BMW 318i Luxury素人21天試駕-有感的5AU智慧駕駛輔助科技
前年才成為歐系車主的我，今年就抽到318i的試駕機會，好奇究竟同樣身為歐系車，平價品牌與豪華品牌的落差會有多大？
從小到大都是開Toyota，優點就是好養，開了十多年還是頭好壯壯，直到前年買了一台Skoda Scala，開始體驗到歐系車的優點，漸漸可以體會到開車的快樂。年初收到8891的通知，有機會試駕到BMW 318i Luxury，首次跨入1A2B的門檻，因此就來試試看到底與平時開的車有什麼不一樣吧！
在駕駛感受方面，平面道路駕駛時並沒有與Sokda Scala有太多的不一樣，主要差異有兩個，第一個為318i是一台後驅車，而Skoda Scala為一台前驅車，因此在入彎與出彎的時候感受會稍有不同；第二個差異是渦輪的啟動時機，Scala的渦輪啟動時機點為1500～2000rpm，並在5000～6000rpm為最大馬力，因此在平面道路上才會覺得比較有力。
然而318i搭載一具2.0升TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，在1300rpm的時候就能爆發25.5kgm最大扭力，可能是工程師調校優良，因此在低速的加速上滿線性的，這組動力在4500rpm的時候可以來到最大馬力156hp，搭配Steptronic八速手自排變速箱，換檔的速度滿快的，採用Sport模式時僅需8.4秒就可完成0～100km/h加速，高速公路上從交流道加速切到中間車道時感受滿深的，然後時速100～120km/h左右的加速更是有感，引擎不會發出太大的噪音，讓駕駛者感受高速的再加速毫不費力，加速力道的感受是輕快的。
由於318i標配代號5AU的Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，我勢必要好好試試看這目前最先進的智慧駕駛輔助，BMW的駕駛輔助科技最低階的是5AS，依序往上5AT和5AU，其中5AU就是這一台318i採用的系統。筆者從台中回到台北全程採用自駕，中間也有遇到塞車，剛好可以測試這套系統，不得不說真的讓駕駛覺得輕鬆，右腳只要負責準備踩煞車就可以了，這是一套非常完整的功能，強烈建議一定要試試看。
接下來是筆者對比較有感的功能簡單介紹，第一個是車外後視鏡，停車時副駕駛側的後視鏡會主動向下傾斜，讓駕駛可以看清路沿和障礙物。
360度環景攝影：功能十分齊全，可以切換停車、3D畫面和從正上方俯視的洗車畫面。
自動停車功能與障礙物偵測：開啟自動停車功能，318i會自動尋找右側停車格，這時要注意將車子停在適當的位子，車子就會自動轉向並移動到停車格內。
值得注意的是遇到障礙物時會中斷停車程序，駕駛這時候就可以人為介入，判斷是雜草還是障礙物，最終可以完成停車。
智慧語音助理：預設的喚醒詞為「你好BMW！」，如果這時候有設定駕駛人檔案，就可以將喚醒詞設定為自己常用的名字，筆者這裡設定成「夥計」，有看過霹靂遊俠的人應該對這名字挺有感。
語音助理可以聽懂基本的指令，包含設定空調、廣播、導航等等，但如果一開始設定導航找錯地點，是沒辦法重來的，還是必須請他停止導航，然後再重新設定導航，因此還是有改進的空間。
車道偏離警示與變換車道警示：這兩個在時速70km/h及20km/h時會啟動，在路上會通知駕駛者。
車機畫面編輯：駕駛可以自由更改車機畫面，這表示可以同時顯示下一個轉彎路口以及右側可以擺放正在聽的歌曲，自由的頁面同時可以滿足副駕駛的需求。
最後講一下油耗，筆者總共行駛了1449公里，其中約800公里是高速公路，大多都是採用ECO模式，總共加了120.347公升的油，換算下來為12.04km/L，這數據與官方公布的15.5km/L當然有所落差，但足以給一般民眾做參考。
總結這台車的優點與缺點：優點是有感的5AU Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、動力充足，懸吊調校優良，與智慧語音助理與無線Apple CarPlay功能；缺點則是油耗有待加強，與前座手機置放處容易與飲料架衝突。