高職學什麼》動機群-飛機修護科：飛機醫生就業有保障，吃英文與數理能力，還需嚴謹、負責
飛機的發明，改變了人們的生活方式，也衍生出許多產業與職務，其中，被稱為「飛機醫生」的飛機修護人才雖不若機師、空服員光鮮亮麗，工作內容卻攸關飛行安全，說是航空業的基石也不為過。
也因為專業性高、所需人力多，飛機修護相關科系向來給人「就業有保障」的印象，頗受歡迎，尤其常見從小就是「飛機迷」的學生選填。
目前全台共有十所高職設有飛機修護科，其中，位於桃園的新興高中飛機修護科，每個年級設有三班、約150位學生，連年滿招，也是金手獎常勝軍。
飛機修護分工精細，所需人力多
新興高中飛修科主任吳培德是教育部動力機械群群科中心的飛修科委員，也擔任過勞動部全國技能競賽的南區裁判長，他說明，飛機修護的實務工作可分為兩大類，第一種是「停機線維修」，主要是在飛機飛行的前、中、後進行例行性檢修，確認飛機都沒問題，屬於「妥善機」，才能起飛。
停機線維修又稱為「360度檢查」，除了故障排除外，包括飛機的輪胎、起落架、煞車盤、機身、發動機、機翼、機尾等，都要進行基本檢查，確認適航性，還要補充飛機滑油、燃油等等。
這類維修雖是例行公事，但嚴謹度極高，吳培德舉例，今天飛行完、已經檢查好的飛機，明天飛行前也還得再檢查一遍，例如要做燃油漏放檢查等，每個動作都有其意義。
為確保安全，維修過程高度嚴謹
以燃油箱放水來說，是因為油含有水份，經過一晚後，水份會沉在下方，油會浮起，此時就得把水放掉一些，免得油箱底部含水量過高，影響發動機作業。
第二種則是在工廠內，又包含「計畫性維修」跟「非計畫性維修」，前者類似健檢，後者則如同生病求診；維修過程同樣得要小心翼翼，吳培德舉例，假如維修時有一個螺絲釘掉在飛機裡面，一定要撿起來，否則後果難以想像，例如螺絲釘可能會穿破油箱，造成漏油起火、甚至爆炸。
由於各式檢修過程繁複，所需人力也多，飛機修護科向來就業有保證，吳培德說，早期常有航空公司直接到高職內來「要人」，還沒畢業就有工作在等著，近年來多數學生會選擇繼續升學，這類情況才較少見。
教學兼具理論與實務，還得磨技術
飛修科三年所學頗為紮實，高一的重頭戲有飛機學概論、機械工作法與實習等。吳培德說明，飛機學概論主要是讓大家對飛機有基本的了解，包含外型、原理、系統、如何達到平衡與抓到重心、怎麼安全的飛行等；至於機械工作法包含銼刀、鉗工、氣焊等技術，要掌握原則與練習操作。
升上高二以後，主科有液氣壓基礎實習與檢修實習、基本電學與電工電子實習等等，前者重點在理解作動原理，後者要瞭解電路是如何運作的。此外，飛機修護法規、航空無人載具概論等也是必修。
到了高三，對飛機儀電系統、操控系統、機體結構等都得涉獵，還要學習航空英文、直升機原理等。
維修手冊全英文，專業科目吃數理能力
在證照方面，主要有飛機修護技術士丙級、飛機修護技術士證照乙級，為了輔導同學考照，課程中都會融入檢定內容，吳培德說，一般而言，多數同學都會考取丙級證照，較認真者則會連乙級證照都拿到。
飛修科雖然強調實作，但也並非不用讀書。新興高中飛修科三年級學生陳裕鈞，曾在全國工科技藝競賽拿下金手獎，已獲保送資格，打算就讀虎尾科大飛機工程系，他分享，科上有不少課程需要記憶、計算，得用到數學跟物理，而上大學後，物理、微積分等科目也都是必修。
另一位高三同學張文嘉同樣是金手獎得主、已保送虎尾科大，他補充，在飛機修護實務中，多數文件都是英文的，而且一本修護手冊可能就厚達十多公分，要看得懂，碰到問題如鳥擊、雷擊、重落地等等，要能從手冊中找出因應之道、確認如何檢查或維修，英文能力愈好、掌握度愈高。
有興趣就有動力，適合「飛機迷」來讀
由於科系特色明顯，讀飛修科的學生，大多原本就對飛機有興趣。張文嘉說，像他自己從小就是飛機迷，最喜歡看國家地理頻道《空中浩劫》系列節目，對於飛機的構造、型態、安全或危險的關鍵因素等，都超好奇，後來還開始迷上拍飛機。
他國中成績也不錯，原本可進桃園的知名高中，但毫無懸念的讀了飛修科，進新興高中後還擔任攝影社社長、選上技能競賽選手，修飛機、拍飛機，一步步往夢想前進。
陳裕鈞也因興趣而選讀飛修科，他透露，自己從小就愛飛機，家中還買了一套飛行模擬器，實作派的他，後來也成了選手，不但曾獲金手獎，也曾於全國技能競賽的飛機修護職類北區分區賽奪下銀牌。
必備特質：邏輯、專注、耐心、嚴謹、負責
怎麼樣的人適合讀飛修科呢？吳培德認為，要有以下三大特質：
1、邏輯思考好：飛機修護碰到的情況百百種，雖然有手冊可參考，但還是很仰賴現場專業人才的判斷，尤其在故障排除時，常常需要抽絲剝繭、找出問題，邏輯思考強的人，較能勝任。
2、肯專注、有耐心：飛機的構造複雜、零件極多，檢修工序也繁複，要能沉得住氣、耐得住性子，才能做好工作。陳裕鈞舉例，他在準備比賽時，有一個項目是照著電路圖完成配線安插，施工過程中要夾要焊，有時還有軍規接頭，常得花上一小時才能接好；接好後，打開通電的瞬間就決定成敗，若失敗，就再重來，這樣的磨練在飛修科很常見。
3、夠嚴謹、能負責：為了安全，飛機維修時要十分嚴謹，例如扭力板手轉一聲到磅後就不能多轉，火星塞磅數也有原廠規定，各種零件都只能用原廠的…吳培德強調，諸如此類的規定非常之多，都是為了安全考量，從業人員得要有使命感、責任感。
專業＋熱情＋使命感，黑手也能鍍金
至於飛修科的未來發展，在升學方面，因為機械群的公立學校名額比動機群多，有不少同學鎖定機械群，劍指台科大、北科大等機械相關科系。
設有飛修本科系的，則有虎尾科大飛機工程系、朝陽科大航空機械系、萬能科大航空光機電系、中華科大航空機械系、逢甲大學航太與系統工程學系，台北城市科大的機械系也有航空組；走軍方系統如陸軍專校飛機工程科、空軍航空技術學院飛修組等等，也是一條路。
在就業方面，吳培德表示，飛機修護的職缺很多，華航、長榮、星宇等航空公司是用人大戶，空勤總隊等有飛機的單位，也都需維修人員；若要跨去其他領域亦不難，例如他就有學生去高鐵從事維修工作，去汽車廠的也不少，因飛修精細程度高，專業證照受認可；此外，由於所學有相關，也有些人去台積電、艾司摩爾等大廠工作。
全球的民航飛機，九成都有台灣製造的零件，也有許多國際航空業者選擇在台灣改裝、維修，推升台灣的航太業年產值破千億，黑手鍍金的故事，在飛修界並非特例，而是努力就能達到的。
主圖左與內文照片提供：吳培德
主圖右：黃啟菱攝影