沉默的行業：台商煞車老兵的誠信學，一封你不會寫的感謝信
做對的時候沒人記得你，做錯就是一條人命。近50年，廈門台商紀經得在一個沉默的行業裡，只堅持一件事：誠信，也守護著你回家的路。
開車的人一定懂煞車，但沒有人會為一次成功的煞車，寫感謝信給生產煞車的人。
站在廈門同安的廠區裡，汽車煞車零件大廠、永新-KY董事長紀經得，做了將近50年煞車產品，把自己的行業講得很透：「產品做得好、煞車踩得穩，那是理所當然，沒人會特別想起你；但萬一做得不好，那就是一條人命，是一個家庭的破碎。」
紀經得形容這是「沉默的行業」，有好事的時候你隱形，出壞事時被看見，而被看見之際，往往已經太遲。
正因如此，這家2025年營收近新台幣40億元、台灣第一家煞車系統零配件上市公司，把品質放在所有事情的最前面。
「我們投保200萬美元的產品責任險，不是為了賠償，而是對品質的一種絕對宣誓。」紀經得以肯定的語氣說。值得驕傲的是，這張保單至今一次都沒賠過。
「沒消息，就是最好的消息，這代表千千萬萬個家庭，都在平安回家的路上。」他點點頭說。
創業艱辛，利他就是利己
回想1990年，紀經得到廈門參加首次舉辦的「海峽兩岸汽車工業研討會」。當時的廈門，對很多台灣人來說還很陌生，但他第一次踏上那塊土地，發現語言相通、生活習慣和飲食都跟台灣相近，而且還有官方的優惠投資條件，直覺就認為是一個適合台灣人投資的地方。
到了1992年，他站在人生的十字路口，思考著要繼續在台灣領薪水，還是給自己一個創業的機會？最後決定跟幾位股東一起到廈門成立「永裕機械」。當時由許永俊擔任董事長，紀經得擔任總經理，負責業務推廣及工廠生產。
剛到廈門設廠時，可以用「沒市場、沒資金」來形容。為了把每一分錢都花在刀口上，連廠房都是用租的。最難熬的是，售後維修市場的客戶很挑剔，要的是能不能提供數百種規格的完整產品線。
在產品還沒備齊、客戶還沒認證完成的那段時間，永裕機械幾乎是「只有支出、沒有收入」。「我們是看準了全球趨勢，這才讓我們一直走到了今天。」紀經得說。
2015 年決定回到台灣上市，掛牌公司名稱為永新-KY。因為當時必須要有一位對公司業務非常了解的法人代表及董事長，所以紀經得從總經理提升為董事長，並任命老董事長的公子擔任總經理。
從 1992 年在廈門用租來的廠房起家，把每一分錢都投進研發與生產，到如今產品鋪進北美各大汽車百貨，歸納紀經得的經營祕訣，就兩個字：誠信。當然，深厚的技術功底是根本，美國關稅風波應對得當亦為關鍵。
紀經得的帳本邏輯裡，誠信是一條會生利息的規則。
「我們的供應商，跟我們配合最久的做了30年。」他眼神溫和說。過年前，永新-KY的貨款一定提前支付，不讓供應商卡在資金周轉的關口。面對內部員工，無論外部風浪多大，「我們的薪資，不拖欠。」
被問到要不要學某些汽車大廠，用拉長票期、線上比價去把供應商的利潤榨到見骨？他把話說得很硬：「我們做生意要有勇氣，想賺錢也要有勇氣。」換句話說，賺錢不必靠擠壓別人。
用一顆全新品，關掉美國的翻修時代
開拓海外業務，永新-KY其實最初是從東南亞印尼開始，再到澳洲，後來為避免與大陸同業殺價肉搏，轉往美國開拓市場，造就了公司日後的成長動能。
很長一段時間，美國人的煞車，是「翻修」出來的。回收舊零件、拆解翻新，再賣回市場，在北美行之有年。永新-KY能異軍突起，靠的是一顆同樣價錢、卻是全新的鋁合金煞車泵，順利卡進市場。
真正讓對手追不上的，是產品少量多樣。
永新-KY的客戶逾百家、每個月要出上千種不同規格的產品，光是官網掛出的品項，就有6000餘種。「客戶可以一站式購足，不需要再去找好幾家。」紀經得說。
