競技日常！開著藍寶堅尼Huracan STO道路版賽車代步
如果有機會當Huracan STO一日車主，你想幹嘛？跑山？太沒創意了！我決定開著這輛道路版賽車在市區代步一整天！
「From racetrack to road」，這是Huracan STO的廣告詞，清楚的告訴你，他是一輛道路版賽車！你可能會想說，車壇上把賽車精神、輕量化灌輸到市售車上的產品何其多，而小牛在上一個世代Gallardo也就有訴求輕量、賽車基因的Superleggera系列，到了Huracan時期叫Performante，所謂的「競技小牛」未曾缺席，如今隨著Huracan升級到EVO版本，「競技小牛」跟著進化只是剛好，所以我一開始對Huracan STO的想法「也就是那樣」，白話一點，就是一定狂，但不至於屌到天翻地覆！如果你也這樣想，那就跟我一樣大錯特錯！
喜歡小牛的車迷，相信已經看過很多Huracan STO照片，最特殊的，莫過於整個車頭可以往前掀起，原本Huracan設計就跟一般車相同，前蓋、葉子板、保桿都獨立設計，但在賽場上，獨立設計因要各部位拆裝，反而拉長維修換裝時間，若賽程中不小心損換，整個替換快速又方便，而減少板件接合處，同樣有輕量的效果。
這來自Super Trofeo EVO、GT3 EVO廠車的設計，對市售車來說，會增加維修更換成本，但你覺得Huracan STO車主會在意嗎？另外為了提升車頭下壓力、增加車頭內冷排撞風散熱，車頭設計全新的空氣力學路徑，氣流從保桿氣壩處進入，帶著內部冷排的熱能，再從車頭上方排出，散熱又提升下壓力，至於嚴重壓縮到車頭置物空間，誰在乎呢？
這角度可以更看清楚車頭空力氣學走向，路徑貫穿車頭，性能絕對優先！而車頭整個板件是由碳纖維製成，且還運用航空的製作工法，在強度不變之下，可以減少25％材料重量，斤斤計較、輕上加輕；Huracan STO全車板件有75%都採用航空技術的碳纖維材質，甚至前擋風玻璃也採用更輕更薄的方式製作，讓Huracan STO乾燥重量比已經過輕量化工程的Huracan Performante再輕盈43kg，僅有1339kg。
前葉子板上方開口設計，在近幾年愈來愈多見，也是源自廠車的空氣力學，開口可以讓輪拱內的氣流排出，避免氣流累積在車體內，造成上揚力，而減輕上揚力，自然就能提升車輛高速穩定性。鋁圈造型走精緻路線，不太有競技暴戾感，但鎂合金鍛造製成就厲害了；輪胎規格是前245/30R20、後305/30R20的普利司通Potenza Sport街胎，原廠也另外提供有紋熱熔胎的選項。
碳纖維剎車系統本來就已是Huracan車系標配，STO這套來自Brembo CCM-R，雖然都是碳纖維陶瓷複合材質，但在Brembo產品系列設定裡，CCM是道路使用，CCM-R除了道路，也能應付賽道需求，兩者材質的差異，讓CCM-R有更好的強度、導熱效率，簡單說就是性能更好！雖這次沒有上賽道感受CCM-R的制動威力，但發現這套碳纖維陶瓷剎車系統，冷車出發、剎車幾乎無工作溫度時，踏感、減速力道仍相當好掌握，不因高性能就降低日常使用性。
大型可調角度的尾翼當然是標準配備，而這STO專屬造型也更接近廠車，不過最引人側目的，絕對是後方引擎蓋上的超大「鯊魚鰭」，這縱向翼面對於空力效能有兩個，首先是有助於整流，讓氣流更筆直的通過後方尾翼，讓尾翼空力效能更好；另外車輛轉向時，直行氣流或是側風吹拂這大面積的「鯊魚鰭」，也會產生向下的下壓力，這在賽場上錙銖必較的空氣力學，不保留的延續到這輛道路車！
