超級測試！高性能SUV模範生！Porsche Cayenne Turbo Coupe
類跑車外型、休旅車大空間、超跑級性能，Cayenne Turbo Coupe集結三項看似打不著邊際的特徵於一身，究竟怎麼體現全能身手，測完就知道！
Cayenne本身操控底子就相當不錯，化身「跑旅」的Coupe車型更是技高一籌！身為車系中性能「第二」強悍的Cayenne Turbo Coupe，在先前道路試駕時表現就已令人折服，如今我們更要藉由超級測試各項關卡實戰，檢視這輛要價近千萬的頂尖跑旅是否真的「十項全能」？
儘管上頭還有個Turbo S E-Hybrid在，但Turbo的規格也夠「嗆」了。仰賴八缸雙渦輪引擎的威力，550hp/78.5kgm最大輸出輕鬆達成，看似比Turbo S E-Hybrid的680hp/91.8kgm水準遜色不少，但官方公布0～100km/h加速只差0.1秒（3.9秒 vs 3.8秒）。Turbo雖沒了電力系統加持，卻也同時甩掉300kg以上的包袱，若真要與Turbo S E-Hybrid在賽道拚輸贏，未必討不到贏面，仍舊有著性能王者的風範。
Cayenne Coupe與Cayenne的視覺差異，主要在於車身後半部，車高降低20mm、車寬增加18mm，A柱角度更加低斜、C柱更加後滑，同時拿掉了車頂行李架，型塑更為低趴的跑格線條。試駕車款秉持著保時捷「選好選滿」的理念，全車選配價將近260萬，外觀部分額外選配隔熱隔音私密玻璃（10.99萬）、高亮澤銀色窗框（1.44萬）、前後保桿不鏽鋼護板（7.2萬）、越野套件（11.37萬）等，另外矩陣式LED頭燈也升級具主動轉向照明的PDLS Plus（9.74萬）。
車尾最顯著的部分就屬主動式尾翼，這項配備原本在Cayenne Turbo才可見到，不過在Cayenne Coupe上則是全車系標配，內含在主動空氣力學套件內，不過位置稍稍調整，變在尾門上頭，並且加大了面積，當時速90km/h以上時會向後延展135mm，不僅下壓力會增加，視覺熱血度也同樣高漲。Turbo版均配左右雙出排氣尾管，試駕車另加價18.11萬元選配跑車化排氣系統含銀色排氣尾飾管。
Cayenne Turbo Coupe標配21吋鋁圈，尺碼已比其他車型大，但試駕車又加價13.71萬，改用22吋RS Spyder款式，造型雖複雜花俏，但「滿版」的視覺感更為霸氣，配胎則是前285/35R22、後315/30R22的米其林PS4S跑胎；裡頭則是PCCB碳纖維剎車系統，得加價37.96萬擁有，前碟盤直徑達到440mm，後輪也有410mm，卡鉗則是前10、後4活塞設定，制動效果無庸置疑！
Cayenne Coupe將全景玻璃車頂列為標配，面積頗大，車室採光明亮，視線上也更開闊，唯一缺憾就是玻璃車頂是「固定式」，無法開啟享受窗外更開闊的暢快。Turbo版雙前座均配置18向電動可調跑車座椅，並在頭枕處繡有獨享的Turbo字樣，此車多加3.79萬選擇深藍/淺灰雙色搭配，層次感與豐富度躍升。
內裝鋪陳基本與Cayenne相同，儀錶板雖採傳統的五環顯示，但左右兩側分別設置一個7吋顯示幕，中控台則搭載一具12.3吋觸控螢幕，功能齊全、自主性也高，此車因選配越野套件，上方的跑車計時套件碼錶改成羅盤呈現，並且另外加價2.2萬元改成白底色。
此車另加價10.84萬選ACC智慧巡航系統，由於設定撥桿設在方向盤左後方，初次操作不易辨識功能字面，但熟悉後，操作起來仍屬順手。
