國產紅牌三輪大羊第一砲 光陽KYMCO CV3 長途旅行好夥伴

Written by: Bear

台灣多雨以及都會型態的原因，速克達取代了打檔車成為許多人購買機車的首選，這種偏好也影響到了大型重型機車上面，有許多通勤或是旅遊用途的騎士會選擇黃、紅牌的重機，騎乘體驗不會差異太大，在接軌上比較不會有問題，同時也能夠免去打檔的困擾；當三輪機車的出現，一開始有許多人願意嘗試，直到發現停車無法擠進停車格裡面，要找到足夠大的停車格在市區非常的困難，因此一直沒有辦法普及，所以三輪機車慢慢地往紅、黃牌發展，停車位的問題因為比照汽車，所以空間都足夠，同時三輪機車會比一般的兩輪機車車價要高一些，在普通重機這類價格比較敏感的車種上這個劣勢會很明顯，到了大型重型機車上就比較無感了。

KYMCO CV3看得出來義大利設計的家族血統。

在2017年米蘭車展中我們已經看過了CV3，這次終於進入台灣市場，光陽的CV3代表著Corss Vehicle的意思，打著Adventure Tourer的副標題，有著「跨界三輪，探索巡旅新境界」的Slogan。台灣的重機市場除了性能迷以外，還是有一大堆通勤或是拿來長途旅行的族群，君不見年度銷售榜首往往是黃牌或是紅牌的大羊，沒辦法！台灣人就是喜歡Scooter！

本次適逢光陽邀請，前往在陽明山上試乘最新的KYMCO CV3，一開始還懷疑公關公司是不是故意的，因為這幾天剛好下雨，對於一般試車來說是最差的天氣，但是轉念一想，這不正是發揮三輪機車優勢的最佳時刻嗎？於是對於試乘體驗也相當的期待。

KALS+電子自動平衡即使在高低不平處也能駐車。

前面採用了雙潛望鏡前叉的設定，只有單側能夠裝碟盤。

後方採用皮帶傳動，引擎在車身上有效減輕簧下荷重。

集結光陽先進技術

看到排氣量的時候我們就可以聯想到引擎脫胎自AK550，水平並列DOHC 8V的雙缸引擎，排氣量為550.4cc，最大馬力約50.29HP@7,500rpm，扭力則為5.3kg-m@6,000rpm，由於安裝了定速巡航系統，所以也裝上了電子節氣門，ECU設定上有兩個模式，一個是全動力模式，一個則是雨天模式，在雨天模式下會限制輸出動力以及反應時間，避免打滑的產生，必須要在時速15km/h以下才能夠切換；傳動部份一樣採用PTM傳動系統，後面是採用皮帶驅動，這個皮帶比AK550使用的要窄一些，至於耐用度應該也是不用擔心，平均油耗大約20.6km/L、市區17.85km/L、高速26.73km/L的油耗在大羊中也算不錯。最近光陽不停地在傳動系統上下功夫，無論是皮帶變速的PTM系統，或是電動車上面使用的兩段變速，都凸顯出廠商對於研發的企圖與用心，擺脫國產車萬年沒有進步的惡名，這也是消費者樂見的一點。

6”的TFT多功能儀表有許多功能。

加油口必須打開座墊才能夠看到，必須下車才能夠加油。

外型則是義大利設計師設計（不是Sit down please），與自家的DT X360的外觀設計語言相同，車頭車尾都有許多類似的線條，車頭的設計有點ADV車種鳥嘴的味道，採用了LED大燈及日行燈的設計（想當然爾，還是常時點燈），照後鏡可以向前收折，風鏡的高低也可以手動調整，儀表的角度也可以根據身高騎姿來調整。整體來說呈現前面拱起的曲線有如一隻熊獅一般，非常的有氣勢，後半部則是休旅大羊的態勢，車身有許多銳利的曲線與折角，機械感很明顯，在光線的照射下有許多光線的反摺，無論光線從哪邊打過來都可以明顯的感覺到CV3的肌肉線條，遠看你絕對不會誤認它是其他種車輛。

車廂容量並不大，裡面有照明燈與點煙器電源口。

後座需要用這個撥桿就可取下。

獨特的懸吊及車架系統

光陽的CV3採用了獨家的KALS(Kymco Advance Leaning Suspensions)專利前懸吊，由兩個有中心軸的搖臂(Rock Arm)組成平行四邊形，並透過潛望式前叉來連結到兩個輪胎，這種懸吊方式最大可以做出40度的傾角，結構有點類似山葉的LMV或是Piaggio的MP3結構，不過以CV3乾重高達282kg的體重，正常來說前懸吊沒上個39芯以上的潛望鏡前叉不可，但是過粗的前叉勢必會把兩個輪子的輪距拉開，這樣一來會造成上面搖臂也要加寬，上下的行程更大，連帶地會使傾角受限，車身也要跟著加寬加高，光陽的作法就是使用兩根比較細的前叉來因應，根據研發人員表示他們測試過在承重上面沒有問題，傾角的表現上也有達到標準，因此採用這種方式。前輪採用的是110/70/R13的MAXXIS MA-WINGS，後輪則採用160/60/R15的SUPERMAXX SC。

