河南、倫敦地鐵慘遭洪水暴襲　台灣軌道如何應對暴雨？

全球氣候劇變，暴雨狂襲，河南洪水淹進地鐵，乘客在車廂被滅頂，英國倫敦地鐵也難逃躲不過大雨侵襲，這些地下的軌道系統當初建置時，恐怕都沒預想到如今的極端氣候，至於台灣有辦法應對嗎？來看看多數路線與車站都在地下的台北捷運，設下了哪些防線。

整座城市泡在滾滾黃水中，中國大陸河南省遭逢千年一遇暴雨，鄭州三天的降雨量，接近以往的一整年。

國家災防中心氣象組組長于宜強：「這幾年，我們在反聖嬰後一年，我們大概看到季風的低壓變大，然後偏北的一個情形，烟花颱風20日是在這個位置，然後它的北側的東風是往中國的內陸走，所以導致很大量的水氣被帶進河南的這個地方，再加上這些水氣配合到北側的天氣系統的激發，所以在鄭州就引發了一個很大的強降雨。」

原本降雨有限的城市，在氣候劇變下，排水排洪根本來不及應對。

地鐵乘客：「我們現在困在地鐵裡邊了。」

洪水衝入鄭州地鐵，乘客被困在列車中，車廂浸水瀕臨滅頂，至少造成12人死亡。

7月中的倫敦地鐵，樓梯變成瀑布，車站也難以倖免。

台灣國家災防中心氣象專家示警，氣候異變是全球性現象，面臨降雨暴量的新常態，整個城市的防災思維必須提前部署。

國家災防中心氣象組組長于宜強：「『枯越枯，豐越豐』，這樣的一個降雨型態就一直在持續的演化，那鄭州那個地方是一個新興城市，它們甚至已經用了所謂的海綿城市的這樣的一個結構，其實也還沒有辦法去抵擋劇烈氣候的變化，那它基礎建設的防洪設施就必須要做一些提高的情形。」

記者李頂立：「在台灣過去因為納莉颱風的關係，導致台北捷運嚴重淹水，尤其是一些地下段的路線受損非常嚴重，一直到災後的三個多月才完全復原，因此我們要帶你看到，其實台北捷運有哪一些防洪防颱的設施，像在我旁邊的入口處就是第一道防線。」

北捷昆陽站站長劉永隆：「開始升起。」

按鍵啟動，防洪門緩緩升起，大約一分鐘的時間，將入口縫隙完全密合。

北捷昆陽站站長劉永隆：「拿起來喔！123。」

不怕高度不夠，在過去的防洪基礎上，上方還能擴充三塊擋板，比一個成人還高出不少。

北捷站務處運務中心副主任顧有斐：「在2001年納莉颱風之後，防洪門的高度由原本200年的洪水水位加50公分，發現不夠，所以我們再加50公分。」

軌道系統最怕淹水，尤其像北捷，大部分軌道及車站都建在地下層，大量雨水洪水滲漏，後果不堪設想，因此對外出入口有防洪門，站內聯通道有水密門，而在地下深處軌道旁，還有第三道防線。

軌道中央的厚重大門，將兩邊隔成兩個世界，重達14噸的防水隔艙，如果隧道受損大水真的入侵，可以抵擋約600多噸的洪水量。

北捷站務處運務中心副主任顧有斐：「那我們會透過雨量的觀察，河川水位的觀察來判定是否要預作準備。災害應變中心的通知，例如河川水位達到一級警戒的時候，經過研判那我們就會啟動防洪門，甚至疏散列車疏散旅客，第二個就是車站本身的觀察。」

硬體設備到位，同樣要兼顧橫向溝通，城市的防災警示與資訊監控必須與時俱進，才能在極端氣候下，爭取更多的應變機會。