特斯拉 Semi 加入歐卡行列！550 公里續航、800 kW 快充，2027 年起交車
特斯拉 Semi 正式公布歐洲版本主要規格。特斯拉歐洲近期宣布「Semi is coming to Europe」，產品頁同步列出 40 噸滿載、550 km 續航、1.0 kWh/km 能耗與最高 800 kW 充電等核心數字，並正式標示將於 2027 年起開始交車。
歐規 Semi 將於德國 Hannover 舉行的 IAA Transportation 2026 亮相，展會 9 月 15 日至 20 日登場，9 月 14 日為媒體日。相較 2024 年帶著開發車參展，這次特斯拉在展前已搶先公布主要歐規量產數據。
40 噸滿載續航 550 公里，能耗 1.0 kWh/km
歐規 Semi 最大組合總重為 40 噸，滿載續航最高約 550 公里、官方能耗標示 1.0 kWh/km。牽引車整備重量 9,100 kg，後軸配置三具獨立馬達，最大驅動功率 800 kW，並提供最高 25 kW 電動取力器（electric Power Take-Off，ePTO），可供冷藏、液壓尾門等外部設備使用。
充電採 兆瓦充電系統（Megawatt Charging System，MCS） 3.2 介面，Megacharger 最高輸出 800 kW，官方表示約 30 分鐘即可回補約 60% 續航（約 330 公里）。
美規 Semi 目前分為標準續航版（Standard Range）與長續航版（Long Range），續航約 325 英里（523 公里）與 500 英里（805 公里），官方公布的滿載條件為 82,000 磅（約 37.2 噸），能耗約 1.7 kWh/mile。美規目前並未公開與歐規相同層級的定速、氣溫與拖車實測基準。
歐規德文頁則列出 40 噸組合總重、80 km/h、20°C、平坦道路、雙軸氣動套件與 CARB 乾貨拖車等測試條件。歐規 1.0 kWh/km 的能耗表現，略優於美規 1.7 kWh/mile 換算後約 1.06 kWh/km；9.1 噸整備重量也接近美規標準續航版低於 20,000 磅（約 9.07 噸）的數字，目前歐洲產品頁只列出一組 550 公里版本。
歐規預告出現相機後視鏡與新頭燈
Tesla Europe 預告影片與 EVwire 對歐規車的判讀顯示，北美版本兩側的大型實體後視鏡在歐規車上改為相機監視系統（Camera Monitor System，CMS），車頭也換上獨立式頭燈。不過這兩項主要來自官方預告畫面與外媒解析，尚未正式寫入官網規格表。
電子相機後視鏡在歐洲重型商用車市場已相當成熟，Mercedes-Benz、DAF 等品牌皆有量產應用。2017 年最初發表 Semi 原型車時，特斯拉也曾採用電子後視鏡設計，但北美量產版本最終仍因法規考量保留了傳統實體後視鏡。
目前歐規官方已確認的項目集中在 40 噸總重、550 公里續航、800 kW Megacharger、MCS 3.2 與 25 kW ePTO，首批歐洲新車確認將自 2027 年起陸續交車。
800 kW 之後，歐洲還得補重卡充電網
Semi 未來要在歐洲執行長途運輸，沿線重型商用車專屬充電設施的普及度將直接決定可用路網。
歐盟《替代燃料基礎設施規則》（AFIR）規定，到 2027 年底 TEN-T 道路網需達成 50% 重型電動車充電覆蓋率；核心路網充電站群總輸出至少 2,800 kW，並至少提供兩個單槍 350 kW 充電點，綜合路網則為至少 1,400 kW 與一個 350 kW 充電點。
到 2030 年底，TEN-T 核心路網重型車充電站間距需縮短至最多 60 公里、單站總輸出至少 3,600 kW，並提供至少兩個 350 kW 充電點；綜合路網則為最多 100 公里、至少 1,500 kW。
AFIR 要求的 350 kW 僅是歐盟法定最低單槍門檻，與 Semi 歐規公布的 800 kW Megacharger 仍有倍數差距。實際能否利用法規休息時間完成高效補電，完全取決於沿線高功率 MCS 充電站的建設進度。
北美 Semi 過去已展示過更高功率的 Megacharger 示範站，歐規目前官網則明確標註最高 800 kW；兩地市場雖然同樣採用 MCS 3.2 標準介面，但現階段公布的快充功率上限略有不同。
摩根士丹利另估無人 Semi 軟體收入
在 Semi 歐規規格公布當天，Morgan Stanley 分析師 Andrew Percoco 亦在研究報告中提出一套長期商業模型：若 Semi 未來實現完全無人駕駛，特斯拉或可按里程收取自駕軟體費，預估單車每月可創造約 1.2 萬至 1.8 萬美元的自動駕駛高毛利軟體營收。
這項推估純屬投行針對 2027 年後無人重卡情境的財務模型，特斯拉官方尚未公布任何按里程收費機制。報告所設定的高利用率營運假設為每月行駛 18,000 英里（約 2.9 萬公里），1.2 萬至 1.8 萬美元區間主要反映了費率與營運里程的動態彈性。
這套軟體定價邏輯主要對標美國長途重卡的司機人力成本。自駕卡車業者 Aurora 引用的 2025 年業界數據顯示司機薪酬已超過每英里 1 美元，使自動駕駛技術服務費得以直接錨定現有司機薪資水準。
Morgan Stanley 現階段仍維持 Tesla 中性（Equal-weight）投資評等與 400 美元基準目標價，但因納入這套重卡自動駕駛估值模型，將極端樂觀情境下的目標價由 820 美元進一步上調至 840 美元。
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