多變廂車玩轉輕商旅市場，2023 Toyota Town Ace Van 發財王牌 1.5 4AT
Written by: Jason Hu
原本風平浪靜的輕型商用車市場，在去年 Toyota 發表 Town Ace 之後開始起了漣漪！雖然先期推出的是貨車版本，加上產能受到零組件供應鏈短缺一直沒有達到目標值，所以也讓對手Veryca、Carry 甚至是東風小康鬆了一口氣。
不過真正有殺傷力的，應該是 VAN 箱型車規格。畢竟目前市面上僅有中華菱利 Veryca 有提供，而在後疫情時代「戶外休閒」開始蓬勃發展之下，Town Ace Van 就成為容易入手、一兼二顧的全能生活車！
日式化造型
方正中帶點圓潤
在上一篇 Pickup 試駕當中我曾提及，Town Ace 車系最早並不是以輕型商用車出道，反而是 Noah/Voxy MPV 前身，因此 2008 年與 Daihatsu 共同研發 GranMax/Town Ace 的時候，還是以「乘用車」的思維進行全盤的規劃，也就是為什麼 Town Ace Van 的外觀如此洗鍊簡潔。
當然車身佈局比起對手而言，其長 4045 mm X 寬 1665 mm X 高1930mm 的尺寸，軸距為 2650mm，加上迴轉半徑僅有 4.9m ，行駛在狹窄的巷弄也可以穿梭自如。
為了因應台灣的法規因素，Town Ace Truck 在一體化大型保險桿新增了 LED 日行燈，保險桿則為了貼近休閒風格改採烤漆式樣，而全系標配的 LED 頭燈，除了對CAFE 的積分有所助益，更能增加行車安全。
車體結構部分就是很傳統的「BOXY」的設計，三片車窗採方正設計有著非常通透的採光，而方正的大型尾門開啟，也是 Town Ace Van 的特色，搬運貨品或是行李時更便利。另外五爪 14 吋輪圈也比同級對手來的好看多了。
但比較可惜的是，由於和泰汽車先期對於 Town Ace Van 的操作手法還是以「商用」客群為主，所以車色上原廠就只有提供雪貂白、極光銀等兩種外觀車色，但發表會現場的奶茶雙色車身是在經銷商端會提供消費者選配、同時以烤漆的方式呈現，售價大約 15000 元，顏色則會有五款選擇。
整體而言，Town Ace Van 在形象的塑造上還是以乘用車為思維打造，其簡潔不失可愛的日式造型，呈現出有別於對手的傳統方正，在拉攏年輕客群上更有本錢。
方便好上手
寬闊無拘束的視覺感
Town Ace 上市之後，大家最讚賞就是宛如置身在轎車當中，大面積擋風玻璃與薄型化 A 柱設計，也提供相當寬闊的駕駛視野；懸浮式中控台各項位置都相當操作便利，附藍芽功能的音響主機放置在最上面，排檔桿則是位在駕駛人最就手的高度，空調則在旁邊。
其他像是儀表板左側、音響下方、副駕駛座前方皆具備開放式置物空間，甚至置杯架刻意設計在空調出風口前方！也因為是採懸浮式樣設計，中央鞍部地板得以採用平整化設計，不僅方便左右移動，這點在街道巷弄狹窄的菜市場上下車格外實用。另外高反差儀表板採霧黑底搭配白字，資訊清晰好閱讀，液晶螢幕更能顯示多項行車資訊，尤其是怠速熄火裝置更能看啟動的時間！
其他細節部分，像是電瓶收納在引擎室內、雨刷與水箱水則從車頭開啟更換、車內油箱開啟等…諸如此來的細節如同傳統轎車一般，只是或許是成本上的考量，其實四周車門設計略顯單薄、沒有一塊完整的「車門板」，因此要放置一些雜物的話只能隨手放在儀表板前。
系出 Daihatsu 的 ADAS 系統
Town Ace 推出當下最引人注目的，就是在頂級版本配置了 ADAS 系統，而這套源自於 Daihatsu 的 Smart Assist 雙立體鏡頭系統，當中包含 PCS 預警式防護系統（附行人/自行車手偵測）、車道偏離警示、自動遠光燈、前車駛離提示與踏板誤踩抑制系統等。