把手中央也有儀表板的控制按鈕，車廂的開啟跟龍頭鎖也在這裡。

車身的肌肉線條形成不同的反光面，機械感十足。

尾燈也是使用LED的燈具。

另外一個值得注目的就是電子防傾倒裝置，這個裝置搭配上輪軸行程鎖定裝使用，可以將前輪的高低以及車輛的傾角鎖住，方便駐車或是牽車的時候使用，加上手剎車的話幾乎可以免去中柱的使用了。電子防傾倒裝置是透過手動來控制，開關就在右把手開關上，時速13km/h、引擎轉速2,000rpm以下時就可以啟動，會將位於前避震上方的扇形盤鎖定，左右側傾的角度就會被固定住，同時前叉前的輪軸行程鎖定裝置也會啟動，尤其在牽車的時候這個裝置會更有用；轉動油門後當時速超過2km/h或是轉速高於2,200rpm的時候會解除，避免地面狀態改變後反而容易翻覆。

左手的控制開關，有遠近燈（超車）、定速裝置、方向燈、喇叭，背後還有引擎出力模式以及手把加溫的開關，下方則是手煞車的撥桿。

右手的開關則有儀表板的選擇器、電子防傾倒裝置開關、以及駐車燈與啟動開關合在一起的複合式開關，背後還有引擎切斷開關。

腳煞車同時可以控制前後煞車，但要舒服的置腳就需要小心別誤踩。

車架採用了鋁合金的車架，基於將重心集中、車身前後重量分配50：50的理念，因此引擎是固定在車身上，透過後部的搖臂以及皮帶傳輸到後輪上，油箱也在屁股下方，後方避震並未採用傳統簡易的雙避震系統，而是使用近年來流行的水平避震，和AK550不同，是放在右邊而不是左邊，同時也採用了隱藏式設計畢竟不是Öhlins，可見雖然引擎是同樣的，但是車台的設計跟AK550有很大的不同，真不知道AK550專用的Öhlins能不能夠直上呢？

後方煞車採用單向單活塞的配置，可見到手煞車的裝置也跟這邊連動。

CV3也內建TPMS胎壓偵測系統。

別出心裁的剎車以及人機介面

CV3的剎車採用了前後碟煞、前面雙碟盤（每個輪子一個）搭配單二卡鉗，後面單碟盤搭配單活塞卡鉗，真希望是跟AK550一樣的Brembo輻射對四卡鉗，前後剎車都配置了ABS系統，所以剎車也可以很安心，而在右腳腳踏板的部分，配置了一個腳剎車，這個腳剎車可以同時制動前輪及後輪，根據詢問之後了解這是因為歐盟法規的原因，歐盟規定L5e類的車種（三輪動力車種）必須要有一個主制動(Service Brake)能夠同時控制所有輪子，所以才有了腳剎車的設計（還好筆者有騎過比雅久跟名流，不會大驚小怪）。

儀表板可以即時監測胎壓以及車輛狀態。

坐墊方面採用了分離式的座椅，前座跟後座都有靠背，前座的靠背更是有三段可以調整，而後座的靠背則是與椅墊一體式的設計，打開前椅墊後可以看到車廂容積並不大，放一頂全罩帽就滿了，也許是因為油箱占掉了空間，因為加油孔也在車廂裡面，所以加油的時候必須打開車廂，難道也是這個原因才作成分離式座椅的嗎？車廂內有燈以及點菸器孔，方便充電使用。

此外，後坐墊也可以靠裡面的撥桿來將後座墊移除，在下方可以看到跟車身側邊一樣的快扣錨點，側箱不需要多加額外的支架就可以直接裝上，但是後方的座墊跟配套的行李箱只能選其一，這是筆者比較沒有辦法理解的，因為這代表不能採用載人加上三箱的設置，許多人會帶著自己的老婆、女朋友一起出去旅行，這時候三箱的作用非常重要，使用者必須透過一些外廠來達成這樣配置。

前後座椅都有靠背設計，前方的靠背還能做三段的調整。

後方的椅墊可以拆掉，之後會有專用的精品後箱可以改裝。

在操作及人機界面上，不但具備了Keyless功能，最大的看點就是光陽的6吋TFT的Noodoe儀表，透過右邊手把以及把手下的按紐操作，可以與手機的Noodoe軟體連動，這次最有看頭的是增加了導航軟體的支援，此外還有支援TPMS胎壓偵測、地圖尋車…等功能，可以說是非常的實用。

