東部鐵路擬與國際接「軌」 車速將提升
106.7→143.5公分 台鐵百年窄軌距可能改制
〔記者蕭玗欣／台北報導〕為達到六小時環島鐵路網目標，交通部鐵道局加速推動「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」，其中一個方案擬將台鐵東部網路現行一○六．七公分的窄軌距，改為一四三．五公分的國際標準軌距，可將車速提升到一六○公里。而軌距一旦更換，台鐵車輛須全面汰換。
軌距若更換 車輛將須汰換
交通部長林佳龍喊出環島鐵路網六小時的目標，去年提出「西部高鐵、東部快鐵」計畫，台東到花蓮僅需七十分鐘，到台北兩小時四十分，往南到高雄僅一．五小時。鐵道局已在今年五月公告辦理「宜花東地區鐵路提速計畫」可行性研究，預計明年底、後年初完成計畫。
鐵道局表示，台鐵營運一三三年以來，皆採用一○六．七公分的窄軌距規範，目前高鐵及捷運則採用一四三．五公分的國際標準軌距。為達到東部快鐵目標，鐵道局正評估在台鐵東部路網推動國際標準軌距。
鐵道局強調，提高車速不單能透過更換軌距，也涉及號誌系統等，推動國際標準軌距只是其中一個方案，但若更換軌距後，台鐵車輛也須全汰換。
消基會交通委員會副召集人李克聰表示，東部鐵路過去因為單線運行，因此行車時間長、列車經常誤點，如今好不容易等了好久的電氣化跟雙軌化工程陸續完成，若現在要擴充軌距，又是另一個大工程，恐對等候許久的東部居民不公平。
學者︰縮時有限 環境衝擊大
李克聰分析，台鐵鐵路擴充軌距，行車速度僅是從每小時一三○提升到一六○公里，行車時間縮短有限，卻要付出沿線施工對環境的衝擊、民眾權益、工程成本等，甚至台鐵需重新購入新列車，是否有其必要則須審慎考慮。畢竟台鐵當前最大問題是如何變安全、穩定，擴充軌距只對台鐵營運、調度增加更大困難。
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