超級測試！百萬級距，中型熱門掀背怎麼選？Part3 舒適性測試

不是每次上路都滿腔熱血，中型掀背車主戰場還是得回歸日常通勤代步，底盤吸震好不好？視野表現如何？關於日常駕駛眉眉角角一次告訴你。

除了性能之外，開起來舒適與否也是一輛車夠不夠全面的關鍵，超級測試當然不能錯過這一環，震動測試儀伺候，底盤舒適性一目瞭然，再加上座椅乘坐感、車內視野表現等完整項目，到底四輛中型掀背誰最舒適實測就知道！

從先前性能測試能發現Scala底盤偏重舒適取向，但卻並非一昧的軟調，而能保有不錯的支撐性，壓過路面突起也能快速回穩。以儀器實測，瞬間最大G值僅0.52G、-0.44G，低速表現為三車之最，此外震動時長更僅僅只有1.136秒，代表車輪壓過突起後能快速回穩車身，讓震動總和僅206.84G，低速舒適性為三車之最。

Mazda3雖然保留了部份運動化操駕感受，但為了達到提高行路質感的目的，底盤調校仍不可避免朝向軟調靠攏，若路面平整，Mazda3確實提供良好的乘坐舒適性。然而在震動測試中當輪胎壓過減速墊，衝擊感便顯得有些不加修飾、直接傳進車室當中，不僅最大G值達到四車之最，阻尼也無法有效吸收震盪，令震動時長顯著高於同場對手，在測試中敬陪末座。

Focus運動性格強烈，面對路面突起理論上衝擊感會最鮮明，然而實測結果卻並非這麼回事，瞬間最大G值雖然高過Scala、但卻與Auris在伯仲之間，配上設定得宜的避震器阻尼，能快速回穩車身，讓G力總和與Auris相當、甚至再好上一點點，只能說Focus這副底盤與懸吊確實調校的相當不賴。

Auris尊爵型配胎尺寸205/55R16，在四車中扁平比最高，撫平路面起伏的能力理論上也比Focus、Mazda3兩輛18吋配胎的車款要好。然而觀察震動曲線，能發覺走向較偏負G值一些，代表懸吊較不善於應對路面突起，體感上要比Focus略晃一些，不過震動時長與G值總和都還算合理表現，舒適度尚可。

比對四車在30km/h測試數據，Scala明顯三項數據都優於同場對手，低速舒適表現最佳。Mazda3主要弱點在阻尼無法有效吸收震盪，令震動時長顯著較長，最終導致震動力總和偏高，路面不平整時比起對手會有較多晃動感受。至於Focus與Auris舒適表現相近，以數據來看舒適性都在合理範圍。

測試車速提高，懸吊所面對的衝擊也就相對提升，Scala壓過陣仗的瞬間最大G值稍有提升，但仍是一派舒適表現。有趣的是60km/h測試時震動時長來到1.254秒，比起30km/h要略長些許，按照過往測試經驗這代表Scala較不善於面對中高速域，阻尼稍有來不及吸收的情況，但同時也代表Scala低速舒適性真的很棒！

不論30或60km/h車速，Mazda3的底盤調性都十分接近，面對更大的衝擊力，Mazda3 G值增加在合理範圍，並沒有因為車速提升而更不舒服，只不過阻尼仍是無法確實吸收衝擊力，不僅震動曲線紊亂，震動時長與震動總和兩項指標也依然是四車末位，雖然在平坦路面開起來舒適有質感，一旦路面不平整便束手無策了。

儘管車速提高、衝擊力增加，Focus的瞬間最大G值卻未顯著提升，震動力總和相較30km/h也僅小幅增加，代表Focus阻尼設計確實有兩把刷子，面對不同車速都能保有相近回饋與舒適性，雖然在數據上不若其餘對手，但駕駛人卻因此而容易掌握車身動態，不論高低速都能保有充分信心。

Auris是60km/h測試中表現最出色的車款，面對車速高、較大的衝擊力，Auris幾乎維持了與30km/h相同的最大G值，我們認為扁平比較高的輪胎扮演了吸收衝擊的第一線，再配合作動迅速、能立即回穩的避震器阻尼，讓Auris在60km/h車速下依然平穩舒適。

