札哈·哈蒂設計有多難？　東京奧運主場館直接放棄...淡江大橋竟挺了過來

【記者曾佳俊／新北報導】串連新北市淡水與八里的淡江大橋，將於5月12日正式通車，這座由普立茲克建築獎得主札哈．哈蒂（Zaha Hadid）親自操刀的「全球最大跨度單塔不對稱斜張橋」，完美展現了原創設計中如「舞者」般流線型的優美姿態，該設計團隊亦認證其實體建設還原度接近100%，光主橋段透過海上懸臂吊裝66個400噸鋼樑節塊焊接而成，猶如淡水河口停了66架「波音747」客機，反觀日本當初奧運主場館也採用同一名設計師設計，最後因造價過高、設計太前衛而忍痛放棄。

2020年東京奧運主場館原本由英國建築師札哈·哈蒂（Zaha Hadid）設計，其前衛的流線型設計，曾在2012年競圖中脫穎而出，主旨是想打造一個充滿未來感的體育場。然而，因造價過高、設計太前衛等爭議，日本政府於2015年宣佈「白紙撤回」該設計，最終改由隈研吾設計的「生命之樹」方案接手。

反觀台灣淡江大橋，當初為了不擋住台灣八景之一「淡水夕照」，是國內首座透過國際競圖選出的橋梁設計。

2015年時，該由中興工程顧問公司與德國 Leonhardt, Andrä and Partner組成之團隊得標，邀來札哈·哈蒂(Zaha Hadid)、Patrik Schumacher兩人引領的Zaha Hadid Architects（ZHA建築師事務所）協助主橋段設計，其提出的「夜半舞者靜謐時」建築方案，從6組參與競圖團隊中獲選；其中特別的是，其他5組皆是雙塔設計，只有札哈·哈蒂為單塔設計，設計想法獨樹一格。

公路局指出，淡江大橋主跨徑長達450公尺，是全球最大跨徑的單塔不對稱斜張橋，由每節15公尺、寬度達50公尺的巨型鋼梁節塊組成，重量達400噸以上，相當於一架波音747客機的重量，而總長度共有66塊。

淡江大橋巨型的鋼梁節塊採用超高難度海上懸臂吊裝工法組成，鋼梁節塊於台北港二次組裝完成，再用平台船運至淡水河口。

施工團隊克服萬難在載浮載沉的海上作業，利用懸臂工作車把重達400噸以上的鋼梁節塊從平台船上懸空吊起，精準對接到前一節塊上拼出一座巨型鋼橋。