賽場上為了維修、換零件方便，引擎蓋是整片卸下，Huracan STO延續也毫不意外，碳纖維製作拿起來不吃力，到是很怕手滑，讓引擎蓋掉落敲到。
大量麂皮、碳纖維材質是這類道路版賽車的標準元素，而Huracan在2015年問世，整體設計依舊讓人滿意，其實Huracan車室最讓我印象深刻的，是周圍視野清楚，不難掌握周遭狀況，比前一世代小牛Gallardo好上太多！
不過呢，後方視野就不是這麼一回事了！碳纖維引擎蓋的造型，大量遮蔽了後視野，這是作為道路版賽車所需要的妥協，還好這輛Huracan STO配有倒車顯影，跟一般Huracan一樣顯示在液晶儀錶，倒車不至於受到明顯影響。
碳纖維賽車椅為可調設計，包覆性不至於像真正競技不可調賽車椅那樣讓人喘不過氣，但泡棉極薄、乘坐感堅硬，仍不斷提醒「這車有濃厚的競技基因」！由於車艙極低，上下車時，將座椅後移，獲得更多腿部空間，可以讓上下車更順暢一點，而座椅前後滑動機構位於椅面前端，操作方便順手；側邊把手則是調整椅面前端高低，臀部位置高度不變。
為了輕量化，也為了更近似賽車，門飾板為全碳纖維製作，門把簡單的拉環設計，雖然沒有芳香的皮革味，但細節相當細膩。
8.4吋HMI多媒體螢幕是Huracan EVO新增配備，而STO再添加專屬的遙測功能，可及時紀錄車手駕駛車輛的多樣資訊，作為分析精進賽道表現之用。
液晶儀錶為單一顯示模式，不同行車模式是色調變換，顯示方式無變動。碩大的引擎轉速、檔位，眼睛餘光一掃就一目瞭然，倒是其他資訊就顯得嬌小，需稍微適應才能快速讀取。
收到Huracan STO試車邀請時，真的是喜憂參半，開心的當然是能夠與這麼特殊昂貴的超跑相處，憂慮的則是到底要去哪試車，才能體驗Huracan STO，但真的要全力鼓催，大概真的只有賽道了，在山路上只是暴增不必要風險而已！不然，就開著Huracan STO做一些日常事務吧，就這樣，我們那天開著Huracan STO在大台北市區跑了100km。
艋舺青山宮是萬華著名廟宇，每當青山靈安尊王壽誕，都會有盛大的迎神活動，且為台北市三大廟會之一，而艋舺青山宮同時也是台北市古蹟之一。開著Huracan STO前來參拜，但四周車位難尋，就算有，也都狹窄、臨車緊貼，你不會想把你的超跑停進去，只好路邊暫停一下，也因此獲得視覺衝突的合影。
逛街採買是每個人的日常，若要開著Huracan STO去買東西，你必須先了解一下停車場出入口設計，雖然有車頭抬舉功能，車頭升高幅度明顯，且作動迅速，但Huracan STO前下擾流造型很前伸，縮小了「進入角」，車頭又是整個一體成形的Carbon件，不容任何閃失，因此一定要熟悉地形，避免競技小牛受傷。
Huracan STO車高僅有1220mm，沒概念有多低嗎？大概比路上最常見的Altis低了21.5公分，進停車場抽票卡時，除了高度落差大，因車身空力造型外擴，無法太貼近票閘，因此單純手伸長都還不一定能順利抽票，需要解開安全帶、稍微挺身，而若是碰到車牌辨識系統，也得擔心車牌太低、辨識不明的可能性，這些都是開著超跑代步的日常！
買什麼物品也要先想清楚，因為置物空間就是那麼侷限，後面是V10引擎，完全無置物空間，車頭擺放容積小到跟沒有一樣，天真的買了小樹盆栽，只能放在副手座，還好沒有太高，不至於擋住後視鏡，這就是開超跑的浪漫！
自助加油是多數人的日常，因為有折價，但開超跑自助加油絕對不是為了省錢，而是可以降低被工讀生不小心刮傷的風險，不過有些加油站車道偏窄，與旁邊車輛相當靠近，無論是否自助加油，總覺得有碰傷的可能，所以也是要稍微挑選一下環境較友善的加油站。
