關稅＋低價競爭雙面夾擊 豪華遊艇買氣受挫
在2025年4月美國實施對等關稅之前，我國銷往主力市場美國的關稅，只有1.5％，儘管目前台美關稅降至15％且不疊加，仍比過去多了13.5％的關稅成本，關稅由下游買家吸收，等於變相漲價，導致遊艇國際買氣明顯下滑，雖然2025年和2026年遊艇公司營收暫不會受影響，如果2026年第一季的兩檔美國遊艇展，訂單未能順利拿下，恐將衝擊2027年營收。
除了關稅增加買家購艇成本，台灣遊艇公會前理事長龔俊豪19日指出，每艘售價在200萬美元到300萬美元之間，台灣外銷的50呎到70呎定製船，還得面對土耳其和東歐國家的激烈競爭。
目前擔任嘉信遊艇公司總經理的龔俊豪說，遊艇報價採FOB離岸報價，關稅由客戶吸收，最新的台美關稅定調為15％且不疊加，「只是跟歐洲對手，站在同一起跑點而已」，並沒有太值得欣喜的理由，因為，動輒1千萬美元起跳、80呎以上的大型豪華遊艇，無論是在第一階段關稅32％，或是第二階段的20％，關稅成本金額都是相當的多。
他表示，在20％和32％階段，嘉信與買家協商分擔三分之一的成本，客戶吸收三分之二的關稅漲價成本，嘉信2025年售出、交船7艘54呎到108呎的遊艇，跟2024年差不多。
但，這些訂單都是2023年左右接的訂單，未來，則要看2026年農曆年前後舉辦的美國邁阿密國際船展（Miami International Boat Show）、以及3月舉行的佛羅里達州棕櫚灘船展（Palm Beach International Boat Show）的訂單洽談結果而定。
龔俊豪表示，80呎以上的豪華遊艇，因為義大利製遊艇，在國際上的買家具有很高的品牌黏著度，本就是強大的競爭對手，在售價200萬美元到300萬美元的50呎到70呎定製船，我國遊艇雖有精美手工藝的定製船優勢，但，土耳其和東歐國家，則因價格相對便宜，將成我國遊艇外銷的重大挑戰。
因此，今年第一季的美國兩檔遊艇展，特別是佛羅里達州棕櫚灘船展，如果富豪買家仍因關稅成本而延宕購買行動，2027年的我國遊艇外銷，恐將面臨高度不確定性，要等待未來3到5年，「大家都習慣了」並接受相對高價遊艇、或是二手遊艇船價繼續上漲時，買氣才會回籠。