飆上路 ／四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe（2GC），BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i，兩種車型價差高達91萬元，如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線，瞄準對手M-BENZ CLA。
過去在車系分類還沒有很複雜的年代，要分辨ＢＭＷ的車型，從車名的數字就可判斷。車名有１、３、５、７等單數，通常為標準的房車或休旅車；車名若有２、４、６、８等雙數，代表帶有轎跑（Coupe）基因。雖然２系列的外型本就較流線，但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer（2AT）、5門7人座的2 Series Gran Tourer（2GT），真正要歸類為Coupe的，還是這回試駕的2 Series Gran Coupe（2GC）。
全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市，不過當時只引進169萬元的入門三缸218i，與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差，流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe（以下簡稱220i GC），200萬元以內的售價，應該可以喚回一些車迷。
先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟，不僅動力、加速性能不遜於四缸，油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題，仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA，入門的CLA200就已使用四缸引擎，逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。
小改內裝 濃濃運動風
為了和218i GC區隔，此番試駕的220i GC，只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」，簡單說就是視覺可及處多了許多Ｍ款的專屬套件，包括Ｍ款專屬18吋鋁圈、Ｍ款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅，以及車側、車門踏板、方向盤等處的Ｍ字銘牌。
坐進車艙內，內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒，但有種莫名的壓迫感；Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感，且包覆性極佳；加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配，光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外，配備的10.25吋虛擬數位儀錶板，以及10.25吋中控觸控螢幕，更完全不負ＢＭＷ的豪華盛名。
得心應手 扭力表現佳
試駕220i GC真正要感受的，是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此，本刊記者從台北市內湖區取車後，直殺迂迴的陽金公路，再沿北海岸到基隆，最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。
低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處，220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力，在陽金公路幾處角度較大的彎道，過得輕鬆寫意。此外，這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎，能夠榨出178匹最大馬力，搭配七速雙離合器手自排變速箱，不僅換檔時機精準、換檔過程綿密，要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感，時速零到100公里加速只需7秒，在高速公路奔馳時煞是過癮。這點，的確是過去試駕三缸的218i GC時，沒能體會到的樂趣。
另一個讓本刊記者意外的，則是靜肅性。按理說，一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車，風切聲都會很明顯，但220i GC在這方面表現超乎想像，整段試駕過程，本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。
真的要挑剔220i GC的駕馭表現，也只能不免俗地提出眾多ＢＭＷ迷的心聲：如果是後驅車就好了！
價格優勢 選擇性更多
既然身價來到200萬元，220i GC的安全配備當然也不能馬虎，諸如ＡＣＣ全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示，以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統，都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準，但已足夠應付多種突發狀況。
從售價、動力來看，220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間，再加上入門的218i GC與頂規的235i GC，不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢，但車格卻小了一些，何況雙Ｂ本就各有支持者，在小轎跑這個級距上，這仗還有得打！