影／50年前曾要蓋「跨海大橋」 旗津停工背後原因曝
影音中心／鍾如婷報導
位於台灣高雄市的旗津區，有著獨特的沙洲地形，是高雄著名的觀光景點，不過該區交通一直為人所詬病。經常在YouTube頻道分享城市交通規劃的YouTuber黑皮，近日談及1967年因貿易需要而開闢了第2港口，旗津原先與台灣本島相連的部份就此被截斷，雖離一旁的鼓山區距離僅150公尺，但在過港隧道未建成前，只能靠渡輪往來，所以1972年就傳出高雄市府想在旗津興建跨海大橋的風聲，港務局也想在南方規劃興建過港隧道，並率先於1981年動工，高雄市府於1983年也決定在旗津另端規劃跨海大橋，不過時至今日，旗津連接台灣本島的陸路交通，依然只有過港隧道一途，黑皮也在影片中詳述跨海大橋停工的背後原因。
YouTuber黑皮指出，高雄跨海大橋興建案經過反覆修正，於1991年被正式定名為「高雄港跨港大橋」，而它推出的時間正巧是環評制度成形之際，黑皮表示，雖然台灣的《環境影響評估法》直至1994年底才正式公告實行，但隨著民眾生活水平好轉、環保意識提升，1983年時行政院已公布「政府重大經建計劃，應先做好環評」，除了環評法案的關係外，跨港大橋的興建方案在考慮環境影響後的最後方案，是以五福四路為引道，但該路段路寬僅15尺，不只會導致部份民房遭拆遷，居民也擔心會影響商機，加上來往旗津的車流，恐會給鹽埕區和鼓山區的環境生活帶來不小衝擊。這些問題也導致1995年跨港大橋聽證會兩方意見僵持不下。
最後1996年7月遇上葛樂禮颱風侵台，位於西子灣的中山大學正在蓋教學大樓，未避免受颱風影響，校方緊急於颱風來襲前，於工地旁增設截流溝和沈沙池，未料完全底擋不住如瀑布般的黃水，工程還被高雄市政府勒令停工，有了中山大學的前例，這也使得跨港大橋的建設案備受質疑。最終跨港大橋在此後的兩次的環評審查都未通過，就此胎死腹中。
留言 20