依行政院核定分成兩期開發，環境部也於2012年11月審核修正通過。不過，由於車站位置和形式等和原本核准的環評報告不同，捷運局遂提出第三次環境影響差異分析報告，由環境部審核修正通過。
民團主張，捷運局取得開發許可後未於3年內實施開發，依《環評法》規定，應提出環境現狀差異報告送主管機關備查，而且應該重新辦理環評，打官司要求撤銷處分。北高行判民團敗訴，民團上訴。
最高行政法院合議庭認為，依照《文化資產保存法》規定，捷運萬大線第二期工程「機廠－迴龍」段，不得妨礙斬龍山考古遺址的保存及維護，捷運局為了避免施工影響斬龍山考古遺址，在2020年9月到10月間開工後進行必要的調查評估，可以認定已經實質動工，並沒有逾期實施開發行為。
合議庭認為，變更後的LG11站改設在金城公園內，是為了避免徵收私有民地及加快乘客轉乘捷運板南線，而且採取「高架車站」的方式，車站下方空間可以提供一般民眾使用。
至於民團主張，列車軌道「由直改彎」將提升出軌風險，應該重新辦理環評。
合議庭審酌，列車進出車站的速度約為每小時20公里，且軌道兩側均設置出軌防護緣石，加上萬大線具備行車監控系統，列車在轉彎時將自動降速且具有自動列車保護系統（ATP）功能，一旦超速就會自動緊急煞車，因此，「由直改彎」不影響行車安全，無須依照《環評法》施行細則規定重辦環評。
合議庭認為，原判決的認事用法沒有違誤，駁回上訴，全案定讞。本合議庭為最高行第一庭，合議庭成員為審判長胡方新及法官羅月君、林欣蓉、林麗真、張國勳。