影音／測速照相遭質疑淪搖錢樹 75%罰金入庫兩年累計142億
測速照相究竟是交通安全利器還是斂財工具？職業駕駛透露，開車時得分神注意測速點，反而更危險。數據顯示，75%交通罰金直接挹注地方財庫，兩年前金額高達142億元，卻僅12%用於改善交通安全，形成「罰越多、買越多」的產業鏈！
測速照相究竟是維護交通安全的利器，還是駕駛人眼中的必要之惡，近期引發熱烈討論。學者指出，超速確實是造成重大事故的原因之一，但部分道路速限仍沿用早年標準，隨著道路工程改善，確實有檢討空間。專家也建議，可透過縮小車道、增加路樹等道路設計方式，引導駕駛人自然降速。
75％交通罰金挹注地方財庫 測速照相遭質疑變相搖錢樹
有職業駕駛透露，經常一邊開車、一邊要注意測速照相，反而導致開車分心。該名駕駛表示，許多地方的速限其實不盡合理，但身為用路人只能為了避免被開罰單，盡量留意這些測速照相設備。他認為，許多路段的速限與用路人習慣相當脫節，順暢行駛的速度明顯超越規定速限，意味著幾乎所有人都在超速。這樣的無奈，恐怕也反映出用路人共同的心聲。
該名駕駛進一步指出，政府對測速照相機的態度似乎已偏離原本的設置目的，感覺像是把它當作補充地方財政的資金來源，並非真的想為用路人的安全著想。檢視現行制度，高達75%的交通罰金直接挹注地方財庫，以兩年前為例，金額就高達142億元。然而法規只要求提撥12%用於改善交通安全，而這筆經費最後還是拿來購買更多測速器，罰越多、買越多、地方收入越高，形成完美的罰款產業鏈。
部分道路沿用舊速限標準 學者籲依道路條件檢討調整
交通安全協會副理事長林志學表示，會上電視的都是那些最嚴重、最誇張的飆車行為，那些確實應該開罰，這點無庸置疑。但在這些引人注目的新聞背後，累積最大量罰單的其實來自輕微超速，而這些輕微超速的案件未必顯露出很明顯的危險性，這也是民眾累積許多疑惑的來源之一。
測速照相本該是高風險路段的守護者，如今卻被質疑淪為公部門便宜行事的工具。當執法過度依賴科技，就容易忽視根本問題，道路設計與動線規劃是否真正符合駕駛邏輯。林志學認為，可以將道路分成市區與郊區來考慮，若在市區路側活動頻繁，有許多行人、自行車甚至行動不便者，當發現實際運行速度與設計速度不一致時，可透過路側修改，例如近來流行的設置人行道等方式，逐步將實際運行速度修正到理想範圍。至於郊區道路大部分是車行道路，在這種環境下可嘗試在正負10的範圍內微調速限。
縮減車道與道路設計引導降速 降低事故風險成新方向
道路工法不斷進步、車輛性能提升，部分路段卻還沿用數十年前的速限標準。成大交通管理科學系教授鄭永祥認為，可以透過道路設計讓駕駛自然減速，例如路線不一定要那麼直，透過標線設計讓車道縮減，駕駛在行駛過程中感受到車道限縮，自然就會減速。或是透過植栽設計，讓道路呈現曲線而非直線，引導駕駛自然降速，特別是在進入學校的路段。
淡大運輸管理系退休教授羅孝賢表示，設置測速照相的原因還是基於安全考量，一般在決定設置點時，都是因為前方路段較為危險，或確實有許多超速行為因此造成事故。他強調，超速不一定會出事，但超速確實有較高的事故風險，這是確定的，所以全世界都在進行速度管理。羅孝賢認為，執法就是最好的社會教育，許多人覺得無所謂，但發生事故以後就會知道怎麼回事。嚴刑峻法能最快嚇阻違規，但教育民眾遵守交通規則，才是長遠之道。當測速照相不再是駕駛眼中的洪水猛獸，而是合理的警示提醒，台灣的交通環境才能真正邁向安全正軌。