Audi小改款A8短軸試駕 自駕爽快、後座也滿意！
原以為Audi A8短軸只是一款自駕旗艦，但一整天體驗下來，後座竟也讓人很欣賞，如果只是一般商務需求，我找不到非要長軸的理由！
小改款A8國內提供A8 55 TFSI quattro享馭版、A8 L 55 TFSI quattro享馭版以及S8，依序為438萬、556萬與875萬，三車型客群劃分鮮明、各司其職。最貴的S8自然是性能擔當，坐擁V8動力以及專屬戰鬥服；長軸版軸距較標準版拉長130mm，搭配獨有的後座禮遇套件，是標準大老闆專屬的後座買家用車；至於本次試駕的短軸版，則是鎖定自駕型頭家，與長軸版有著近120萬的價差，或許可以當作選配的額外預算，將內外妝點的更具個人品味。
A8小改款動刀幅度有限、僅是小針美容，不說你可能真的很難看出前後差異。首先最明顯的就是水箱護罩內交織排列著無數L型立體鍍鉻點綴，據說造型靈感取自飛機的側翼，遠看有著繁星點點的感覺，與舊款單調的水平線條相比，確實顯得年輕許多，新導入的標準色「金屬軍裝綠」也起到加分效果，雖然不確定大老闆們會不會覺得這樣「不穩重」，但個人倒是蠻愛的！
Audi不塊是「被汽車耽誤的燈廠」，不論外型怎麼改，頭燈一定會是重點項目。這次小改款A8將頭燈輪廓修飾的有菱有角，視覺上確實動感加分，若是再搭配兩側氣壩的環狀飾條，以及全新的水箱護罩設計，單純只看車頭的話，說是S8好像也不會讓人懷疑！
伴隨著新的頭燈造型，內部燈具也做了改動，上半部多了有如「眉毛」般的燈條，打方向燈時會動態依序點亮，並且將過往需要加價選配的HD Matrix高階矩陣式頭燈列為全車系標配，可因應路況、前方車輛主動調整遠燈光型，確保最大照明範圍又不致影響前方車輛。
短軸版A8腳踩20吋切削式鋁圈，搭配265/40R20倍耐力P Zero性能胎，當氣壓懸吊將車身降至最低時，更能凸顯大尺碼鋁圈帶來的視覺張力，只可惜V型五輻的造型稍嫌中規中矩。
乍看下車尾線條幾乎沒有動刀，但其實魔鬼藏在細節裡，儘管橫貫式的燈條與整體輪廓沒變，但兩側已換上Audi近年來主打的數位式OLED尾燈，其特點是燈具比傳統LED更加輕薄，據原廠表示發光層是頭髮1/200的薄度，且光源呈色均勻，視覺上真心覺得好看！
A8除了可以從車長分辨長、短軸車型外，其實數位式OLED尾燈的燈型也藏有玄機，參考上圖，可以看到長軸、短軸版燈型都稍有不同，當駕駛模式切到Dynamic之後，就會呈現類似箭矢造型，另外當偵測到後車太過貼近低於2公尺時，便會全部點亮作為警示，不過個人最愛的還是車輛解鎖及上鎖時，伴隨而來的尾燈動態展演，既酷炫又很有儀式感！
小改款A8並沒有針對車艙內進行調整，依舊是那熟悉的三螢幕配置，內飾則採用大量皮質、木紋飾板、黑色鋼琴烤漆飾版、金屬飾條等堆疊出高級感，搭配環艙的LED氣氛燈，看起來、摸起來都很豪華，完全符合其四環旗艦的身分。
中控台由兩具觸控螢幕組成，上方10.1吋螢幕主要負責多媒體、駕駛模式等行車資訊，支援Apple CarPlay無線連接、原廠中文導航、Audi Connect等功能，可惜的是並未配備如同「Hi，賓士」、「你好，BMW」之類的AI語音助理，便利性上還是有差；下方8.6吋螢幕則用於調整空調及座椅，螢幕解析度沒話說，操作上也簡單明瞭，不過讓人意外時下必備的手機無線充電竟未標配，以旗艦的身分來說確實有些不及格！
