擱置十年的新鴨綠江大橋即將投入使用

（德國之聲中文網）連接朝鮮與中國的新鴨綠江大橋在建成十多年後，終於有望於10月初通車。人們還注意到，平壤也在加強與俄羅斯的交通聯系。

據韓國媒體報道，連接中國東北城市丹東與朝鮮西北部貿易樞紐新義州（Sinuiju）的這座新橋，正式的名稱是“中朝鴨綠江界河公路大橋”，預計10月6日正式通車，而這一天恰逢朝中建交77周年。

智庫“北緯38度”發布的分析認為，在新橋朝鮮一側，海關、出入境及倉儲設施的基建規模取得了顯著進展，此前，這些設施的工地曾長期處於停滯狀態。

這座斜拉式結構的新鴨綠江大橋，位於舊橋下游約15公裡處，靠近黃海入海口。新大橋為四車道公路橋，跨河全長超過3000米，配有連接周邊地區的引橋公路網。

修建該橋的目標，旨在緩解老舊的“中朝友誼橋”的通行壓力。舊橋同時承擔了公路和鐵路運輸，至今仍是朝鮮與其最大貿易伙伴中國之間的重要通道。

加強與俄中的聯系

在這座新橋啟用之前，另一座跨越圖們江的公路橋已於9月7日通車，連接了朝鮮羅先地區與俄羅斯的哈桑（Khasan）地區。在此之前，朝俄兩國狹窄的陸地邊界，僅有鐵路相連。

韓國國家情報院前副院長韓基範對德國之聲表示，“朝鮮讓這座連接中國的大橋閒置了十多年，但在另一座大橋的推進程度上，朝鮮比俄羅斯更為急切。”

他認為，這種差異揭示了平壤的戰略意圖，朝鮮似乎在刻意改善與俄、中兩國關系的節奏，以免重犯過度依賴北京的錯誤。韓基範說，“如果像過去那樣過度依賴中國，朝鮮的自主性會受到削弱。”他補充說，平壤正試圖一方面利用與中俄兩國的良好關系，同時保持自身的獨立性。

這位韓國前統一部的官員還指出，俄羅斯有意經由朝鮮拓展通往太平洋的運輸路線。同時，朝鮮也能借此推動貿易增長、發展旅游業，方便向俄羅斯派遣勞工。俄羅斯需要朝鮮的勞動力，而朝鮮工人被認為比俄羅斯工人更勤奮。

這位韓國前官員表示，中國也希望朝鮮不會過度依賴俄羅斯，“從中國的角度來看，它需要防止朝鮮過度向俄羅斯靠攏。”

自2023年朝鮮開始為烏克蘭戰爭提供武器和兵力以來，莫斯科與平壤之間的關系日益密切。隨著俄朝戰略關系的加深，中國也正采取措施，重申其作為朝鮮主要合作伙伴的地位。

前朝鮮士兵、現任首爾世界朝鮮研究中心負責人安燦一表示，大橋具有額外的地緣政治意義。

安燦一對德國之聲表示，“平壤可以利用與中俄不斷加深的關系，再加上特朗普與金正恩接觸的意願，添加外交籌碼，對韓國采取更強硬的姿態。”

朝鮮緩慢重啟

在新冠疫情期間，平壤實際上關閉了邊境，大幅削減了貿易，甚至限制了外國外交人員入境。

丹東與新義州之間的跨境貨運列車到了2022年才恢復運行。客運列車於今年3月12日恢復通車，這是六年來朝中兩國首次恢復鐵路客運往來。

安燦一形容這座即將通車的橋梁具有歷史意義。

他說，“新鴨綠江大橋實際上是朝中之間第一座現代化橋梁。”修建新橋的計劃可追溯至2009年，當時時任中國總理溫家寶與朝鮮高層達成建橋協議，希望能夠緩解建於1943年的中朝友誼橋的交通壓力。

新橋修建工程開始於2011年，主要由中方出資，主體工程於2014年基本完工。然而，由於朝方一側的海關設施建設延誤，大橋的通車受到影響。

安燦一說，新橋通車可視為平壤方面釋放出的進一步開放經濟的信號，盡管這一進程進展緩慢。

新橋將促進中朝貿易

一位不願透露姓名的韓國統一部前高級官員告訴德國之聲，貿易重啟也將使中國的遼寧、吉林和黑龍江省受益。

在對朝鮮制裁以及新冠疫情之前，中國從朝鮮主要進口了海鮮等農副產品，中國的工業品也流向朝鮮。

“雙方都有求於對方”，這位前官員說道。他說，朝鮮需要中國的商品以及賺取外匯的機會，中國東北地區也能從跨境貿易中受益。

但是，該官員也表示，長時間的延誤，反映出平壤此前不願在其境內建設海關、物流及其他必要的基礎設施。“如今即將通車這一事實，意味著朝鮮已經建成了海關、通關設施和物流倉庫。從這個角度來看，朝鮮的需求更為迫切。它現在需要從中國運入商品。”

韓國國家情報院前副院長韓基範預計，新的過境通道將加速中朝貿易復蘇，使其重回疫情前的水平，“鴨綠江大橋的開通將進一步促進朝中貿易。”

他說，朝鮮特別需要進口建築材料和工業生產器械，包括工廠的設備組件。不過，韓基範也提醒不要預期會出現大幅貿易激增。

他指出，平壤的貿易體制日益集中化，國家收緊了對進口的管控，不再允許各工廠和企業更為自主地開展貿易活動。他認為，外匯短缺也可能是另一個制約因素，並提到了朝鮮國內美元非官方匯率的急劇上漲。

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