北宜高鐵恐讓台鐵損失560億？ 前交長怒轟：無法改善雪隧塞車
即時中心／高睿鴻報導
為了紓解台北、宜蘭間龐大的往返運量，交通部持續研擬「高鐵延伸宜蘭」計畫，卻也招致諸多爭論，正反雙方至今仍持續激辯。台鐵產業工會今（18）日更於交通部前開記者會批評，若北宜高鐵計畫通過、而非由台鐵興辦「北宜直鐵」，台鐵接下來30年恐損失560億，因此聲稱「台鐵員工絕不讓利」。不僅如此，前交通部長賀陳旦也表示，高鐵造價與營運成本高昂，本質上不適合短程交通，更無法有效改善雪隧塞車問題，缺乏建設正當性。
交通部鐵道局日前指出，考量北宜走廊交通系統（包含國道五號、台2線、台9線及臺鐵等路廊）的供給明顯無法滿足需求，且近年極端氣候、地震，時有花東聯外交通系統中斷情形，嚴重影響交通安全及可靠性；因此，亟需闢建穩定、可靠之軌道運輸系統，改善宜蘭、花蓮、台東聯外交通。這也是高鐵延伸宜蘭規劃作業的源起。
鐵道局進一步宣稱，此舉可紓解宜蘭往返台北之間，交通系統供給明顯小於需求的困境；以及，透過高鐵宜蘭站可轉乘台鐵往返花蓮、台東，不僅班次運能可大幅提昇，東部軌道系統韌性亦得以強化；另外也稱，高鐵宜蘭線是打造「環島高效鐵路網、4個90分鐘串聯台灣」的關鍵計畫，亦屬「均衡台灣」政策的重要基礎建設。
另據交通部統計，平日往返台北、宜蘭的旅客人數超過10萬、週末更可逼近30萬，運輸壓力有量化數據可實證；因此有意執行「高鐵延伸宜蘭」計畫，並將於8月20日送環境部審議。
然而，台鐵產業工會對此感到非常憤怒。工會今天指出，依據公司7月22日的評估，若北宜高鐵定案，台鐵公司每年將短收至少8億；若再包含「未採納北宜直鐵方案」的損失，台鐵預計將於30年損失高達580億。工會質疑，交通部不僅只開3場公聽會，就執意推動造價3500億的北宜高鐵；卻放棄同樣能改善交通、但只需花費3分之1的「北宜直鐵」方案。
工會也怒批，當初台鐵公司化，不斷為員工「畫大餅」，如今退居公司股東的交通部，卻坐視台鐵被迫讓利、盈餘額縮減、侵蝕員工福利。工會批評，北宜高鐵將直接衝擊台鐵1萬5000多名員工的待遇，豈料公司竟完全沒有任何說明；工會更稱，許多矇在鼓裡的員工，都是看新聞才知道，公司竟準備讓利580億，斷送台鐵在東部幹線的發展空間。
前交通部長賀陳旦今天也來到抗議現場，發表對北宜高鐵的質疑。他認為，高鐵造價與營運成本高昂，本質上並不適合短程交通，更無法有效改善雪隧塞車問題，因此缺乏建設的正當性；賀更批評，面對上述爭議，當局卻仍強行推動此案，懷疑是為了「送禮」而閃避應有程序、迴避專業討論。
賀陳旦進一步表示，整個辦理過程中存在兩大錯誤。首先，政府自行辦理規劃，卻不依既定程序審議、隨意放棄直鐵計畫，並更改鐵路路線；他也認為，官方專業說明存在誇大與不實之處，平白搶走隧道使用權、以及台鐵東部的商機。另外，依規定可行性研究，應經交通部與國發會審議，但此案均未通過。
其次，他也批評程序趕辦的過程中，嚴重忽視民眾參與，尤其是對受影響最劇烈的宜蘭縣，不僅無視民間團體與縣議會要求、也未採納監察委員與環評委員的意見，拒絕加開公聽會，甚至以「避門會議」敷衍應付。因此賀陳旦呼籲，環評委員應守住最後的專業關卡，並提醒決策高層，莫忘當初成立台鐵公司的初衷。
對此，鐵道局科長邱榮昌、交通部路政司科長黎俊彬出面回應稱，針對重大議題，交通部將虛心持續蒐集各界意見。但產業工會依舊批評，歷經數次詢問，為何台鐵在前幾次說明會均未提供資料、表示意見，交通部官員皆無回應。「對於花費3千多億的計畫，這是不及格的準備，也是欺騙環評委員、欺騙社會大眾的作法！」，產業工會憤怒地說。
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