台灣鳳梨拿到銷美門票，芒果鳳梨肉嫩帶芒果香，耐儲運，搶攻美國 131萬噸市場

台美貿易談判持續進行，雙邊農產品採購已先拍板，我國規劃未來四年採購 100 億美元農產品，美方承諾開放台灣鳳梨外銷美國。美國鳳梨主要來自哥斯大黎加，末端價每顆平均約 72元台幣，台灣鳳梨無論走海運、空運，價格都高出許多，如何整合產業力量，找出最適品種、最佳市場，配合檢疫與運輸模式，才可能將「准入紅利」轉換為「長期訂單」。

鳳梨為第二大果樹，每年外銷 2.1 萬公噸

美國農業部貿易及對外農業事務次長 Luke Lindberg 率團訪台，於 9 月 30 日會面總統賴清德。賴清德表示，台美雙方業者簽署採購意向書，台灣業者規劃在未來 4 年採購 100 億美元的黃豆、小麥、玉米及牛肉等美國農產品，Luke Lindberg 則表示，將開放台灣鳳梨輸美。

根據 2024 年農業統計，鳳梨為全台第二大果樹，種植面積 1 萬 745 公頃，栽培規模僅次於香蕉，而出口的農產品中，鳳梨以 2 萬 1502 公噸居出口水果之冠，出口額為 8 億 8847 萬元，九成銷往日本。

農業部防檢署說明，鳳梨輸美歷經五年努力，已完成所有必要的檢疫談判程序，去（2024）年9月，美方同意台灣產「含有開英種 50% 以上」之鳳梨品種、非東方果實蠅寄主，經檢查確保無重大病蟲害，便可免去燻蒸等殺蟲檢疫處理、全果出口。台灣現行的金鑽鳳梨、芒果鳳梨等主要品系，已可符合美方基本要求，但詳細檢疫規定仍待美方預告與公告。

美國鳳梨一年進口131萬公噸，多來自哥斯大黎加

根據美國農業部統計，美國人的鮮果鳳梨消費量逐年顯著增長，以鮮果為主力，2023 年，美國每人年均鳳梨製品消費量約 13.7 磅（約 6.214 公斤），其中 8.3 磅（約 3.76 公斤）為鮮果，罐頭和果汁加總僅 5.4 磅（約 2.45 公斤）。

再進一步查詢，美國農業部資料顯示，過往美國鳳梨大多來自夏威夷，栽培面積及產量一路下滑，儘管價格走揚，但自 2007 年後便無鳳梨生產資訊。2022 年 美國農業普查報告，加州、佛羅里達、夏威夷和德州仍少量種植鳳梨，但市場供應鳳梨幾乎全為進口。2007 年起，鳳梨鮮果、罐頭、果汁的進口份額均達 99%，目前美國市售鳳梨鮮果、相關製品，更是 100 ％進口。

美國農業部表示，自 20 世紀 90 年代末以來，美國一直是全球最大的鳳梨鮮果進口國，2024 年進口量高達 29 億鎊（約 131.5 萬公噸），將近 90% 來自哥斯大黎加。而根據 FAO 統計，哥斯大黎加 2023 年產量為 293 萬 7807 公噸，為全球第三大鳳梨生產國，僅次於印尼和菲律賓。

哥斯大黎加生產的鳳梨品種為 MD2，為國際主要流通的鳳梨品種，MD2 果實為圓筒狀、冠芽大，果肉色澤為黃偏白，果肉風味酸，但也因富含維生素 Ｃ，而能耐長途運輸。

台灣鳳梨已站穩外銷日本市場，但後勁趨緩

台灣鳳梨目前多以鮮果形式出口，自2021 年中國封殺台灣鳳梨以來，台灣鳳梨出口市場主力轉向日本，其餘外銷 加拿大、澳洲、東南亞等國家訂單量加總，僅日本的 10%。