將各車60km/h測試數據做個對照，低速表現優異的Scala在高速表現平平，但與對手相較舒適性仍有一定水準；Auris則有如脫胎換骨一般，在60km/h車速下表現出色，G值控制得宜、車身回穩迅速，僅339.04G的G值總和在此級距車款中算是相當亮眼。

Scala椅型符合人體工學，微微服貼卻不會過度夾緊身體，整體來說是舒適取向，但真面對激烈操駕時，椅面麂皮材質多少也有固定身體作用。

Scala後座坐姿在四車中最自然舒適，主要在於椅面角度適中，椅面也夠高且平直，可完整支撐大腿，空間開闊感也是最優，唯一的缺點就是中央隆起高，中間坐人較不方便。

Mazda3擁有四車中最低的乘坐重心，操駕時人車溝通感更好，座椅發泡棉則偏向柔軟舒適，坐上去能深陷其中、服貼身體，長途駕車相當舒適，但畢竟Mazda3跑格鮮明，真要殺彎，腰部兩側支撐力覺得可再好一些！

從照片看起來，Mazda3後座空間相當侷促，膝部空間偏小，但座椅本身人體工學優良，實際乘坐仍屬舒適。

Focus椅型包覆性一般，乘坐重心也比較高，但優點是腿靠能獨立調整，對於不同體型駕駛，能有效增加大腿支撐性。

Focus後座寬敞採光佳，且中央底板較平整，就算三人入座也有一定舒適度；由於座椅泡棉質地較硬、椅背角度較挺，相比之下Scala坐起來還是比較自然放鬆。

兩張跑車座椅是Auris內裝重點，造型夠殺之外，實際乘坐包覆感也是四車之最，加上大面積麂皮材質，讓操駕時有極佳固定效果。

跑車座椅造型厚實，直接影響到膝部空間，且後座空間本來也就偏小，且未配置後座冷氣出風口，讓Auris後座舒適性大打折扣！

Scala在低速擁有最寧靜的行駛質感，主要歸功於引擎室隔音好之外，底盤噪音也相當輕微，唯一的缺點是高速巡航風切聲略大，綜合數值與體感，Scala為本次隔音最優異者。隔音表現最差者為Auris，主要110km/h巡航時風切聲、底盤噪音明顯，讓數值來到74.1dB。

Mazda3採用高腰線設計來彰顯運動性格，尾窗面積也明顯比對手小片，使後視野距離達到36m，好在倒車顯影系統變形少、畫質佳，能確實起到輔助效果；至於視野最佳的則是Foucs，車身腰線低之外，窗戶面積也夠大片，且乘坐重心偏高，對視野也有幫助。

Mazda3左右後視鏡均無廣角設計，但鏡面夠大且向外延伸，讓兩側視野勝過對手。至於Auris視野明顯較差，右後視鏡甚至只有15.8°，加上入門尊爵型少了盲點偵測系統，實際上路、切換車道需多留意一點。

Auris雖然強調運動化表現，但A、B、C柱並不粗壯，優點是可以換得更好的環景視野，總遮蔽率25%為同場最低。至於Mazda3則是B、C柱明顯遮蔽多，嚴重影響視野，還好有環景輔助可以搭配使用，掀背車體格也不算大，實際上路不至於提心吊膽。

依照軸距長短來排，軸距最短者為Auris的2640mm，其次為Scala的2649mm，符合此次迴轉半徑排名；其餘兩者迴轉半徑雖然略大，但也符合中型車水準，實際上路並無明顯差異或不便。

總結舒適測試，在震動測試、隔音表現項目Scala都交出優異成績，代表行路質感相對出色，迴轉半徑小，也符合掀背車靈活好駕的特質，僅中庸的視野是唯一美中不足之處，綜合表現來看，Scala奪下舒適冠軍實至名歸！亞軍Focus則是視野表現佳，前後、左右視野開闊，加上豐富主動安全系統，能大幅降低駕駛「心理壓力」也算舒適的一環。