福特 EV 戰略為何大轉彎？從電動車轉向電池儲能，揭重組的 4 大關鍵
福特汽車（Ford）近日宣布電動車（EV）戰略將進行重組。鑑於市場需求減弱、成本高昂及監管政策變動，福特將降低全電動大型車輛生產的優先順序，轉而大力發展混合動力車、增程型電動車（EREV），並利用電池產能開闢全新的電池儲能系統業務。
福特技術平台計畫和 EV 系統副總裁 Lisa Drake 表示，開闢電池儲能系統業務的目標，是為了供應資料中心和電網等商用客戶，以緩解電網需求。此外，系統將採用成本較低且為多數客戶首選的鋰鐵磷酸（LFP）電池。這些電池儲能系統預計將在 2027 年開始出貨，年產可達 20 GWh。
根據這項新計劃，福特將重新利用肯塔基工廠現有的製造能力生產 LFP 電池，並製造電池能源儲存系統模組和 20 英尺直流集裝箱系統等儲能模組。 Lisa Drake 指出，由於福特擁有豐富製造經驗和 LFP 電池技術許可，因此拓展儲能業務自然「順理成章」。
在宣布新業務布局的同時，福特也揭露了這波策略轉向背後的現實考量，可以歸納為四大因素。
一、消費者需求結構變化：從大型 EV 轉向混合動力與平價車款
福特 CEO Jim Farley 指出，這次戰略轉變的主要推動力是「客戶改變決定」。Jim Farley 表示，美國 EV 市場佔整體產業的比重已從 12% 下降到僅剩 5%，但混合動力車的銷量卻增加了 30%，可見消費者對大型純電動車的需求明顯低於預期。
此外，由於電池價格昂貴，且車主對於續航里程或牽引能力始終懷有焦慮，這也使得過去純電動車 F-150 Lightning 的市場反應始終不如預期。因此，福特將重點轉向開發增程型電動車（EREV）這一類更小型、高效且平價的 EV 產品，並預計在 2027 年推出定價約 30,000 美元的中型電動皮卡。福特預期，到 2030 年，混合動力車、EREV 和純電動車將合計佔其全球銷量的 50%。
二、川普政策影響深遠：結束稅收抵免衝擊電動車市場
福特 EV 策略的轉變也受到外部政策變動的強烈影響。今年九月，美國政府宣布終止聯邦電動車 7,500 美元的稅收抵免，直接衝擊 EV 的銷售和需求。統計數據指出，在稅收抵免於 9 月 30 日到期後，美國電動車銷量在 11 月份下降約 40%。
此外，美國總統川普的政策還包括放寬車輛廢氣排放法規，這也進一步鼓勵汽車製造商銷售更多汽油車。這些外部條件的改變，使得福特必須重新評估純電策略，因為商業模式已經因為需求低於預期、高成本和監管變化而明顯受到侵蝕。
三、巨額虧損壓力逼福特調整策略
從財務面向來看，福特在電動車業務承受巨大壓力，也成為推動策略調整的關鍵因素。在過去兩年內，福特的 EV 部門累計虧損已超過 120 億美元，現在為重塑 EV 業務策略，福特需要認列高達 195 億美元的巨大財務負擔，其中約 85 億美元用於取消規劃中的 EV 車型，另有約 60 億美元與解除與 SK On 的電池合資案相關。
這些龐大的費用數字顯示，EV 轉型不再只是技術或市場潮流，而是對企業獲利模式和數百億美元前期投資的一次深層檢驗。
四、電池技術多元應用成為新機會
儘管福特選擇降低大型純電動車的投資優先順序，但這並不意味著其電池與製造能力被閒置。相反地，福特正將過去為電動車所打造的電池產能，重新導向電池儲能系統（ESS）市場，作為策略調整下的主動布局。
福特計劃將原本用於 EV 的產能，轉移至生產商用儲能系統，並在未來兩年內投入約 20 億美元，利用成本較低的鋰鐵磷酸（LFP）電池，供應資料中心與電網等商業客戶。對福特而言，這條新業務不僅延續了既有的電池製造能力，也讓電池技術從車用場景，擴展至能源基礎建設領域。
福特的 EV 戰略重組，並非單純縮減電動車布局，而是在市場、政策與財務壓力下，重新配置資源的結果。透過加碼混合動力與 EREV，同時將電池產能延伸至資料中心與電網儲能市場，福特正試圖在收斂風險的同時，為既有電池與製造能力找到新的成長出口，為下一個成長曲線鋪路。
＊本文開放合作夥伴轉載，參考資料：《TechCrunch》1、《TechCrunch》2、《The Verge》、《Business Insider》、《Reuters》，首圖來源：Unsplash