79.9萬起國產性能房車新指標， Hyundai Elantra Sport 正式發售、同步加映 69.9 萬 Elantra 1.6旗艦型！

Written by: Jason Hu

Hyundai Elantra 自2016上市以來，雖然在市場上表現平平，但以其紮實的造車工藝來看，其實一直被消費者給低估了。主要原因還是因為動力編成佈局以 2.0 為主，在稅金劣勢之下難以獲得消費者共鳴，反而是當初以入門車型姿態問世的 1.6 車款異軍突起成為 Elantra 銷售主力。雖然在 2017 年 10月的時候追加運動規格 Elantra Sport 進口版本，但由於不是走「量」的產品，因此對於產品推廣來說助益不大。

趁著此回 Elantra Sport 國產化車型正式亮相的機會，南陽實業也正式推出全新2019年式樣新編成，將2.0全車型取消，改以1.6撼動版 59.9萬、1.6豪華版65.9萬、1.6旗艦版 69.9萬、1.6 CRDI 柴油尊貴 78.9萬 與1.6 Sport 入門版 79.9萬、極速款則為 87.9 萬。

Elantra Sprort 車型自去年10月登台發表的Elantra Sport，算是近年來繼「掀背怪傑」Veloster導入之後再一跨足性能的車型代表，首批進口20輛配額也在上市之後就馬上銷售一空，雖然長期來看銷售僅佔Elantra車系不到一成，但卻也是Hyundai總代理南陽的「獨門生意」，畢竟「平價性能車」在台灣市場上幾乎就是真空帶，對標的Civic Si、Jetta GLI 等平價四門性能車都沒進口。

而現場觀察 Hyundai Elantra Sport 國產版本其實與進口版本差異不大，在高達八成都是來自韓國進口料件的狀況品質也獲得確保，真的要說差異的地方就是玻璃是台製品。外觀部分也維持不變，僅僅將原本的進口 225/45R17 Hankook Ventus Prime 2 搭配17吋五爪輪圈換成了國產 Maxxis 的配胎。至於內裝包含平底式運動化方向盤、跑車化座椅等配備還是會予以保留，但原本的天窗考量成本被拿掉。

另外主機部分也升級成7吋多媒體影音系統，可以支援 Android Auto/Apple CarPlay 系統，而且原先內含重低音、前中置喇叭等共8具揚聲器 315W Infinity音響系統還是保留下來。

而二個規格的差異主要是頭燈HID、駕駛座六向/八向電動調整座椅、換檔撥片、鋁合金踏板、BSD盲點偵測、LCA車道警示系統、RCTA後方交通警示、倒車顯影與 Infinity 主機等。

動力部分維持 1.6 Turbo GDi Gamma 缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有204ps/6,000rpm最大馬力與27.0kgm/1,500~4,500rpm最大扭力，配置7速DCT雙離合器自手排變速箱，0-100km加速則僅需 7.7秒。而這次為了展現其優秀的操控實力，Hyundai 南陽實業刻意選在即將開幕的麗寶賽車場進行全台首試，至於動態表現為何就請期待之後的試駕報導。

最後在主被動安全系統上，包括6具安全氣囊、ESP電子車身動態穩定系統 / VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)、TPMS胎壓偵測、LCA車道變換警示系統、RCTA後方交通警示系統、HAC上坡起步輔助系統、BSD盲點偵測系統（原廠規格）都有出現在上面，不過僅有極速版才能擁有 LCA\RCTA\BSD等。

至於這次新追加的1.6旗艦版本是將原先 2.0 的配備下放，包括 Smart key 附電磁式後尾箱開關 、16吋鋁圈、 中央可調扶手、 HID頭燈附日行燈、頭燈自動水平調整、 BSD標配與雙區恆溫等配備，其餘外觀上並沒有做太多變化，而售價上也有相當幅度的調整，正式售價為 69.9萬。

1.6 汽油版車型將以128hp/6300rpm、15.8 kgm/4850rpm的動力輸出表現，搭配六速自排變速箱，根據能源局實測這具1.6L汽油引擎具備高速18.63km/L、市區11.51km/L、平均15.2km/L的油耗表現，能源效率等級則為二級，節能表現雖不特別亮眼，但以中型房車身分來說卻還算能夠接受，因此一直成為 Elantra 的銷售主力，更將原本 2.0 銷售量打到地板上。

而 Elantra 車系在全面重新調整動力編成以後，以 1.6 汽油、1.6 柴油與1.6 渦輪增壓引擎規格，搭配六氣囊、VSM與ESP的新世代車款，完整多元的動力選擇與頗具破壞力的價格將重新定義國內中型房車市場的價值，砍掉2.0 確實切中國內消費者的喜好，顯見總代理南陽實業積極搶佔國產市佔率的企圖！