台鳳梨轉銷日本時，初期發生褐心事件，而後農委會建立起外銷標準作業流程，確保外銷品質無虞。日本市場原本常見的鳳梨為 MD2，台灣鳳梨雖品種不同，但因船運時間僅需 7 天，加上日本人對台灣有一定好感度，台灣鳳梨逐漸站穩市場，然而發展也趨緩。

台灣主力金鑽鳳梨不耐長途運輸，芒果鳳梨為首選

台灣目前育出 18 個鳳梨品種，主力為台農 17 號「金鑽鳳梨」、市占率約八成，從過往外銷經驗來看，台灣與美國主流鳳梨的品種差異，既是優勢，也是劣勢。

台美相距萬里，若走海運約需 21 天、快輪則需 14 天，且海運到港後，還需檢疫、轉陸運至通路上架。國人習以為常的金鑽鳳梨，特色為高糖低酸，風味雖好，但並不耐長途運輸。業界認為，運輸時間一旦超過兩週，儲架壽命相對縮短，時間壓縮下，不利於銷售，以台灣現有品種來看，台農 23 號「芒果鳳梨」是輸美的最佳選。

芒果鳳梨更適合輸美，但推薦用藥不符美規

芒果鳳梨特性為「高糖高酸」，因酸度高，較能耐長途運輸，農試所曾試驗，芒果鳳梨輸往加拿大，經歷 28 天船運，開櫃後的鳳梨品質無虞。理論可行，但實際上，外銷芒果鳳梨在生產端面臨「小果腐敗病」和用藥的問題。

根據農試所資料，鳳梨小果腐敗病為菌害，多發生在台農16號、台農20號及台農23號，發病後，鳳梨果目內部會出現水浸狀淡黃色至深褐色軟腐之濕腐病徵，有時會有灰色菌絲生長於發病果目中。解決方式包含耕作及化學防治，化學防治需使用推薦用藥，針對鳳梨小果腐敗病，目前放檢署的推薦用藥為「腐絕」，然而，美國並不允許鳳梨使用「腐絕」。

對於鳳梨小果腐敗病，國際上常見的殺菌劑為「免賴德 Benomyl 」和「貝芬替Carbendazim」，不過，台灣並未准用於鳳梨。有業者認為，農業部針對「銷日鳳梨」採後處理，額外開放使用護汰寧，但若為佈局國際市場，更應開放貝芬替和免賴得。

空運可免去用藥、運輸等問題，但市場定位將完全不同

鳳梨用藥及長途運輸問題，除以政策、生產技術調整，還有一種對策：「空運」。空運可讓金鑽鳳梨免去長途跋涉，亦無小果腐敗病的問題，但空運費用高昂，也需考慮到市場定位。

業界認為，倘若政策支持空運，前期必有業者以空運測試市場，不過，即便空運鳳梨得到良好迴響，「也不代表什麼」，因為空運數量有限，與海運更是完全不同狀況，且一旦運費獎勵退場，市場可能會萎縮。

空運鳳梨的另一種方向，便是走「精品市場」，例如：比照 Del Monte 的粉紅色基改鳳梨，將台灣鳳梨定價為每顆 20 鎂。20 鎂相當於 600 元新台幣，國際貿易商 S 先生表示，美國人的消費力驚人，20 鎂應賣得動，但註定賣不多，若希望美國市場成為台灣鳳梨的新支柱，仍應以海運芒果鳳梨為輸美主力，並先解決用藥問題，才是根本。

談判的本質是交換，回顧歷史，2002 年台灣加入 WTO 時，犧牲高山蘋果產業，將市場讓給美國，台灣則換得蘭花帶介質輸美，如今，美國成台為灣出口蝴蝶蘭最大市場。但此一時彼一時，台灣以百億美元採購為代價，換得鳳梨輸美，面對的是全然未知市場，得傾力打通所有環節，甚至組成國家隊才有可能複製蝴蝶蘭的輝煌。