韓勞資衝突升溫！現代汽車3天部分罷工 明年最低薪資漲幅掀不滿
餐飲物價接連喊漲，月薪卻不夠用。南韓最低工資委員會14日敲定，明年最低時薪為10,700韓元，但3.7%的漲幅依舊讓勞資雙方都不滿意。與此同時，現代汽車工會因薪資協商破局，周一（13日）開始為期三天的部份罷工，估計帶來超過兩千億韓元的損失。而三星電子引爆的「績效獎金風暴」再擴大，正演變成「國民分紅」之爭，產官學正針對超額稅收的用途，展開激烈交鋒。
在首爾吃碗冷麵折合台幣要價270元（12600韓元），平民小吃刀削麵均價也來到台幣216元（10038韓元）。萬物皆漲，薪水卻不夠用，南韓勞工組織給出數據，每月生活費需275.4萬韓元，但去年最低時薪10030韓元，換算下來月薪只有215萬韓元，根本無法支撐日常開銷。
南韓勞總事務總長 柳基燮(6.15)：「這絕對不是過分的金額，難道最低時薪要比一頓午餐的錢還少嗎 ?這是基於國民常識所提出的最低限度社會訴求。」
但企業與店家也有苦要說，4成小規模營業人主張，若基本薪資上調，將無力負擔，只能透過減少人力，壓低成本，如此一來員工勞動條件反而會惡化。
終於在歷經超過十次全體會議後，南韓2027年度最低薪資14日拍板定案：上調3.7%，來到10700韓元，折合台幣約230元，明年1月1日起正式生效。但這結果，似乎只有審議機構滿意，勞資雙方面露遺憾。
南韓最低工資委員會委員長 權順元：「所有委員比以往任何時候還認真，堅持到最後，陪伴我們做出最終決定，具有重大意義。」
南韓勞總事務總長 柳基燮：「上調3.7%，實際上接近凍結的水平，難以恢復最低工資用來保障生活的功能。」
南韓經營者總會常務理事 柳基正：「實際上，個體戶和小商販們正在經歷非常艱難的過程。」
最低薪資爭議延燒的同時，現代汽車工會為期三天的罷工，15日來到最後一天。
現代汽車工會分部長 李鍾哲(6.30)：「公司方面只是反覆表示，對支付(更高)薪資感到很困難、很為難、很辛苦。4萬名工會成員的憤怒，正在逐漸升溫。」
13日到15號，現代汽車生產線每天停止運轉4小時，日班與夜班各停工2小時，三天下來，損失預計高達2000億韓元（台幣43億元）。
至於罷工緣由，依舊是薪資協商失敗，工會要求基本工資每月提高約15萬韓元，並拿出公司三成淨利，當作獎金發放。公司則提出替代方案，月薪調漲近9萬韓元，並發放3.5個月的月薪、外加1千萬韓元作為獎金，但最終雙方仍協商破局。
不只現代汽車，勞資矛盾擴散至整個汽車業界，南韓通用汽車（GM Korea）員工開始拒絕加班或特殊輪班，雷諾韓國（Renault Korea Motors）也即將進行罷工表決投票。
大德大學汽車系教授 李浩根：「在比亞迪、特斯拉等中國及海外企業，對國內市場的蠶食下，我們在多種競爭力方面都已落後，再次證明了工會風險的存在。」
追根究柢，這場「分紅風暴」始於三星電子，因AI晶片賺大錢，引發內部績效獎金分發爭議。風波至今未完全平息，除了獎金之爭蔓延至傳統產業，還掀起「國民分紅」熱議。對此，南韓政府14日召開公開討論，將半導體繁榮帶來的超額利潤該怎麼分配，攤開來談。
南韓僱傭勞動部長 金榮訓：「企業獲得天文數字般的成果，究竟源自於哪裡？是源自密陽某個深山裡老奶奶們淒慘的呼喊，還是圍繞著高壓輸電鐵塔引發的地方居民衝突。正因如此，去爭論到底是『投資』還是『分配』，已是過時思維。」
勞動部傾向推動利潤公平重新分配，勞團也積極響應。
南韓勞總政策第二本部長 柳濟剛 ：「半導體創造的超額利潤很有可能再次集中在少數企業手中，我認為對人和社會投資，才是稅收和財政所應履行的最關鍵的社會再分配功能。」
資方聽了，一臉擔憂，主張若「固定提撥幾%利潤作為獎金發放」的模式常態化，恐將導致競爭力下滑，研發與投資經費大幅縮水。
南韓經營者總會理事 黃龍淵 ：「以目前的局勢來看，更應思考如何不落後於人、如何跟上腳步，不讓自己被擠出競爭行列。我們現在正站在這樣的十字路口，為了下一代的競爭力著想，我認為必須認真審視。」
AI 榮景下，半導體產業的驚人利潤，究竟該走向「全民分紅」縮短社會貧富差距，還是放眼投資為全球科技戰做準備，正引發南韓產官學激烈爭辯。
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