台鐵乘務備勤津貼兩樣情！ 車長控計算方式不公：長官永遠只在乎司機
為鼓勵乘務人員出勤前自主備勤，保持良好精神，台鐵規劃發給「自主備勤津貼」，車長每小時88元、司機則是依照薪水計算時薪，每人每月最高可請領36小時津貼，每月增加1千萬經費。北部某車長向《太報》表示，津貼長期偏低，且司機津貼換算高於車長，「長官永遠重視機務(司機)，運務(車長)永遠被犧牲」。
為鼓勵乘務人員於出勤前準備時段、深夜時段或外段折返時段到備勤室自主備勤，防止脫漏班，並於行車時保持良好精神體力，以確保行車安全，台鐵規劃發給乘務人員「自主備勤津貼」，運務(車長)規劃每小時88元，機務(司機)則是依照本薪與專業加計算每小時費用，每人每月最多能申請36小時津貼，目前已報行政院核定。
北部某車長私下抱怨，車長備勤津貼仍維持每小時88元，車長長期都認為偏低，已經爭取很多年，但高層並未針對員工訴求調整，未來公司化後仍維持88元，與員工訴求偏離差很多。
車長解釋，每小時88元屬「過夜津貼」，過夜管制只給2小時，也就是一個過夜班只給176元津貼，但背後代價則是必須在外地過夜，不能回家睡覺，每個月若有10個過夜班，也就是20小時，才能領1760元，沒想到都已經要公司化，還用每小時88元計算。
車長指出，這次變更僅提高申請時數上限，對員工而言，代表就是過夜班增加才能領，必須犧牲回家睡覺機會，但誰想要到外地睡覺，如果車班晚間11時才到外地，那就只能睡覺，為符合勞基法必須「睡到飽」才能繼續隔天工作，那代表下班時間也會繼續往後延，並沒有增加福利，對員工也沒吸引力。
車長坦言，「長官永遠重視機務(司機)，運務(車長)永遠被犧牲」，對長官而言，司機負責開車沒辦法被取代，以往罷工新聞都只關注司機是否出班，但車長也很重要，必須到站開車門、驗票及處理旅客意見，明明都是台鐵員工，司機津貼換算絕對高於車長，根本不合理。
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