具體來說 PCS 系統預警式防護警示功能當中包含煞車力道輔助功能與主動煞車輔助功能，試車的當天確實也因為突然竄出的機車而啟動；而車道偏移警示則是要約 60 km/h 或以上才會啟動。其他安全配備則是延續過去瑞獅、Innova 與 Hiace Solemio 打下的商用車安全觀念，全車系都配置雙安全氣囊，另外 VSC、TRC 與 HAC 等也都是為了台灣市場而追加。
加寬車體
舒適性得以確保
過去商用車在座椅設定上都不太著重於舒適性，不過 Town Ace 秉持著「乘用車」觀點，不僅雙前座椅皆可調整椅背角度及前後距離，同時還可以打成兩張車床，對於喜好「車中泊」的玩家來說再方便不過了，另外稍微有弧度的背部支撐，久坐之下腰部壓力不會這麼大。
後座空間部分，畢竟是一款商用取向的車款，因此座椅為不可滑動的設計，但與競品對手不同的地方在於它可以直接一鍵收折、就不需要花費大量時間去進行二段式調整，同時 50/50 的折疊也讓空間調整隨心所欲!另外針對安全性部分，Town Ace Van 的安全帶扣式固定在座椅上，相較於對手是固定在地板，在使用性上更為貼心。
最後一個「在地化」配備，就是 Town Ace Van 導入了一款類似 Wish 車上的抽風風扇，可以將前方的冷氣導引至後座，據暸解這可是臺灣市場的專屬配備，讓後排乘客不怕熱！載貨機能上，Town Ace 除了兩側滑門開口加大之外，方正的載貨空間也是一大優勢，加上全車膠皮鋪設不怕弄髒地板，只是實際上到底容積多少原廠並沒有提供。
針對台灣市場調整
1.5 2NR-VE 引擎游刃有餘
如同 Truck 一樣， Town Ace Van 採用相同的 1.5 2NR-VE 直列四缸引擎，具備VVT-i科技搭配優化汽門角度，最高出力 97PS/6000rpm、 最大扭力134Nm/4400rpm，變速箱則是五速手排與四速自排附 OD 檔搭配後輪驅動。
事實上與 Pickup 相比，Town Ace Van 的設定上沒有相差太多，輕踩油門就有不差的動力輸出，大約會落在3000轉上下，其變速箱齒比強調中低速的特性相當明顯，往返於都市之中不需要時常拉轉，而爬坡僅需 OD 檔開下去、將檔位固定在三檔後，也能獲得相當充沛的動力輸出。
另外為了舒適性，Town Ace Van 將 Truck 版本的後葉片彈簧式懸吊改成拖桿式彈簧懸吊，阻尼也特別調校優化減震效果，只是如此一來車輛載重從貨卡版本的920～960公斤降到 825～880公斤。行駛於大街小巷，即使在未載重狀態下彈跳感也不會太過明顯，另外 Town Ace Van 輕手的轉向反應對於狹窄的路況也能輕而易舉的應付。
全能輕商用車
良性競爭消費者之福
坦白說，在輕型商用車市場中華菱利能稱霸數十年確實是有硬實力，當中有多款競爭對手如福特好幫手、Suzuki Carry、東風小康…等都試圖攻城掠地，但都缺少了必勝的關鍵，那就是「在地化」設計。
因此 Town Ace Van 學習了中華汽車最在行的「在地化」，而不是將海外市場規格照搬到台灣市場，加上更貼近年輕一輩頭家去思考「輕型商用車」的多重用途，包括舒適性、外觀設計、內裝實用與安全性等，不得不說確實給中華菱利當頭重擊。
不過中華菱利有著專為細分市場推出的 4WD車款/七人座車型、數十年的用戶口碑撐場、遍佈全台的保修據點與低廉的維修養護成本，這些都是新進對手 Town Ace Van 短時間難以超越的，而觀音廠產能尚未提升也是 Town Ace 目前所面臨到的難處。
根據小道消息中華汽車也不會坐以待斃，全新世代的菱利正在緊鑼密鼓地研發當中，因此輕商用車市場會不會被 Town Ace Van 整個吃下還很難說，不管怎樣「有競爭才有進步」，Town Ace 讓這個級距更為進步、擁有更多選擇，對頭家來講都是一件好事。