全車系標配四區恆溫空調，會依照車外日照強度及溫度主動調節風量，其中前座冷氣出風口在車輛熄火、空調關閉時會主動收起，木紋飾板蓋下讓視覺感受更加簡潔，雖然這不是新功能，但還是讓人有幾分驚喜。
雖然短軸A8客群鎖定自駕買家，但車長超過5米、軸距逼近3米的佈局下，後座膝部空間仍舊是相當充裕，與前座相同皆是採用真皮包覆，泡棉柔軟舒服，立體剪裁也服貼身形，配備還比照長軸版納入後檔及後窗電動遮陽簾，老闆們要的尊榮感確實也有顧到，稍嫌美中不足的是全景天窗僅為長軸標配，否則後座體驗應該更加分。
後座中央扶手，缺乏長軸版專屬的5.7吋可拆卸平板螢幕，但上頭整合了空調與座椅按鍵，對應日常行車已屬夠用，不僅能自主調整後座，連副駕駛座前移也可從面板上控制，可說是相當方便，另設有座椅一鍵躺臥及挺立的功能，方便老闆們在辦公與休憩間做切換。
動力維持既有設定，長、短軸A8皆搭載3.0升V6汽油渦輪引擎，具備340hp/51.0kgm最大輸出，甫以可額外出力11hp/5.6kgm的48V輕油電系統，傳動為8速手自排搭配quattro四驅系統，原廠公佈0~100km/h加速僅需5.6秒達陣。
雖然說51.0kgm的最大扭力在1350rpm就會釋放，一路攀升至4500rpm都是動力的好球帶，不過一般市區順順開時，可以發現動力並不如想像中猛烈，雖然隨著油門加深，可以清晰感受那隨傳隨到的動力，但過程中就是循序漸進地將動力釋放，沒有太多不安分的性格，加速相當輕快、超車也是一派輕鬆，絲毫不會有大車的重拖感，氣定神閒的駕馭著A8其實是一種享受！
若要體驗這車的「真性格」，那不妨直接切到Dynamic運動模式，此時油門與變速箱的反應會變得更積極，讓動力維持在最佳輸出區間，雖說動力湧現仍不躁進，但輸出越發飽滿、衝勁也明顯許多，搭配更為重手的方向盤、鮮明的排氣聲浪等氛圍營造也有到位，以一輛自駕旗艦房車而言，確實足以勾起駕駛的玩性！
A8全車系皆標配氣壓懸吊，隨駕駛模式不同改變車高與阻尼軟硬，即便腳踏20吋鋁圈或是壓過坑洞，衝擊感也會被阻絕在外，車內的駕乘著僅會感受如履平地的滑順路感，開起來既平穩又能兼顧舒適性，而車艙內出色的隔音也很令人激賞，這「無聲的飛馳」確實頗讓人回味。
【編輯評論】
開起來爽快、坐起來自在！
小改款A8動刀幅度有限，但改得很有重點。雖說美醜因人而異，但個人認為外觀修飾得更為動感，看起來年輕幾歲，也沒有犧牲旗艦房車該有的氣度，全新導入的數位式OLED尾燈，兼具科技與尊榮感，不負「燈廠Audi」的美譽，飽滿的動力輸出、舒適沉穩的行路質感以及車艙內的高級感，作為一輛自駕旗艦也算稱職，不過最令人訝異的是即便是短軸的A8，後座也是一派舒適，座椅機能豐富度並不遜於長軸版，假如老闆享受開車勝過當乘客，平日又得應付商務行程，那麼短軸版A8就足以勝任，當然如果你更在意後座品質，那麼直上A8 L會更適合你，因為多了後座按摩、右座腿靠、影音雙螢幕的「四人座頂級套件」僅限長軸選配！
《Toyota C-HR大改款預備！採用全新平台、預計於2023年亮相！》
《牛頭牌神話vs電動車霸主！要選bZ4X還是Model 3？》