大陸市場東南亞線運價漲幅列榜首 台灣市場僅約六折價
記者張佩芬／綜合報導
上海航運交易所上周五公布的貨櫃運價指數SCFI，上海到東南亞基本港新加坡，每箱(20呎櫃)1010美元，較前一周上漲13.10%，漲幅遠超過北美遠洋，被大陸航運媒體形容是市場最大亮點，漲幅名列榜首，與今年年初相較，運價倍數上漲。不過在台灣市場，運價不到大陸的六成，以東南亞線為主力的大型攬貨公司指出，今年台灣運往東南亞貨載約少了一成。
該攬貨公司指出，台灣今年出口大成長的是AI等科技產品，這些產品主要是運往美國，台灣運往東南亞的以傳產貨為主，而傳產業今年情況並不好，因此像新加坡航線，台灣市場每箱僅收550-650美元，不過因為新加坡有塞港問題，不少船隻取消彎靠，因此有艙位不足現象，已經有船公司通知10月1日要調升100美元。
目前台灣到越南胡志明快船的運價，每箱約300美元，一般船僅收150美元，海防收150美元，菲律賓收100美元，印尼與泰國約收600美元，價格差距大主要是看各線運力供給狀況，但價格都低於大陸市場。第四季進入亞洲線傳統旺季，市場情況有待觀察。
攬貨業指出，以平均運價來看，目前東南亞線算是高運價，在疫情前，每箱運價常在150-200美元之間，2023年疫情解封後，也差不多是這個價，但是低價的時候船公司卻還能有獲利，主要是靠收取貨櫃場作業費與文件費等彌補低運價損失。
大陸航運媒體分析，大陸近洋航線運價集體衝高，主要受節前(十一長假)備貨、物流擁堵、運力緊張三重因素驅動。臨近區域傳統消費節點，東南亞、東北亞區域進口商集中補貨，短期貨量集中釋放；同時，區域港口階段性擁堵、船舶延誤問題頻繁，導致船舶周轉效率大幅下降，市場有效艙位持續收緊。
另相較於遠洋航線，近洋航線運輸週期短、市場敏感度高，供需小幅失衡便會快速傳導至運價端，推動短期運價快速上行，本輪漲價行情具備堅實的現貨市場支撐。