eTNGA 的逆襲！Toyota 小改款 bZ4X 會讓 n7 毫無還手餘地嗎？

作為 Toyota 旗下第一款實質意義上的戰略純電產品，bZ4X 的上市面對全球市場的考驗坦白說過得並不算得心應手。當然，這間充滿韌性的汽車製造商，在面對挫折後，隨之而來的便是設法在小改款的時間節點上設法強化改進。而這看似沒有太大變化的更新式樣車，卻是在電池、馬達、懸吊乃至於轉向系統都進行徹頭徹尾的「砍掉重練」，下殺至 128 萬的價格帶也直接等同向 Luxgen n7 宣戰！

完整吸收市場回饋
在過去，bZ4X 的車頭與輪拱等處採用了相當大面積的防刮塑料材質試圖凸顯較為越野粗獷的定位，但在小改款後則採用了較傾向都會風格的烤漆設計，連同稍微修整的錘頭鯊造型與 18 吋圈胎，讓整車更具現代感、質感也更上層樓。

車尾則是筆者認為需要花些時間習慣的地方，過往上方的雙頭突出尾翼被取消，改以更突出的車尾來增強風阻。

車內整體佈局其實與改款前相差不遠，參照法國車的高坐姿搭配小盤徑方向盤設計，是我認為相當有效且有新鮮感的人體工學設定。數位儀錶能呈現的資訊也比過往來得豐富許多，但最值得提及的，是中央資訊娛樂系統升級為更大的 14 吋雙旋鈕設計，整體操作反應靈敏直覺，功能雖少但搭配 Apple CarPlay / Android Auto 要應付日常的數位使用體驗仍無大礙。

此外，中央鞍座處經過大幅度變更升級，直接了當地放置兩組無線充電裝置，並且將旋鈕式排檔基座下移。

這次小改款所增加的數位化功能，除了前述硬體外，也同步將 nanoeX 負離子淨化系統、64 色氣氛燈、後座 60W Type-C 充電介面、以及 110V V2L 供電等等。

足以匹敵主流對手的升級動能
在過去，bZ4X 一直為人詬病之處，在於稍嫌薄弱的充電曲線與續航能；針對此，bZ4X 在小改款後配備了全新的 69kWh 鋰電池模組、並且加入碳化矽（SiC）高壓逆變器、強化後的馬達等，等同於將整組機械與傳動架構打掉重練。

伴隨種種升級，除了馬達峰值從 201hp 提升至 221hp，CCS1 快充功率也進一步提升至 160kW，80% 充能僅需約 28 分鐘，續航里程為 746 公里，比前代提升約 30%，若 NEDC 標準再打個八折，本車基本上在國內用車環境已解決里程焦慮的基本問題。

當然，bZ4X 本來就不是一輛以性能操駕著稱的產品，本車的主要任務，是要縮短初次接觸電動車消費者的使用學習門檻，也之所以，本車那循序漸進的線性加速體感自然是必然、也是必要的設定。此外，目前在電動車領域中特有的再生煞車，品牌本次也透過撥片方式，讓使用者採四種自由設定，藉此調節煞車強度。

叫讓人驚艷的反而是懸吊阻尼的重新設定，相較於過往較軟且晃動明顯的體感，這次 bZ4X 的整體動態表現著實改善不少，完全挺得住約莫兩噸重的空車重量，方向盤指向性雖有虛偽但仍有一定程度的掌控感，完全不會給你信心不足的體感。

從售價設定找到自己真正的「定位」
bZ4X 的優勢，在於這是一輛極其好開、容易上手，且背後擁有和泰汽車龐大後勤體系支撐的純電產品。對於那些對電動車躍躍欲試，卻又害怕新創品牌（如 Tesla）售後服務不穩定的買家來說，bZ4X 是一張相對安全的選擇。而 128 萬元的定價策略，讓它在面對 Model Y 時有了極強的價格護城河，甚至能反過來侵蝕到 Luxgen n7 的高階客群。
總的來說，小改款 bZ4X 是一次誠意十足的「校正回歸」。它不再試圖用黑科技去說服科技控，而是用更務實的續航、更成熟的質感，以及最具殺傷力的價格，去擁抱那些原本還在觀望油電轉換的大眾消費者。

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