Cayenne Coupe在跑旅身形之下，並不犧牲前座空間表現，除了擁有150.5cm的橫向寬度外，在座椅調至最低情況下，能有97.8cm的頭部空間，以體感來說就是中大型休旅的開闊感。內裝設計重跑格，中控、排檔座都較高聳，但試乘車藉由白內裝來提升明亮度，也能有效放大空間感。
後座空間是類Coupe車型的硬傷，但Cayenne Coupe身形夠大，就算車頂削去一截，實測也能有91.8cm的頭部數據，就是與中型SUV差不多的水準，相信多數人都夠用了，加上開闊的橫向、膝部空間，坐起來自在舒適。另一個優點是採光良好，側窗面積不小輔以全景天窗加持，與前座同享明亮空間感。
Cayenne Coupe車門角度夠大，且開口頂部還算平直，進出後座不用頻頻低頭，且在氣壓懸吊降至最低狀態下，能讓登車高度降至39.2cm，上下車更輕鬆！
實際測量下來，Cayenne Coupe寬度與深度都很不錯，置物平面相當寬闊，加上第二排傾倒後平整性佳，拖拉大件行李也無阻礙，足以滿足一般休旅用戶需求，缺點是Coupe斜背設計略犧牲高度，真的對置物空間很要求的話，選一般Cayenne會更理想！
一般椅背立起狀態下也很夠用，兩個行李箱放入後周圍還剩很多空間，廂內裏也都鋪上質地細膩的植絨材質，抑制滾動噪音之餘，也讓貴重行李不容易刮傷。
貴為頂級跑旅，Cayenne Coupe當然有配置電動尾門，高度可自行調整，符合不同身高使用者，且開口下緣平整無段差，縱使整體設計注重跑格呈現，但機能性也可滿足休旅買家需求。
這輛Cayenne Turbo Coupe試駕車底盤可說是選好選滿，除了有電子避震之外，還有PDCC主動防傾桿功能，在Normal模式下顧名思義就是符合日常需求，懸吊柔軟吸震性佳，通過左右陣型時也沒太多晃動，震動總和僅有98.72G，屬相當優異的表現。
在Sport Plus模式下PDCC抑制側傾的效果相當明顯，最直接的好處轉向動態變直接，可降低休旅高重心的動態劣勢，但在震動測試中，也會加劇車身左右晃動程度，從數據能看到Sport Plus對比Normal模式，G力總和直接多出一倍，在各模式下差異顯著。
同樣以Normal模式進行60km/h震動測試，雖然最大G值有所增加，但也都在合理範圍，衝擊感也算低，比較值得關注的是振動時長僅0.888秒，車身穩定度相當出色，整體圖形也都十分工整，沒有懸吊處理不佳的不規律震盪。
比較數字變化，整體走勢與30km/h相同，越運動化的底盤設定，經過減震墊的衝擊感就越明顯，由此也可看出個動態模式的應用情境，一般巡航用Normal最舒適，等到想胚車、上賽道時切至Sport Plus模式即可！
Cayenne Turbo Coupe車內隔音表現相當出色，底盤、引擎隔音好之外，高速路段巡航也沒什麼風切聲，就算經過坑洞車體也毫無任何異音，符合頂級豪旅水準，唯獨在選配跑車排氣系統後，能隱約聽到飽滿渾厚的排氣聲浪，但並不擾人，豪華感又帶點熱血氛圍，這才是保時捷客群要的！
Cayenne Turbo Coupe標配跑車化前座椅，一體式的設計運動感十足，大腿的支撐性、兩側的包覆性均屬上乘，多達18向電動可調的機能，無論什麼身形的駕駛，相信都能調到「恰如其分」的乘座位置，方向盤及座椅加熱也有標配，雖然以國內天氣型態可能用處不大。試駕車另有選四區恆溫空調（5.23萬）、負離子空氣淨化器（2.28萬）、前座通風座椅（6.44萬）等，大幅提升舒適度。
Cayenne Turbo Coupe提供標準四座或可選五座（免費）的配置，試駕車為前者，因此中央多了不少置物空間，後座雖然不是跑車座椅，但椅面夠寬且曲面幾何明顯，包覆性與乘座舒適度仍具一定水準，後座除了也標配加熱功能外，包含上述提到四區恆溫空調、負離子空氣淨化器等選配，後座的舒適度頗為優秀。
