保有「速霸陸」韻味的純電四驅休旅，2023 Subaru Solterra EV S-AWD
Written by: Jason Hu
如果問你對於 Subaru 品牌的印象，大家第一時間都會想到「水平對臥引擎+左右對稱全時四輪驅動系統」的技術標籤，跟電動車而言確實沒有太多交集。畢竟 Subaru 過去自身過去沒有推出電動化產品、同時也考慮到自家品牌的特殊性，也沒有特別想要進入純電車市場。
奈何大環境變化快速、電動車開始成為顯學之下，讓 Subaru 也不得不跳進去這個市場來求生存，為了加快研發腳步 Subaru 也決定和 Toyota 合作打造「 e-Subaru Global Platform 」純電車平台，首款作品 Solterra 也於 2021 年底問世，台灣市場在去年 11 月中旬就正式發表，算是相當快速。只是我想許多車迷們最擔心的，就是拋棄了「水平對臥＋全時四驅」兩大特點之下，在難以差異化的純電車世界，Subaru 到底要如何突圍呢？
BOLDER SUV
更強調自然野性的樣貌
雖然 Solterra 與 bZ4X 基本上是相同的車款，但在外觀設計上兩家車廠還是有著自己的想法，與 Toyota 強調的「Activity Hub」理念不同，Subaru 還是堅持以自家的「Dynamic x Solid」組成的 BOLDER，所以整個設計更強調戶外野性的感覺。
車頭應該是這二兄弟差最多的地方，Solterra 的 LED 大燈少了飾版與引擎蓋與融為一體，因此看過去銳利許多；保險桿左右二側的開口也大有學問，這可是具備空氣力學功用的設計，中間則是刻意加上象徵 Subaru 的六角形輪廓，當然曲面的設計依舊，僅有下半部有著進氣口，最後點綴些許鍍鉻飾條。
不過線條部分還是屬於傳統 SUV 的架構，但更具張力的四角化輪胎佈局構成長軸距，另外刻意與大燈融為一體的前塑料葉子板、多道線條刻畫而成的肌肉車身與厚實的 D 柱設計，而全新 20 吋輪圈的加入也賦予更跑格的佈局。
有別於車頭的「中度改」，車尾確實變化不大，除了車頂二片後尾翼能營造出強大氣流掃除雨水以外，左右獨立 LED 尾燈設計也與 bZ4X 的貫穿式 LED 光劍尾燈不同，其餘像是與車頭相呼應的倒梯形後尾門與保險桿輪廓，加上低重心視覺效果搭配大面積「空氣力學考量」的塑料黑色下護板，讓 Solterra 在視覺上走出了自己的路。
居家設計感依舊
更高等級的乘坐品質
坐進去 Solterra 後，整體架構與 bZ4X 完全一致，強調「居家般的舒適感」，開闊式的座艙跳脫傳統佈局，由7吋液晶儀錶和12.3 吋中控螢幕所組成，開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊，且位於遠視點上，減少了從前方路面到儀錶的視線移動。只不過為了永續環保理念，Solterra 內裝並沒有因此增加高質感的鋪成，大量採用織布材質，而四片車門上大面積的軟塑料、軟皮材質，以及中央鞍座採用鋼琴烤漆面板等，則為稍嫌平淡的車內氛圍增添點豪華感。
其中 7 吋液晶儀錶看似全液晶，但其實僅有中央部分而已，界面也相當好懂，但真正厲害的是他的位置類似於法系車的置頂設計，刻意採用噴砂處理的塑料也讓大太陽照射下來不會有反光的情況，而梯形外框更是對準道路二側，在在都是以駕駛人的方便性為出發點。
12.3 吋 DA 主機則是源自於 Toyota，除了具備 Apple CarPlay/Android Auto 以外，也具備原廠 Here 圖資導航系統，更能與聲控結合控制空調、音響等功能，同時可以設定充電的排程設定。不過主機的擴增性反而是個罩門，因為地域因素並沒有支援 OTA 升級，手機無線遙控等功能也沒有出現在上面，更不用說內建地圖並沒有充電站/地圖路線即時運算等功能。
配備應該算是 Solterra 的強項，包括全景天窗、副駕駛座調整座椅、電子數位後視鏡、煞車動能回收撥片、智慧型停車輔助系統、上車自動座椅移位等全部一次到位，只是行動充電板卻沒有在上面，這點倒是蠻令人意外的。
最後在 ADAS 部分，Solterra 使用的是來自於 Toyota 的 TSS 3.0，藉由擴大毫米波雷達及單眼攝影鏡頭的檢測範圍，也新增了一般道路輔助的功能。
所以 PCS 預警式安全系統能辨識車輛、行人、對向來車與行人等；LDA/LTA 車道循跡輔助系統則優化偵測物體，除了標線以外現在還多出電線桿/行道樹等，同時在彎道時也能置中； DRCC 動態雷達巡航控制系統則是將電門與煞車效果優化，避免急加速/減速的狀況。
其他功能部分，這次也多出了 RSA 道路標識識別輔助系統，可以立即辨識時速並顯示在儀表上，其餘包括 AHB 遠近光燈、BSM 盲點偵測、RCTA 後方交通警示與 PKSB 防碰撞警示系統等。而 Solterra 還另外增加智能停車輔助系統，可以實現自動停車的功能。
