來抓下一個！未來有潛力變成「8+9」神車的是誰？
說到「8+9」喜愛的車，可能三天三夜都說不完，但若要洞悉未來潛力新秀，似乎是有跡可循。以下我們將透過各種角度切入車輛本身，大膽預測新科狀元！
上一篇我們就曾提到過，那些被「8+9」毀掉的車其實都是好車，大多具有性能強悍、操控優異、改裝市場大、價格相對親民等優勢存在，也因此才會有這麼多人選擇購入這款車，造成部分車主素質不佳的問題產生。因此這次與其說是要來預測下一個「8+9」神車，倒不如說是預測未來誰將是賣最好的「性能神車」，好到連「8+9」都抵擋不住！
Subaru WRX
早在90年代末期，Subaru的Impreza WRX就已經廣受年輕族群所喜愛，當初代號為GC8的第一代Impreza WRX，無非是靠著它那強悍的水平對臥渦輪動力、全時四驅、優異的改裝體質與划算的車輛定價稱霸一方。無奈後期Subaru原廠決定讓WRX與Impreza分家，Impreza車系也逐漸轉為家庭取向，雖說招牌的全時四驅仍舊沒少，但現在的Impreza沒了改裝樂趣無窮的渦輪動力後，自然脫離「8+9」們的厚愛。
不過擁有Subaru魂的「8+9」們，相信還是會想重拾當年的榮光，綜觀現今二手車壇，如果要同時擁有全時四驅、帥氣外型、中等價位與最重要的水平對臥渦輪動力，看來也只剩Impreza的同門師兄弟WRX能夠一圓他們的夢想了。
現在的WRX，不僅二手價大約不到百萬即可入手，改裝品項由於長年累積下來的好口碑，選擇性同樣一點也不會少，最重要的就是Subaru擁有足夠的獨特性，雖然二手價格與外匯雙B差不了太多，但稀有度就是硬比濫大街的外匯C 300還要高出許多，彷彿開著這輛車的瞬間，車主的格調與氣度都能提升許多，而且要突然競技的話WRX一樣也不會輸！綜觀所有因素，二手WRX確實具備多項「8+9」喜愛的特性，很有機會變成下一台受到他們熱愛的車款。
Volkswagen Golf GTI
不曉得近年來大家有沒有常看到七代Golf GTI在路上亂噴，甚至也有人說Golf早已被「8+9」給攻陷。我只能說這似乎是必然的現象，因為Golf實在是賣得太好了，越多人開的的性能車款就會有越高的機率被「8+9」們給盯上。
目前七代Golf GTI在二手市場十分搶手，就是因為Golf GTI擁有改裝潛力大的特點，原廠就給了顆缸內直噴渦輪引擎搭配雙離合器變速箱，通常只需要簡單做個升級，改排氣管後換檔就能砰砰叫，大踩油門後的聲響傳進顱內絕對是滿腔熱血。
現在七代Golf GTI二手價大約還有一百多萬，相當保值，只要車主再稍微改個動力，要突破300hp根本不是問題。車快、好改裝、外觀又帥，根本就完全符合「8+9」們喜愛的調性，而且比起外匯雙B，Golf至少在後勤保養或是入手價格都還是屬於相對親民的選項，也難怪路上的能見度是一天比一天還要高。
Ford Focus五門ST-Line
之所以會預測四代Focus將成為下一台「8+9」神車，主要是因為Focus一直以來都屬於同級少數強調操控、運動性的車款，而且新車訂價不高、折價多，實際入手門檻低，渦輪動力帳面數據又漂亮，就連開起來感受也相當好，相當適合喜歡追求速度感的年輕人買來代步使用。
只是現在的ST-Line車型真的越來越多「8+9」在開，被「8+9」給攻陷可以說是現在進行式了。更別提國內Focus的改裝零件一直以來都超豐富，主要是因為渦輪動力的改裝潛力大，就改車的本質而言C/P值較高，Focus的親民程度又相對前述的Golf更親民了一些，算是族群涵蓋範圍較廣、更容易入手的一個選擇。
有些人可能會在意與「8+9當車友」這件事，那建議可以直上Focus的正ST版本，因為以正ST版本一百多萬的售價來說，「8+9」們可能會轉而選擇外匯C 300，就選擇性而言，會買到正ST版本Focus的人，我認為大多不會是那種想顧面子的「8+9」，反而是真的對車輛操控與性能有所執著的預算型玩家。
