「路口緣石突出縮車道寬」 專家：降行人死傷
行人安全是目前改善交通的第一要件，專家學者建議，應該透過道路工程，來降低行人死傷，像路口人行道外擴，讓彎角的緣石突出，就能降低汽機車轉彎速度，加上行穿線退縮三到五公尺，或用庇護島分割過長的行穿線，透過這些方法改善，而不是只考量執法方便度。
一輛輛機車呼嘯而過，這是準備過馬路的行人，站在行穿線後，往左看出去的畫面，路口沒號誌根本不敢踏出去，這路口行人和汽機車駕駛，察覺彼此的距離大約十公尺，但這不夠速時20煞停，穿越馬路就容易發生意外，專家認為問題是出在，沒做人行道緣石突出。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「人行道會變寬，彎角處的話會變寬，那過了彎角之後，大家可能要停車什麼的，再挖一個停車彎的形狀進去，那個沒有關係，但是這個彎角的部分，我們一定要突出來，那我們稱之為是所謂緣石突出，或者是彎角突出。」
交通部也建議，各縣市能立即處理的作法，包含路口人行道外擴縮小路緣轉彎半徑，行穿線退縮3到5公尺和加強照明，另外要縮減車道增加人行空間，路口10公尺內禁停，以及可增設庇護島，不少專家都認為，要改善道路工程降低行人死傷，而不是只考量執法方便度。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「那如果有安全島的就可以做一個延伸，那沒有安全島的可以用那個，被畫出來的那個位置，去做一個庇護島去保護行人穿越。」
另外也能利用號誌，改行人早開、早閉時相，區隔行人及車輛通行時間，陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞認為，台灣路型多元路寬大不同，駕駛在過寬的斑馬線，未必看得清楚另一端行人，而淡江大學運輸管理系教授張勝雄建議，應避免轉彎與直進共用車道，停等行人影響整體車流回堵。
消基會交通委員會召集人李克聰：「智慧的科技要用在行人的安全的話，譬如左轉的車輛大型車，靠近你的時候相關的，就是所謂的資訊的看板，就會顯示出一些危險的(預警)資訊。」
專家說行人事故多路段，就把行穿線內縮留緩衝空間，讓車輛駕駛能看到人，另外危險路口設行人專用號誌，讓車子慢下來，行人走對角線才能安全過馬路。
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