跑車化的身型及向後延伸的車尾線條，均讓尾窗角度過於傾斜，進而影響了後方的可視程度，前方視野表現以龐大身形來說卻算優異，主要是因為Cayenne Turbo Coupe擋風玻璃與A柱較Cayenne 扁平，再加上儀錶台高度適中，前方視野還算開闊。
Cayenne Turbo Coupe後視鏡面較大，且呈現不規則的弧形，讓可視範圍增大不少，儘管缺乏外側廣角鏡設計，但駕駛側視野表現卻相當突出，試駕車另有選配變換車道輔助系統，透過雷達感測視野盲區。
雖然前向的視野以休旅來說表現不算太差，但畢竟Cayenne Turbo Coupe身型還是「類跑車」，厚實的B、C柱及偏高的腰線，還是會影響視線，不過試駕車選配360度環景影像輔助，穿越巷弄或停車時或許可以放心不少。
以Cayenne Turbo Coupe車長5米、軸距接近2.9米、足踏22吋大腳的規格來看，左右迴轉半徑卻僅有5.1m，已能媲美中型車的水平，這與試駕車選配後軸轉向系統（13.04萬）脫離不了關係！
Cayenne我們試過很多次、很多版本，但來到麗寶賽道卻是第一次，雖然Cayenne Turbo Coupe性能強勁，又把各式操控利器選配上身，但終究是一部又大又重的SUV，跑起來究竟如何，未下場之前實在很難說個準。
這輛Cayenne Turbo Coupe跟操控有關的選配為22吋圈胎、PCCB碳纖維陶瓷剎車、PDCC主動防傾、後軸轉向、PTV Plus扭力分配系統，對於操控表現必然加分不少。Cayenne Turbo Coupe重量達到2.2噸，但4.0升V8雙渦輪引擎的動力強勁，直線底最高速度有183km/h，同時也不用怕煞不下來，直線底猛力踹下剎車，PCCB碳纖維陶瓷系統的制動力幾乎難以挑剔，基本上，911、A 45 S 4Matic+的剎車點、剎車距離如何，這輛Cayenne Turbo Coupe也就「比照辦理」！
結果，保時捷打造高性能SUV的能耐果然沒讓人失望！在賽場上，Cayenne Turbo Coupe轉向感覺、車身重心變化跟A 45 S 4Matic+很相似，進彎時，只要看準進彎點、掌握好速度，轉向反應乾淨俐落，面對連續變化的彎道，重心轉化也沒有太多猶豫，坦白說，我們不清楚PDCC主動防傾、後軸轉向從中幫助了多少，但能確定的是，整個搭配起來之後，Cayenne Turbo Coupe完全可以應付賽道考驗！
4.0升V8雙渦輪引擎擁有550hp/78.5kgm輸出，雖然數據在高性能SUV裡頭不是最猛，但驅策2.2噸車身也依舊帶勁，而因應Cayenne具備高度越野能力的底子，變速箱採用8速手自排，並非PDK系統，若換檔追求電光火石，自然還是PDK莫屬，但以液壓自排的標準來看，Sport Plus模式下的換檔動作相當直接迅速，使550hp/78.5kgm動力可以盡情釋放，讓人相當滿意，，最後Cayenne Turbo Coupe在麗寶大圈場地（23個彎道）的單圈紀錄是2分03.730。
依照超級測試單元宗旨，每一測試項目都會明定測試標準，麋鹿測試也不例外，我們參考歐洲媒體測試規範，調整為8891自己的麋鹿測試規範，車道寬度/長度、換道間距都予以固定，也維持同一駕駛。
測試方式為，車輛以恆定速度進入車道後，隨即放開油門以滑行方式進行兩次換道，過程中不能碰倒錐桶，能以愈高車速通過者，自然有愈好的閃避能力，主動安全性也就愈好。
