超級測試！小改款到底行不行？Honda HR-V S
小改款HR-V引起不少討論，坦白說，負面比較多，但原廠真的彷彿處在仙境，不知大家要的是什麼嗎？還是HR-V實力堅強，無畏懼？就讓超級測試用數據來檢視吧！
HR-V在五月中推出小改款，由於變動幅度甚小，且無比照海外市場導入Honda Sensing主動安全系統，網路上引起不少反向討論，不過，內外造型修飾，這是日本母廠所設定好，台灣國產車型自然只能照舊，而Honda Sensing的缺席，確實讓人感到可惜，而從6月銷售數據來看，小改款HR-V對比小改款之前的表現，算是持平，似乎沒網路謾罵的那樣差，而回到車輛本身表現，面對熱銷的勁敵Kicks，HR-V到底行不行？我們抓出Kicks超級測試的各項數據，檢視HR-V的產品力！
小改款HR-V取消入門VTi車型，從原為中階的VTi-S起跳，由於銷售大宗為頂規S版，因此這樣的產品陣線調整是相當合理的，至於價格，S版從原本84.9萬小降為84萬，而VTi-S氣囊從4具增為6具後，價格還從78.9萬降為77.7萬，展現了誠意。
雖然小改款HR-V變動甚少，但火力集中在車頭，水箱護罩、頭燈、保桿都是新設計，縱使主輪廓依舊，但你仍可辨識出小改款身分。
LED頭燈仍只出現在高規S車型，但原先遠燈為鹵素光源，小改款頭燈為全LED設計，照明性與科技感都更高，而霧燈也從原本圓形鹵素變成長條LED， 同樣多了幾分科技氣息。
相較車頭，尾部修改幅度就微乎其微，主要是燈具下方施以燻黑處理，其他各處設計都與之前無異。
尾燈燻黑後，確實在視覺上有小小差異，不過僅限於S版，而VTi-S雖然也具備LED尾燈，但內部結構設計不盡相同，可以輕易辨識出兩版本身分。
HR-V均配置17吋鋁圈，但VTi-S與S款式不同，但都與小改款之前一樣，S版的雙色設計多了視覺層次感。
小改款內裝變動極小，主要是增加細節鍍鉻裝飾，算是點到為止、差異實在有限。雖然問世多年，但HR-V內裝整體設計仍具現代感，塑料運用也合乎80萬級距的價值。
排檔座周邊改用鋼琴烤漆，老實說，我們覺得原本塑料鋪陳也很好，鋼琴烤漆太容易產生刮傷細紋了！另外可看到電子手剎車+Auto Hold功能，這是傲視同級之處，仍需要再次提出稱讚一下。
HR-V屬於中小型尺碼，基本上不是一個追求車室寬廣的級距，但每次坐進HR-V，前座橫向空間頗為出色，把量測數據攤開與Kicks相比，確實寬了不少，至於較低的車室高度，有明顯影響的會是身高達到180cm的人，一般體型的影響感受較小。
HR-V後座空間與前座同樣出色，以數據對照來看，除了地面中央隆起略高之外，其餘每一項都勝過對手Kicks，若你在乎後座空間，那哪一部較適合你，答案非常清楚！
可以清楚看出，放入兩個大型行李箱之後，HR-V尾廂空間仍相當寬裕，要放置全車乘客三天兩夜的行李也沒問題。
雖然說過很多次，甚至有點膩了，但HR-V後椅墊可向上掀起的功能，至今仍是一枝獨秀，可以輕鬆搬運盆栽、自行車等較高的物品，機能性相當高。
HR-V行李廂不僅空間開闊這項優點，開口面積也相當大、門檻離地高更是低矮，大型行李、重物進出都相當輕鬆，至於尾門手把雖然看似有點高，但已比Kicks稍低一點。
行李廂空間也是大勝Kicks，唯一居劣勢的是內部高度，其他各項，無論是內部空間，或是開口尺寸、尾門掀起後的高度，因此要說載物空間表現，HR-V毫無懸念勝出！
HR-V懸吊設定採舒適取向，儘管如此，懸吊能發揮良好阻尼抑制效果，在三關卡陣仗中都能吸收震盪，不僅最高G值相對較低，連續左右震盪關卡表現也頗為出色，沒有突如其來的劇烈震盪。
從數據分析、HR-V最大G值僅落在正負0.7G，吸收震盪的能力頗為出色，對應30km/h車速著實游刃有餘，阻尼能夠吸收突如其來且快速的震盪，讓震動力總和與震動時長也都有較低的數據，標準舒適又能兼顧穩定的懸吊設定。
將車速提高至60km/h，更強的路面衝擊讓曲線上下震盪更為劇烈，整體而言仍然有不錯的舒適表現，沒有過多二次震動、連續左右關卡也能有效吸收震盪，沒有突如其來的起伏，最大G值控制在1.2、1.3G範圍內，表現不錯。
延續低速的優異表現，HR-V在60km/h依然保有充分舒適性，雖然能感到G值有所增加，但車內卻沒有過多左右搖晃，檢視G力總和與震動時長兩項數據，也都在過往測試中位於前段班，舒適性值得讚許。
