新車強制加回實體按鍵？中國新規下特斯拉全觸控設計首當其衝
近年特斯拉帶動極簡座艙風潮，大量車用功能被整合至中央觸控螢幕。從空調、後視鏡調整，到部分車型的換檔與方向燈控制，傳統按鍵與撥桿逐漸消失，也讓許多中國新能源品牌與其他車廠跟進類似設計。
本文主要內容
特斯拉帶動車用介面全面觸控化 中國要求關鍵功能重新加入實體控制 全球開始重新檢視觸控座艙安全性
不過，這股全觸控化趨勢可能迎來轉變。中國正推動修訂汽車操控介面的強制性國家標準，要求部分關鍵功能保留可直接操作的實體操控裝置，降低駕駛在行車過程中因操作螢幕而分心的風險。這項標準目前已結束公開徵求意見並進入審查階段，規劃於 2027 年 7 月 1 日實施。
特斯拉帶動車用介面全面觸控化
特斯拉是近年極簡座艙設計最具代表性的品牌。從 Model 3 開始，品牌將大部分車輛資訊、空調、燈光、後視鏡與駕駛輔助設定集中至中央觸控螢幕，大幅減少傳統中控台上的實體按鍵。部分車型更進一步取消傳統排檔設計，將換檔操作整合至螢幕，方向燈撥桿也曾改由方向盤按鍵取代，不過近一年推出的新車型已重新回歸實體撥桿設計。
這套設計讓座艙視覺更加簡潔，也能透過軟體更新調整介面與功能，但部分常用操作因此需要進入觸控選單，駕駛在行車過程中可能必須將視線移離道路。隨著特斯拉的市場影響力擴大，許多中國新能源品牌與全球車廠也採用類似方向，將空調、後視鏡、駕駛輔助、駕駛模式及車輛設定整合至大型中控螢幕。
中國要求關鍵功能重新加入實體控制
中國工業和信息化部於 2026 年公布《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標誌》強制性國家標準徵求意見稿，並由全國汽車標準化技術委員會整車分會執行修訂。這項標準修訂自現行的 GB 4094-2016，徵求意見程序已於 2026 年 4 月結束，目前進入後續審查階段，規劃實施日期為 2027 年 7 月 1 日。
修訂重點之一，是要求部分高頻或涉及安全的功能配備實體操控裝置，避免駕駛只能透過中央觸控螢幕完成操作。工信部公開的修訂說明目前明確提到下列功能：
－轉向燈開啟與關閉
－車窗升降
－組合駕駛輔助系統啟用
相關裝置必須位於駕駛容易觸及的位置，並提供清楚的操作回饋，讓駕駛不必長時間低頭查看螢幕，也能完成基本控制。正式標準尚未完成批准與發布，因此確切功能清單、適用車型與過渡安排，仍以主管機關最終公布內容為準。
換檔、雨刷與緊急功能也可能受到影響
除了官方目前明確提到的功能，依照草案方向與業界解讀，未來正式版本也可能涵蓋其他高頻或緊急操作項目，例如危險警告燈、喇叭、雨刷、前後擋風玻璃除霜／除霧、P／R／N／D 檔位控制、緊急呼叫系統，以及電動車高壓系統斷電裝置。
這些功能的共同點，是駕駛在行車或緊急狀況下可能需要立即使用，不適合隱藏在多層觸控選單中。其中，P／R／N／D 檔位控制若最終納入要求，將直接影響部分特斯拉車型目前採用的螢幕換檔設計；方向燈與駕駛輔助系統的實體操作要求，也可能讓取消撥桿或大量簡化方向盤按鍵的設計重新調整。
實體操控裝置不一定是傳統按鈕
新標準使用的名稱是「實體操控裝置」，不一定只限於傳統按壓式按鍵，也可能包含撥桿、旋鈕、滾輪、懷檔及其他具有固定位置與觸覺回饋的操作介面。因此，中國並不是準備禁止中央觸控螢幕，也不代表車廠必須將所有功能改回傳統中控台按鈕。
導航、娛樂、能源資訊、空調細部設定及其他進階功能，仍可保留在數位介面中；主要差異在於，部分與駕駛及安全直接相關的功能，不能只依賴螢幕中的虛擬按鍵或多層選單。新規的核心不是取消螢幕，而是避免基礎駕駛功能只能透過螢幕操作。
哪些車款設計可能受到影響
如果最終標準維持目前方向，特斯拉在中國市場推出的新車型，可能需要重新評估方向燈、換檔、駕駛輔助及其他功能的操作方式。部分現有設計未必需要完全放棄，但車廠可能必須加入額外的實體按鍵、撥桿、旋鈕或備援控制裝置，才能符合新標準的定義。
受到影響的也不只有特斯拉。近年中國新能源車市場大量採用極簡化座艙設計，許多品牌將空調、後視鏡、車門、駕駛輔助與車輛設定集中在大型螢幕，部分車款甚至以減少實體按鍵作為內裝設計方向。這些車款未來仍可保留大型螢幕，但常用功能的操作位置可能需要重新調整。
全球開始重新檢視觸控座艙安全性
研究指出觸控操作增加駕駛分心風險
中國推動實體操控裝置的主要原因，是降低駕駛操作車載螢幕時視線離開道路的時間。華盛頓大學與 Toyota Research Institute 曾讓參與者在模擬駕駛環境中操作 12 吋觸控螢幕，研究顯示，參與者在駕駛狀態下的螢幕操作速度與準確度下降超過 58%，車輛在車道內左右偏移的情況也隨之增加。
研究也發現，單純放大螢幕上的觸控區域，未必能明顯改善操作表現，駕駛仍需先透過視覺尋找功能位置，再確認是否正確觸發。實體控制同樣需要合理的位置、尺寸與操作邏輯，並非單純增加按鍵數量就能改善安全。
Euro NCAP 也開始重視實體操作
車用座艙重新重視實體控制，並非只有中國。Euro NCAP 已將人機介面與駕駛分心納入新版安全評鑑，檢查常用控制功能的位置、辨識度與操作便利性。方向燈、危險警告燈、喇叭、雨刷及緊急通報等功能，若缺少容易辨識與操作的實體控制，可能影響車輛在安全駕駛項目中的評分。
Euro NCAP 屬於車輛安全評鑑制度，並非歐盟強制法規；中國正在推動的則是強制性國家標準，兩者的法律效果不同。中國新標準仍處於審查階段，最終功能清單、適用範圍與實施細節，仍需等待正式版本公布。
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