車禍死亡數據誤差恐破2成 交部研擬更精準即時的道安檢討依據

交通部今天(23日)比對近5年因車禍在30天內死亡的數據，不僅高於衛生福利部的統計且差距日益擴大。分析主因除了資料庫來源不同，也與台灣邁入超高齡社會有關，因此將研擬更精準即時的檢討依據。

交通部路政及道安司長吳東凌23日指出，統計近5年因車禍在30天內死亡的數據「A30」，交通部不僅始終高於衛福部，且差距日益擴大，從2020年相差328人，到2024年已達524人，差幅從11%升至17.7%。

交通部/衛福部 道安死亡人數統計走勢。(交通部提供)

吳東凌分析，主因是交通部的統計數據來自警政署的車禍死傷資料，並比對戶政系統30天內的「除戶」紀錄，但也因此易將期間因自然死亡或其他原因死亡的人數納入；但衛福部的資料則來自健保資料庫，並依據WHO的標準，再經醫療專業確認死因後所做的統計，準確度較高。

問題是，衛福部每年僅在8月時才會公布前一年的統計數據，不若交通部每個月公布來得即時。吳東凌憂心，據此趨勢推估，尚未出爐的2025年統計數據差幅恐突破20%。意謂交通部每5筆資料就有1筆並非交通事故死亡，導致道安事故分析出現誤區。

吳東凌進一步分析2024年誤差的數據中，僅高齡死亡就占了218人。換言之，兩部會統計差距逐漸擴大的另一主因就是台灣已邁入超高齡社會，導致高齡自然死亡的比例及人數都在增加，這也是為何在比對雙方高齡死亡的數據後發現，差距從2020年的154人擴大至2024年的218人。吳東凌說：『(原音)如果從高齡者來看，交通部(民國)113年跟112年、兩年死亡人數降低的改善是改善2.1%，可是衛福部的資料改善是5.7%。其實因為台灣已經邁入超高齡社會，高齡者的母數在增加，如果只看單單的那種死亡人數，其實會失真；所以我們又做了一個表，就是每萬人高齡的死亡率來看的話，其實改善的幅度更好，就是說如果用這樣子的標準來看，交通部的改善比例是6.3、衛福部是9.7，我要強調就是真正因為車禍死亡的人。』

為了避免道安數據失真誤導，吳東凌表示，未來每個月公布的檢討數據將以車禍當場死亡或24小時內死亡的A1事故為準，每隔3個月才公布的A30則會視為年度指標；此外，道安資訊網也將適度改版，以利精準研擬策略，讓道安改善資源得以對症下藥。(編輯：沈鎮江)