e-SGP 大空間
Solterra 尺碼與 bZ4X 相同為4690 x 1860 x 1650 mm（總長x總寬x總高），軸距為2850 mm。對比 Forester 來說軸距長50mm、車寬多出45mm、車高降低65mm、車長多出 180 mm。
由於 Solterra 很大方地配上了棕色內裝配色，所以視覺上硬是比全黑的兄弟車來的開闊，實際乘坐上來相當接近老大哥 Ascent，座椅版型包覆性、支撐性也都不錯；後座在近乎平整化的後座地板之下，身高168cm 的男士坐進去後還有超越二拳的表現，頭部空間因為 D 柱較為傾斜的緣故，稍稍受到一點影響，而二段調整椅背也可以調整自己最舒適的位置。
行李箱表現上標準容積具備 452 公升，不過全打平的數據原廠沒有提供，只是加上下層置物空間可收納三組高爾夫球袋與隨身行李，而足踢感應尾門當然也是標準配備。
全時四驅架構加持
動態表現保留 Subaru 韻味
引進台灣的 Solterra 為了與 bZ4X 做區隔、同時彰顯 Subaru 旗艦車款的地位，僅有最大功率為 215hp/337Nm 的StarDrive eAxle 前後雙馬達四驅版，0-100km/h 為 6.9 秒。
當然開過了兄弟車 bZ4X 之後，大致上對於 Solterra 的表現已經有了底，出力特性調教還是那個熟悉的味道，輕踩電門時輸出的動力相當柔順，隨著電門深踩下去動力依然會以線性的方式持續輸出，整個過程表現的依然很流暢，日常通勤基本上不會出現突兀感。
至於在高速狀況下，其實與前驅的 bZ4X 差異大概就是調整到 Power 模式後加速感才會更直接，瞬間的貼背感直接襲來，但同樣藉由線性的電門邏輯讓輸出不會太過噁心。而隔音方面因為缺少了內燃機，所以靜肅性也相對出色——話是這麼說沒錯，但從另一個角度來看，路噪明顯就會被放大了。
雖然兩車都採用相同的平台（一個叫e-TNGA、一個叫e-SGP），但源自於 GA-K 架構的前麥花臣、後雙 A 臂結構設定，兩家公司調校的方式明顯不同。先說結論，Solterra的阻尼設定屬於硬中帶點柔韌，在一般道路上的彈跳感雖然多些、但處理方式與 bZ4X 一樣相當精緻，至於高速時則賦予四平八穩的安心感。
而 Solterra 的前後馬達四輪驅動系統也相當的「Subaru」，爲了這套系統多了全功能 Drive Mode駕駛模式切換與 X Mode功能（具備雪地、沙地、積雪、泥濘四種模式，而 Grip Control 五段速域抓地力控制系統則是對應X Mode的使用，能自主調整系統對於輪胎抓地力的控制介入，而非調整前後軸的輸出比例。
雖然沒機會開到惡劣地形測試他的能耐，但確實駕駛感受上 Solterra更注重後輪的抓地性能，在過彎的時候有著不錯的指向性，同時車子會如同軌道車一般的循跡性，不管你開快開慢、都能感受到 Subaru 一直強調的「安心愉悅的駕駛感」。
最後不得不提的就是 Solterra 多出 S-Pedal Drive，主要是藉由方向盤後方撥片調節4擋動能回收力度。在該模式下只要鬆開油門，車輛就會進入強力且循序漸進的煞車動能回收，只是試過幾次之後會發現無法將車輛完全停止，應該是為了安全性的考量。
CCS1充電系統
充電效率保守設定
在充電相關部分，首先 Solterra 續航力如果以最常用的 WLTP 規範來看四驅的 Solterra 為 414公里，打個 8 折大概是 331 公里上下的水準，如果開啟空調的話數據會變得更少。
而在 DC 快充最高充電功率部分則有著 150kW，雖然號稱 10%充電到 80% 最快僅 30 分鐘，但實際充滿電大概需要 2 個小時以上，表現確實不亮眼。只能說他與 bZ4X 一樣都是為了保護電池組的壽命，僅使用對壽命影響最小的中間部分電池的電量，避免因過充和過放給電池帶來不可逆影響。
同父異母兄弟
操駕個性完全不同
Solterra 與 bZ4X 雖然都是同個元町工廠出來的兄弟，但除了外觀部分細節不同以外，操控反應也忠實呈現了屬於 Subaru 的個性：「一輛可以在任何路面上都可以安心駕駛，擁有能夠去到任何地方的安全性能，以及激發駕駛愉悅的電動車」。要舒適、要熱血都能滿足，這點就與實用取向的 bZ4X 截然不同。
當然用苛刻的標準來說，後座頭部空間及車內儲物空間的表現確實有進步的空間，以及充電效率為保護電池設計得非常保守、連帶讓續航力不算搶眼，但 Solterra 以其「大滿配」與「Go Anywhere」的四驅技術所堆疊出來的售價，確實是在合理範圍內。
畢竟現售的純電四驅 SUV 有哪一款是真的能在戶外「撒野」的？如果你熱愛戶外活動、同時想要體驗純電生活，Solterra 是款值得考慮的對象。