原廠強調小改款HR-V針對車室隔音優化，實際感受是以胎躁降低最為明顯，這得歸功於配胎從性能取向的Dunlop SP Sport Maxx改為瑪吉斯MA-P2，屬寧靜、通勤等級胎款，若與過去Kicks測試數據做對比，在不同測試日，但同樣路段、均為乾地的情況下，HR-V均以微幅差距落後Kicks。
HR-V雙前座均採手動調整，配合方向盤四向可調能輕易調整到合適坐姿，座椅剪裁能服貼身體曲線，置身其中並沒有感到支撐性有不足之處。兩側腰靠造型雖然突出，座椅寬度過寬讓包覆效果降低，激烈操駕無法緊固身體。
後座椅面與椅背高度均相當充裕，對身體、大腿的支撐性相當充足，且受惠於中段較為厚實的車體，膝部與頭部也頗有餘裕，整體而言後座舒適性在同級車款中屬前段班，唯一能挑剔之處僅有中央扶手略短，支撐感受並不鮮明。
HR-V前後檔風玻璃面積並沒有特別開闊，相對前後方視野也並不突出，前方視野盲區6.4m、後方則來到18m，作為日常用車如此視野並不會對判位帶來困擾，後方則能利用倒車顯應與雷達幫助避免碰撞。
望向後方，後擋風玻璃造型稱得上方正，視野沒有太多被遮蔽或是狹隘感，不過可以觀察出來，若是後座頭枕沒有收納，就會對視野產生一定程度影響。
HR-V兩側後視鏡均沒有廣角設計，但受惠於鏡片面積寬大，兩側視野均不會太過狹小，觀察左右來車與車身判位都還算容易。
參考過往測試五門SUV的經驗，HR-V的360度視野表現中庸，兩側A柱視線良好，開車時並不會產生太多死角；唯有駕駛座側B柱視線死角略大，進而影響整體視野遮蔽率，變換車道時得多轉頭觀察才是。
HR-V車長僅約4.3m，迴轉半徑卻沒有預期中來的小，實測數據與中型房車相當，而左右迴轉差距約20cm，日常行車應不致有明顯差異。
雖然HR-V不是強調操控性的車款，但操控表現挺不錯的，別誤會，絕對不是犀利、精準，那是鋼砲在追求的，HR-V只是跨界休旅，但車頭指向性對比同級稱得上明確，車身穩定性也理想，不會有左搖右晃情形，可以感受到這是一部Honda！
小改款前使用性能取向的登陸普SP Sport Maxx系列，現在改為瑪吉斯MA-P2舒適胎，屬於實質上的「降級」，但個人認為更經濟、更舒服的行路性，是更適合家庭消費者的配胎選擇，至於輪圈造型和215/55R17的尺碼規格都沒變。
小改款維持1.8升L4自然進氣引擎，最大輸出143hp/17.5kgm，搭配可模擬7速檔位的CVT無段變速箱， 能源局平均油耗為14.5km/L，數據上中規中矩，經濟型產品定位明確。
HR-V不管是馬力、扭力輸出轉速皆較高，最大馬力143hp得要6500rpm才可發揮，但實際加速反應並不差，稍加深油門轉速即刻揚起，油門到底時也能維持在高轉速域換取力道，應付日常超車情況已有餘裕，但引擎高轉速噪音明顯，行車質感稍有扣分，除此之外動力展現已相當討喜。
HR-V的CVT變速箱雖能模擬七速換檔，但除了手排模式之外，D檔行駛並沒有換檔動作，全油門就是ㄧ檔到底！實測其加速表現，起步表現輕盈，進入高轉速域也能維持衝刺力道，最終百里加速測得10.83秒，0～400m末速近130km/h的成績，以當日炎熱的氣溫條件下，仍比Kicks實測紀錄優秀，在加速表現上相當出色！
HR-V煞車腳感線性，輕踩不易點頭、重踩煞車又能獲得足夠力道，實測結果比對照組Kicks優異。
不論市區或高速部份均為順暢路況，以Econ模式進行測試，最終結果和旅程電腦相當接近，論整體成績的話，算是小勝Kicks在相同路段的紀錄（市區：10.8km/L、高速：14.7km/L），符合家庭用車的經濟訴求。
無論是車主評價，或是這次超級測試的結果，HR-V的動力、操控表現無須質疑，油耗表現也理想，更別說完勝同級的空間表現，我們將先前Kicks超級測試數據做比對，領先幅度相當清楚，也難怪HR-V小改款變動細微，因為面對新世代對手，戰力仍強！
但若說主動安全系統，確實是HR-V遺憾處，雖然Kicks並未達半自動駕駛等級，但頂規擁有防追撞煞停、車道偏移警示、盲點偵測、RCTA後方車側警示，確實能提升駕駛安全，且因安全意識抬頭，會增加主動安全分數的占比，該如何抉擇，這問題只有準買家才有答案，但至少在車輛本身的表現上，HR-V是同級高標！