Porsche Macan
為什麼是Macan？這預測或許很多人會有意見，主要是因為大量外匯Macan二手車引進，讓年份較早的Macan入手門檻降到不用200萬。要知道，光Macan這個Porsche的身分就已經很能吸引到「8+9」關注了，這牌子開出去就是一個門面、很風光，跟現在「8+9」會選擇瑪莎拉蒂來開的原因有點雷同。
而且Porsche休旅車通常擁有十足氣勢，就算是2014年的Macan，外型設計放到現在來看也是絲毫不遜色，尤其當初賣最好的2.0升車型，不僅稅金省，改裝部品也因為銷售量佳而非常健全。現在的C 300似乎已太過普及，相信對於凡事都要求新求變求獨特的「8+9」族群來說，勢必得積極尋找更特殊的車款來代替，擁有Porsche品牌光環的Macan便是首選。
至於為什麼會認為「8+9」會甘願從房車跳到休旅車呢？就我來看，他們以前沒有選擇休旅車只是因為市場上的休旅車都太過家庭取向，外型設計也都大大憨憨的，不夠「有個性」，但Macan算是完全屏除掉這項缺陷，不僅外型設計非常具跑格，就連車輛操控與加速性能也絲毫不含糊，更別說還擁有休旅車優異的空間機能性。因此以現今的休旅浪潮來看，我認為「8+9」們應該也很難去抵擋休旅車的魅力，畢竟他們也得娶妻生子，是吧？
M.Benz E-Class
最近看路上小改款前的外匯E-Class真的是越來越常出現，主因當然是台灣人都愛賓士，「8+9」自然也不例外。傳統印象中賓士就是事業有成的象徵，而比較有趴數的「8+9」為求與現在開C 300的小屁孩做出區隔，轉而考慮車格更大、更有派頭的E-Class當然也是很正常的一件事。
而這些「8+9」們購買車輛的主要管道，仍屬外匯二手車商居多，這些外匯車商為拉大與總代理的價格差距，大多只會引進較具獨特性且高單價的E 53車型，標配直列六缸引擎的E 53也比起四缸配置的C 300，多出更多改裝可玩性與性能優勢，而且E 53的二手價大約都落在三百萬的區間內，相對C 300存在著一定的差距，因此更能凸顯車主十足的獨特性與地位象徵。這樣看下來，E 53未來應該很有機會受到「高階8+9」的喜愛。
Tesla Model 3
會預測Model 3的原因，第一個當然是因為Model 3的加速動力快，而且具備年輕人喜愛的科技感，還有電動車的差異性非常明顯，C 300大家可能已經看膩了，但Tesla在年輕人心中卻是擁有一定的品牌光環。
以Model 3一百多萬的新車價沒有說到太過昂貴，銷量也確實不錯，但也難免導致車主素質參差不齊，以往特斯拉高單價的車款如S、X因為入手門檻相對較高，素質就有維持在一定的程度，只是現在滿常會看到改得不成人形的Model 3在路上高速駕駛，或多或少造成觀感不佳。
就拿「到充電樁充電」這件事來說好了，以往車輛數少、基數小的情況下可能沒什麼大問題，可是一旦使用的人變多了，大家在充電時的禮儀多少就會有所疏忽，例如車輛充完電卻持續佔放、停超過車格影響他人充電等等，相信實際使用過充電樁充電的車主應該很能感同身受才是。
現階段來看，Model 3確實是相對平價又具有高性能與話題性的車款，電動車的獨特性更是打趴一狗票的競爭者，在年輕人的眼裡我想現在應該沒有任何一台同價位的燃油車會比Model 3更新奇有趣，但也因為這樣，實在讓人很難去否認Model 3確實有一種正在成為「8+9神車」的風氣產生。
文內提到的車款大多都是性能派玩家會愛的車，吸引「8+9」大量購入似乎是銷量佳性能車款難逃的宿命。看到被「8+9」攻占的車款大家也不用驚慌抵制，畢竟車廠造出一台可玩性高的好車一點錯都沒有，「8+9」們花錢購買喜歡的車輛更是他們的權利，只要大家能保持互不相影響，就算車友中多了些「8+9」又有什麼關係呢？