以71km/h進入陣仗，可以看到第一個左閃避的動作頗為俐落，完全無視2.2噸的超重份量，而進入第二車道時，後輪有偏滑，讓車尾頗貼近錐桶，不過整個車身動態仍相當流暢，順利的通過陣仗。
車速提高到72km/h，第一個閃避動作依舊俐落，但進入二車道的車尾滑動變多，加上Cayenne Turbo Coupe身軀較大，在車道寬度按照陣仗規範維持不變時，體型愈大的車，自然考驗更加嚴苛，也因此可以看出，Cayenne Turbo Coupe車尾到錐桶，而我們嘗試幾次，碰觸到錐桶的地方都相同，因此車速72km/h挑戰失敗。
4.0升V8雙渦輪引擎最大出力達550hp/5750～6000rpm、78.5kgm/2000～4500rpm，雖然搭配8速手自排變速箱，而不是招牌的PDK雙離合自手排，但整體的匹配性成熟，因應SUV的實用訴求，正常行駛的調性溫和平順，需要超車的狀況一派從容，當場景換到衝直線、下賽道時，動力全數釋放又是力拔山河的氣勢，空車重2200kg的龐大身軀，原廠0～100km/h成績為3.9秒（含跑車計時套件），極速286km/h。
雖然不能像PDK變速箱能實現高轉速彈射而出的動作，但Cayenne Turbo Coupe依然具備Performance Start功能，以原地增壓至1.3bar、引擎轉速2000rpm的狀態起跑，瞬間推背感還是頗為強烈，過程中的換檔反應也十分積極，最後0～100km/h加速成績為4.15秒，和原廠3.9秒有些微差距，炎熱天氣多少還是有影響，當天其他同場測試車輛也都有偏慢的狀況。
通過400m終點花費12.44秒、末速181.42km/h，算是正常水準，而100～200km/h則是11.09秒，就550hp的動力來說，通常應該有進入十秒台的實力，和A 45 S 4Matic狀況類似，既然沒有人為操作失誤的空間，不同環境條件有機會挑戰更快的表現。
Cayenne Turbo Coupe標配PSCB碳化鎢塗層剎車系統，已經算是蠻高檔的了，此車額外選配37.95萬元的PCCB碳纖維剎車系統，前碟盤直徑達到440mm，後輪也有410mm，卡鉗則是前10、後4活塞設定，規格一拜！而實際的踩踏回饋線性，減速的制動力充足，在100km/h全力剎到靜止僅用了35.71m，超寬的輪胎當然也有幫助，測試結果對又大又重的身軀而言非常亮眼。
總長近54km的油耗測試路段，Cayenne Turbo Coupe設定於Normal模式、開啟怠速熄火進行施測，空調溫度固定設定於22度，並分別於高速及市區路段繳出6.5km/L、9.9km/L的能耗成績，雖說字面數據並非特別亮眼，但對於一款高性能休旅而言，仍稱得上具有相當水準之表現。
入手保時捷除了對跑車品牌的迷戀，理所當然也對性能有所追求，Cayenne Turbo Coupe便在豪車基礎上注入品牌最擅長的高性能表現，0～100km/h加速4.15秒、零四12秒台實力堪比超跑等級，即使嚴苛的麗寶賽道也能以1.7秒差距緊追當家跑車911，身手強悍自是不言而喻。只不過此等身手代價並不低，包含內外選配、這輛試乘車的總身價可是來到近千萬（960.8萬），具備全能身手似乎也顯得合情合理。
除了性能方面的亮眼表現，Cayenne Turbo Coupe在家用層面詮釋得相當到位，座艙空間出色、行李廂容積也拜車體龐大之賜能滿足多數日常需求，電子阻尼與氣壓懸吊更帶來柔韌舒適的行路質感，因而在震動測試表現亮眼。更別說大量選配所堆疊而成的細膩質感與霸氣外型，都讓Cayenne Turbo Coupe展現豪車所應有的氣息。