桃捷綠線車站命名投票惹議 李宗豪：棕線勿重蹈覆轍

桃園市議會今(17)日進行捷運工程局工作報告，市議員李宗豪針對龜山捷運棕線進度、機電標經費、機電設備長期維護及車站命名議題提出質詢。李宗豪表示，棕線機電標於7月決標、即將於8月19日正式簽約，但機電標金額高達297.07億元，占核定總經費65.1%，扣除後土建每公里剩餘預算僅剩14億元，恐面臨預算排擠與土建工程招標困境。他呼籲市府及早盤整因應，同時記取機捷車載零件停產的教訓，在合約中明定保障條款，並要求未來棕線站名命名程序必須公開透明，切勿重蹈覆轍。

李宗豪出示數據分析，捷運綠線本線機電標占總經費25.4%，扣除機電後每公里可用預算為26.4億元；反觀捷運棕線總經費456.49億元中，機電標就占了297.07億元、65.1%，扣除後剩餘預算僅159.42億元，換算每公里僅剩14.0億元。依大眾捷運審查相關要點，若非不可抗力因素導致預算增加，中央恐難補助差額，市府未來是否面臨必須自籌財源補足的壓力？他強調，市府應做好各項準備，避免因後續行政程序或經費問題再次延宕動工期程。

對此，捷工局長劉慶豐說明，近年受全球物價通膨、俄烏戰爭及國內缺工缺料影響，機電設備成本大幅攀升；各縣市捷運計畫皆面臨類似狀況，後續經費修正計畫將依相關規定與中央共同協商按比例處理，市府目前也正進行滾動式檢討與經費盤整，評估由工期較具彈性的站點（如BR08站周邊等）先行著手規劃發包。

針對捷運機電設備長期維護問題，李宗豪特別以過去機場捷運因車載零件停產、導致原廠無法報價而影響採購車廂的案例為戒，強烈建議市府在即將簽署的棕線合約中，務必納入三項補充協議。第一，停產提前通知義務，原廠或分包商若決定停產，須提前書面通知並提供最後採購機會；第二，相容替代品義務，零件停產時，廠商須提供規格、介面與功能相容之替代品，不得藉故索取不合理費用或封鎖介接；第三，契約義務移轉承諾，若得標廠商未來發生轉讓或被併購，契約履約義務須隨同移轉。

劉慶豐對此承諾，會針對議員提醒之重點與承包商進一步協商納入把關機制；同時說明棕線得標廠商西門子（Siemens）為國際大廠，且綠線與綠線延伸中壢亦採同系統，相容性與後續料件供應具備一定穩定度，市府會嚴加注意。

針對捷運車站命名議題，李宗豪提及，過去綠線站名曾引發「推翻民意票選結果」的社會爭議，詢問未來棕線車站將如何定名？捷工局表示，車站命名通常會在通車前1至2年展開作業。李宗豪要求，屆時若舉辦網路票選，應在活動前先行公開評選標準與審查小組組成架構，尊重民意與在地歷史脈絡，避免票選結果出爐後又遭變更，造成市民對市府公信力的質疑。