關鍵還在於，汽車零件的售後市場每一項產品同樣都要重新認證，客戶一旦把永新-KY的零件上了架，輕易不敢換。因為換一家，等於要把幾百種產品重新認證一遍，時間動輒要花好幾年。儘管競爭者能「便宜幾塊錢」，卻永遠只能在邊角啃單。
走進生產線，工人正埋頭忙著手邊的工作。紀經得獨子、廈門永裕機械副總經理紀伯諺介紹，垂直整合是獲利的命門，從鑄鐵、橡膠、注塑到機械加工，永新-KY幾乎全部自己包辦。「我們還自己做橡膠，以便控制整個品質。」紀伯諺說。
從鑄鐵、橡膠、注塑到機械加工，永新-KY幾乎全部自己包辦。邱莉燕攝
技術，則在看不見的地方悄然進化。以煞車總泵的油杯為例，最早煞車總泵及油杯約5、6公斤重，接著油杯改採塑膠，重量剩兩、三公斤，再後來改成鋁合金加塑膠，剩1公斤多。
「現在做到0.7、0.8公斤。」紀伯諺比劃著，「煞車總泵能減重，車子耗油就會變少。」輕量化，正是整個產業無法回頭的方向。
這門生意還有一條「長尾」，別人做不了，可能也不想做。
1970、80 年代的老車型，原廠與日系大廠早已停產零件，「現在北美、中美、南美，水準以上的煞車零件，基本上都是我們在做的。」古董車主找遍全球，最後往往只能回到廈門永新-KY的產線「求助」。
有趣的是，雨多雪大路況差，煞車件的磨損愈快。經濟愈差、車齡愈老，換零件的需求也愈旺。尤其美國冬天在路上灑鹽化雪，卡鉗與煞車盤特別容易生鏽。
「卡鉗在美國銷路特別好，就是這個道理。」紀經得說，售後市場種類多、數量少，看似辛苦，毛利卻比直接賣給汽車廠漂亮得多。
馬來西亞設廠繞過關稅
坐在會議室裡，紀經得絲毫不迴避地緣政治一度帶來的困擾。
對美出口的關稅，一度像滾雪球般疊到七成以上。汽車零件 25％、再加徵 25％，反傾銷 20％，加上原本的 2.5％，合計 72.5％。怎麼活？
或許該慶幸，美國客戶早在2020年便要求「中國加一」（China plus one），一定要永新-KY在海外再設一個廠，才肯繼續下訂單，當時紀經得便相中馬來西亞設個煞車片的小廠。當美國總統川普（Donald Trump）全球徵對等關稅，便將昔日的小廠擴充產能因應。
馬來西亞政府效率不比中國大陸，文化也有差異，當地同樣缺工得靠外勞，最棘手的是供應鏈殘缺，外部配合的工廠少、品質又不理想。
永新-KY的解決之道，是把在廈門練了30年的「垂直整合」整套搬過去。鑄造、機械加工、表面處理、電鍍全部關在自家廠內完成，以便在供應鏈相對薄弱的馬來西亞，也能確保交期與品質。
目前馬來西亞新廠建設即將完成，卡鉗月產目標15萬個，煞車總泵10萬個，等於在馬來西亞再造一個廈門總廠，專供北美，廈門廠則負責守住世界其他市場。
二代傳承，從父親處學到誠信
很多大陸傳產台商如今面臨同一道課題，公司要嘛賣掉，要嘛收起來，因為二代不願接。永新-KY的二代之一、紀伯諺卻自願從美國回來。
紀伯諺從小在工廠裡跑上跑下，看車、認車，後來赴美深造取得MBA碩士學位、在美國公司工作三年後回鍋，從總經理助理做起，加工、財務、供應商整合輪過一圈。
問他從父親身上學到最多的是什麼？答案出乎意料，居然不是技術，而是誠信經營，還有「照顧好員工」。
牆外的風暴，從來沒有小過。供應鏈大遷移、原物料因 AI 算力搶料而水漲船高、浙江同業傾銷。這些，紀經得都清楚。但他更相信，撐過一輪又一輪景氣與地緣政治的擺盪，靠的往往是那些不起眼的東西，譬如準時付款，譬如說到做到。
沉默的行業，做的是別人煞車踩下去那一瞬間的安心；沉默的經營者，奉守的是30年不變的承諾。這門生意的一流廣告，是客戶從來沒斷過的訂單。一位陌生駕駛的感謝信更是絕佳背書，如果有的話。
延伸閱讀：