騎乘時傾倒的感覺只要抓到了，ÇV3可以非常順暢的過彎。

實際試乘體驗

終於到了試車的環節，一上車之後先是感受到282kg的車重，含油水之後大約有300kg的重量級車身，要牽動的話可能要適應一下，如果能夠有倒車功能那就太好了阿！這邊有個有趣的感受，平常我們在牽車的時候多少是依賴車身稍微靠在身上，以避免車子朝遠離自己的方向傾倒，不過在CV3身上你不需要做這個動作，因為傾倒鎖定裝置會幫你解決，缺點就是比較沒有辦法用大腿或是髖骨的地方去推車，但如果你沒有鎖定的話，車身的左右重心移動無法使用您的大腿很敏銳的感覺到壓在你身上的重量有多少。

加上車重蠻高的緣故，所以會有突然不能控制的感覺，因此建議停車要下車一定要鎖定起來，此外牽車的時候就可以發現這輛車左右的舵角也很大，相信是為了降低轉彎半徑所作的努力，果然一出發的時候還不習慣的時候會覺得轉彎半徑很大（因為平時不會用到這麼大的舵角），直到習慣了之後才有改善。

停車時只要使用電子防傾倒系統加上手煞車就可以穩穩的固定了。

側面張牙舞爪的外型十分漂亮，煞車皮要是黑色就更棒了。

上路了之後因為剛開始時不習慣三輪車的感覺，車輛左右傾倒非常快速，幾乎沒有感受到因為車輪轉動慣量帶來的阻力，無法確定我現在車速跟離心力有沒有辦法撐住現在的傾角，加上天雨路滑的路面，所以前五分鐘其實是很惶恐不安的。測試了幾次以後，由於後方較低，讓筆者想起以前比賽時前輩教誨的「用後輪轉彎」，因此積極的改變傾角，讓後輪去帶前輪的舵角，果然如魚得水，什麼Trail-breaking的不要想這些，確實的減速、傾倒再加足油門，CV3有著與龐大車身不相襯的靈活性，彎道中可以讓你的傾角越壓越深，幾乎快要忘記是雨天了，好幾次太過忘我前後輪都有滑移了一下，但是車輛整體給人的信心非常強，沒有不穩或是快要失去控制的感覺。

單人的騎乘也非常舒適，風鏡跟前方車體可以把人完全包住不容易被風影響，就連雨也很少淋到身上。

煞車的總泵與水箱都在前方。

除了上坡轉彎的時候可能因為前方的外側輪負重比較低，輪胎能夠提供的抓地力不足，路線容易轉向不足推頭之外，大概就是剩下煞車力道有點不足，雖然有可能是因為來令片還沒完全磨開，但是考量到車重的話是應該加強一下煞車。說到煞車的話，腳煞車的位置跟回饋力道可以加強一下，因為很省力的緣故，所以一不小心就會踩著煞車摧油門，要稍微意識一下自己腳的位置。

但踩腳煞車的時候車輛CBS啟動（當然ABS也會有作用）車身非常穩定的整體下沉，熟悉了之後會是非常好用的幫手。動力方面雖然有全動力以及雨天模式，但是因為雨天模式的話連反應都會比較遲鈍，筆者比較不習慣，不過車子實在很穩，所以即使雨天使用全動力模式也完全沒有問題，如果還不習慣大型重型機車動力的騎士可以先用雨天模式來適應一下。

KALS的結構，可以看到左方在前叉前面還有避震行程鎖定裝置，照片右邊在左前叉後方的則是兩輪連動的系統，也就是可以調整toe的地方。

與noodoe連動後可以進行導航。

側箱也是快扣就可以拆裝。

騎乘的姿勢非常的輕鬆，就連後座（♀）也表示非常的舒適，雖然腰靠很短，但是意外的支撐性不錯。雙手的開關可以控制很多資訊，筆者下載noodoe測試了一下之後，發現無論是導航或是尋車功能，都必須仰賴手機的GPS，而使用導航時的語音播報，也是使用手機的喇叭來發聲（車輛本身並沒有導航用的喇叭），這點就必須看您手機的藍芽版本來決定可否連結多個裝置，如果使用藍芽耳機的話就要先測試是否能夠連接兩個裝置。

從Noodoe裡面可以選擇要註冊哪些功能到儀表上面，並且可以用手把下中央的開關以及右把手的開關來切換。前方沒有置物空間，因為KALS佔掉了大部分的空間，也沒有充電孔，所以要連接手機的時候可能就要自行改裝了。CV3的定速巡航設定在45km/h以上才能夠開啟，較適合長途旅程。

本車也有中柱的設置，只是稍微把尾部抬高，非常省力。

KYMCO CV3只要388,000的售價，相信是考慮大羊的消費者不錯的選擇。

三輪機車對一般人來說是個比較少嘗試的體驗，不過這種可以傾斜的三輪機車，更接近於一般機車的騎乘體驗，類似Cam-am這類不能傾斜的三輪車來說，倒比較接近汽車或是ATV的駕駛體驗。台灣多雨、山路多的特性，非常適合穩定性優異的三輪機車，若您有添購旅遊大羊的打算，千萬別錯過了這輛不凡的KYMCO CV3。