等了 27 年！《閃電霹靂車》回歸 6 分鐘，續篇全手繪太狂！
先講一個會讓台灣全島 40 歲上下男性瞬間坐直的消息，嗯，我們的阿斯拉回來了。不是重播，不是模型，也不是拿以前畫面叫 AI 重新剪一剪的抖音幹片，這次是《閃電霹靂車》自OVA《SIN》之後，睽違近 27 年之久的正統續篇。
Bandai Namco Filmworks 稍早在全網宣布，新作定名《新世紀 GPX サイバーフォーミュラ Asurada》，由系列總導演福田己津央親自擔任監督與腳本，故事直接承接《SIN》，描寫風見隼人、阿斯拉與一群老朋友進入全新賽季後的故事。
但先不要急著拍手，全片片長只有 6 分鐘（我們等了 27 年，就給 6 分鐘？）福田己津央沒有照正常流程拍一部正常續集，而是把《閃電霹靂車》「全新一年的 Grand Prix」全部壓縮進短短幾分鐘裡。
更瘋的是，新作中，不單角色手繪、賽車手繪，就連那些高速狂奔的 Cyber Machine 都堅持採用「全手繪」模式，日本人再次不吝向世界展現他們對 CG 的一貫態度：「滾遠一點。」
全手繪才是醍醐味
要理解《閃電霹靂車》為什麼隔了這麼久還有人願意等，得先回到 1991 年，那一年，《新世紀 GPX サイバーフォーミュラ》在日本首播，故事設定其實非常簡單：未來賽車裝上高度人工智慧系統，AI 不只提供車輛資訊，還能分析賽道、制定戰術、與車手對話，甚至一路陪伴車手成長。
男主角風見隼人搭配的 AI 系統，就是：Asurada。
只是 1991 年的小朋友看到這個設定，是會鬼吼鬼叫沒錯，但 35 年後再看？汽車已經會 OTA、會語音控制、會自動變換車道、會根據即時路況重新規劃導航，更別說 Mercedes-Benz 甚至已經把生成式 AI 塞進車機了；至於 Tesla 的 FSD、Mercedes-Benz 的MB.Drive、BMW 的新世代車載系統，也都在搞同一件事。
突然之間，阿斯拉沒有那麼神了（頂多剩車屁股伸出推進器這點可以吹噓）。
所以《Asurada》最讓我們心癢的點壓根不是續篇講了什麼友情奮鬥大團結，而是全手繪；福田己津央已經明確表示，新作從人物到 Cyber Machine 都不使用 CG ，全部 Full Drawing，因為他想重新找回手繪才能產生的速度感與重量感。
聽起來很傻，但也很帥。
新阿斯拉與凰呀回來了
問題是畫賽車真的很累，福田己津央在接受專訪時也自曝，製作團隊其實一直都想少畫一點集數，不是因為不重要，而是太累；尤其那個年代沒有今天成熟的 3DCG 工具，高速賽車，車身變形過彎超車碰撞，全部得靠動畫師一張一張把「速度」畫出來。
福田甚至直言，當年製作《SIN》最後只有 5 集，不是因為故事沒得講，而是團隊真的畫不動了，這也是為什麼《閃電霹靂車》的老動畫放到今天重新看，還是會有一種很難被現代 CG 完全複製的奇怪速度感，因為那些畫面真的是用人命一張一張拼出來的；這時候再回頭看那個原本很欠罵的數字，6 分鐘是不是開始合理很多？
只是對《閃電霹靂車》老粉絲來說，新作到底畫得多漂亮是一回事，真正決定要不要尖叫的，恐怕還是新車長什麼樣子？首先，風見隼人的全新座駕 Zenith Asurada AKF-S0/G，以及布里德加賀所駕駛的鳳・凰呀 AA-1，前者由系列最重要的機械設計師河森正治操刀，名字裡的「Zenith」本身就有「頂點」之意；如果把它放回《SIN》的時間線理解，它要接下的正是 ν-Asurada AKF-0/G 留下來的王者位置，官方目前已公開外觀與名稱，但尚未完整公布引擎輸出、極速、Boost 性能等詳細機械數據，而回到設計本身，它不是單純把老阿斯拉重新描線，而是在保留 Cyber Formula 特有低扁車身、巨大輪拱與極端空力比例之下，重新描繪出下一世代賽車應有的樣貌。
另一邊則更有戲，鳳・凰呀 AA-1 等於把《SIN》最後那場風見隼人與布里德加賀的恩怨，直接延長到 27 年後，當年的凰呀 AN-21 不是一台好伺候的車，它沒有阿斯拉那種近乎夥伴關係的 AI 輔助，反而是一頭需要駕駛員親手馴服的機械猛獸；也正因如此，加賀與凰呀才會成為整個系列最迷人的組合之一；更有意思的是，官方已確認新作連這兩部賽車也都將採用全手繪，而非今日機械動畫慣用的 3DCG。
新世代的車，用老派的方法畫，這大概就是《閃電霹靂車》35 年後最傻、最不講效率也是最後一次的昭和式浪漫，大家有機會請務必上戲院好好享受這為時 6 分鐘的青春回憶。