福斯擬大裁 10 萬人！建廠 89 年以來最大重組，老牌車廠為何走到這一步？
福斯汽車（Volkswagen）幾個月前才宣布在德國境內裁員 5 萬人，如今傳出裁員數字直接翻倍，且態勢蔓延全球。
德國媒體《Manager Magazin》2026 年 6 月 26 日報導，執行長奧立弗．布魯姆（Oliver Blume）計畫在未來幾年內裁減多達 10 萬個職位，相當於集團全球員工的 15%，是集團建廠 89 年以來，史上規模最大的組織重組。
福斯裁員規模將超越通用汽車與 IBM
10 萬人的裁員數字，將使福斯躋身史上規模最大裁員行動的企業之列。《金融時報》（Financial Times）指出，若計畫完成，裁減人數將超越通用汽車（General Motors）1990 年代重組時削減的 7.4 萬個職位，以及 IBM 1993 年裁減的 6 萬人。
根據《路透社》（Reuters），福斯集團 2025 財年全球員工總數為 66 萬 7164 人，其中近 43% 任職於德國，此番裁員幅度約占全球員工的 15%。
4 廠停產、投資削減 15%，7 月 9 日提交監察委員會
除裁員外，《Manager Magazin》報導，福斯汽車計畫在中期停止 4 座德國廠房的生產，分別是位於漢諾威（Hanover）、茨維考（Zwickau）、埃姆登（Emden）的 3 座福斯品牌工廠，以及姊妹品牌奧迪（Audi）位於內卡蘇爾姆（Neckarsulm）的廠房，各廠將等到目前生產車款退役後，才逐步停工。
布魯姆同步計畫在未來 5 年內將集團投資規模削減約 15%，降至略高於 1300 億歐元（約 1480 億美元）。
《Manager Magazin》指出，上述計畫屬於布魯姆為 2030 年擬定的「集團目標藍圖」其中一環，他近期已向執行委員會提報，並預計在 7 月 9 日呈交監察委員會。
福斯汽車發言人對此表示，公司不對機密文件置評：「相關事實將由主管機構討論並批准，我們不會預先表態。整個集團，包括各品牌與子公司，都必須接受深遠的變革。」
拆分品牌、出售資產，船舶引擎部門入帳 74 億歐元
《Manager Magazin》報導，布魯姆與集團財務長阿諾．安特利茲（Arno Antlitz）計畫對集團架構進行根本性重組，福斯品牌核心事業以及零組件製造部門都將分拆為獨立公司，可能讓這些個別事業體，日後更靈活地進入資本市場並上市。
這波重組緊接在福斯汽車以 74 億歐元將船舶引擎子公司 Everllence 出售給美國私募股權公司貝恩資本（Bain）之後啟動。布魯姆先前曾表示，傾向以「智慧型」（intelligent）方式處置工廠，例如在廠內生產福斯的中國車款，或移交給其他車廠甚至國防企業，而非直接關廠。
在先前計畫下，福斯已關閉東德德勒斯登（Dresden）一個小型生產基地，目前也正在為奧斯納布呂克（Osnabrück）廠尋找買家，該廠產線明年就將告終，福斯並已就此與以色列鐵穹（Iron Dome）飛彈防禦系統製造商洽談。
集團希冀透過重組，在 2030 年前每年能省下 60 億歐元，並將德國的汽車製造產能縮減 50 萬輛。
計畫趕不上變化？淨利暴跌 28%、中國銷量衰退 20%
然而，現在看來，舊有的重組計畫，已不足以應對現狀。2026 年第一季，福斯集團淨利暴跌 28%，降至 15 億 6000 萬歐元，營收亦下跌 2%，至 757 億歐元。
安特利茲在當時警告：「目前規畫的成本節省力道還不夠。若我們做不到，我們的未來岌岌可危。」與此同時，他也指出，美國關稅，更導致每年額外增加約 40 億歐元的成本，讓情況雪上加霜。
同一時期，福斯在中國，這個對他們而言最重要的單一市場，其第一季銷量重挫 20%；比亞迪（BYD）等中國本土車廠不僅在中國持續擴張，在歐洲的攻勢也愈來愈猛。根據歐洲汽車工業協會（Acea）數據，中國車廠在 2026 年前 5 個月幾乎占歐洲新車銷量的10%。布魯姆在上周的股東大會上坦承：「風險從未如此之高。」
無視就業保障協議？工會強烈抵制，誓言全力阻擋
就外媒報導，目前仍不清楚如此大規模的裁員，要如何在現行勞工法與集體協議框架下推行。福斯品牌員工的就業保障維持到 2030 年底，奧迪員工的保障更延伸至 2033 年底。此外，資方與工會才剛在 2024 年達成協議，排除近十年在德國關閉工廠的可能性。
計畫細節曝光後，工廠委員會主席達妮拉．卡瓦洛（Daniela Cavallo）、IG Metall 工會主席克里斯蒂安妮．本納（Christiane Benner）及下薩克森邦工會負責人托爾斯滕．葛律格（Thorsten Groeger）三人發表聯合聲明：「若上述計畫付諸實行，我們將竭盡全力阻止。真正重要的根本是另一件事，管理委員會應該停止盲目的膝反射反應，認真做好自己的工作。」
資料來源：Euronews、Financial Times、Reuters；本文初稿由 AI 協助整理，編輯：支琬清
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