開去得來速對Huracan STO來說也是一個挑戰，低趴的車身，點餐時必須伸長脖子對著對講機，有那麼一點狼狽！更別說付錢結帳了，掏錢可以掏一張紙鈔，但找零時最好雙手捧接，不然掉落要下車撿零錢就尷尬了！
取餐也是，同樣也是因為高度落差太大，傳遞上都須小心翼翼，開著超跑買得來速，真的很難維持帥氣度。
如果你的套餐飲料是可樂，那就糗大了，因為這輛道路版賽車完全沒地方讓你放可樂，還好我選擇瓶裝柳橙汁，等紅燈時喝一口，蓋緊放在副手座上不怕打翻。
在市區悶了一陣子後，終究還是忍不住往山裡去！就算是市區慢行，Huracan STO排氣聲浪仍清楚的傳入耳中，但其實5000rpm排氣閥門未全開，排氣聲浪相對是安靜的，但大概已是多數性能車閥門開啟後的聲量，真要說不同，大概就是鬆油門後幾乎沒有放砲聲，5000rpm之後閥門才全開，這時聲浪用驚天動地、鬼哭神號形容只是剛好，為了避免太過引人側目、觀感不佳，加上640hp馬力不是開玩笑的，能夠2、3檔全油門衝上8000rpm的機會真的不多！
5.2升V10引擎最大馬力640hp，扭力57.6kgm在6500rpm湧現，很清楚的，這是一具高性能NA引擎，也很明確的，這是小牛最終NA心臟，終究必續邁向渦輪化或電氣化，高轉速NA一定會消失，必須把握現在還能夠相處的時光！
變速箱仍是7速雙離合器機體，Huracan初問世時，能夠成為超跑的變速箱，換檔電光火石是最基本的，更讓人留下好印象的，是自排狀態下的邏輯性強大、夠人性化，當你只是慢慢開時，換檔順暢、盡量換到高檔位，只要油門稍微加深，就很聰明的延後一點再升檔，而且時機總是那麼剛好，正常行駛下，不太需要切到手排模式自己控制檔位。
STO的駕駛模式跟EVO不同，區分STO、TROFEO和PIOGGIA，STO是一般狀態，不過其實已等於EVO的SPORT設定，從這點就可以看出STO定位差異，而TROFEO就是賽道專用模式，至於PIOGGIA則是義大利文雨天、濕地，但這PIOGGIA模式可不是一般濕地模式只是降低動力輸出、提早電控介入，會連同ABS、後軸轉向等，在雨天可以發揮最佳戰鬥力！
Huracan STO真正讓我感到謹慎，甚至有點畏懼的是採用後輪驅動，後驅小牛不是第一次出現，但競技、硬派的後驅設定卻是首見，RWD也是源自Huracan廠車，對於街車而言，四驅確實能明顯讓車變得親民好開，但增加重量是事實，賽場上，輕量化是關鍵，四驅系統部一定有優勢，而道路版的STO自然也就遵循。MR極限高，但也相對敏感，一但超過臨界點，需要快速反應與正確修正車輛動態，都是讓人對Huracan STO帶有一絲畏懼的原因！
【編輯評論】
車比人兇 賽道才是競技小牛的家
如果你問我，Huracan STO好開嗎？這真的很難三言兩語說清楚！在市區裡，Huracan STO比我想像中好開很多，雖然懸吊硬梆梆，但衝擊感還在可接受範圍；不低調的排氣聲浪，其實蠻悅耳的！前面跟兩旁視野算清晰，至於後方整個被遮蔽，習慣就好！用Huracan STO代步真正讓人感到小困擾的，是來自四面八方關注眼光，而且不停歇！
至於加速快不快、操控好不好，就算我沒開過，也能斬釘截鐵的跟你說非常好！這一題真正的問法應該是，一般道路哪裡能讓Huracan STO發揮實力？而開車的人又能馴服這輛道路版賽車嗎？舉個例子，一早牽車發現這輛輪胎配置街胎Potenza Sport，居然不是有紋熱熔胎，「夠用嗎？」這是我心中OS。結果我錯了，因為真的很難在一般山路把Huracan STO催到極限，白話的說就是「人沒有車兇」，給我有紋熱熔胎只是浪費！最後，最終NA競技道路版小牛，日後勢必成為收藏等級，有能力的買家，能不入手嗎？