平價選擇、高規安全 2018 Škoda Kodiaq 2.0TDI 尊榮版
向來以房車為主力市場的 Škoda 在 SUV 的領域著墨不多，過去僅有 Yeti 一款中小型跨界休旅作品供應市場，不過在 2016 年發表的 Kodiaq 中大型七人座 SUV 正式於去年 7 月在台發表後，便以較廣的價格帶以及豐富的配備得到極大的市場迴響；而面對越來越多同質性產品推出的壓力，Škoda 也針對 2018 年式的車型調整配備編成，主要將多項先進主動安全配備列為標準配備強化產品的競爭力。
*繼去年在上市前於澎湖群島試駕 2.0TSI 車型之後，本次試駕的車款為 2.0TDI 尊榮版車型，建議售價 157.9 萬元起。 *
Kodiaq 在台灣市場共有 1.4TSI、 2.0TSI、2.0TDI 三種動力規格，2018 年式的車型全車系售價維持一樣，不過在主動安全配備部分則是將 ACC 主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統等安全配備列為 1.4TSI 豪華菁英版以上標準配備，同時提供車道偏移警示系統給予選配，而 4x4 車型專屬的 Off-Road 越野模式、DCC 電子可調懸吊系統也在選配的名單內。
啟動 ACC 主動式定速跟車系統之後，若系統偵測到前方車輛，儀錶板中央的 COLOR MAXI DOT 彩色行車電腦顯示幕將會顯示車輛圖示以及目前的距離設定。
ACC 主動式定速跟車系統同樣是透過方向盤左下方的定速撥桿進行調整，實際採用單手操作還滿容易上手的。
若與前方的車輛距離過近，Front Assist 前方輔助系統會透過彩色行車電腦螢幕以驚嘆號的圖示告知，若遇到前方車輛突然緊急剎車，系統判斷如果駕駛沒辦法反應將會先行主動剎車，並輔以嗶嗶聲提醒駕駛。
此外向來在主被動安全配備給的不疑餘力的 Škoda，不僅擁有 Euro NCAP 五顆星安全評價，也配置了 9 具氣囊，並且側邊氣簾的部分是可以延伸保護至第三排乘客，除此之外這次所試駕的 2.0TDI 車型也搭載 Area View全車俯瞰顯影警示系統、前後停車警示系統、二階段 ESC 電子行車穩定系統等多項輔助。
Škoda Kodiaq 搭載的 2.0 TDI 渦輪增壓柴油引擎，搭配代號 DQ500 七速雙離合器自手排，最大馬力 190hp / 3500 - 4000rpm、最大扭力 40.8kgm / 1750 - 3000rpm，0-100km/h 加速表現 9.1 秒，最高極速可達到 209km/h，油耗測試值為 15.6km/L，能源效率等級為 1 級。
由於 Kodiaq 不僅車身具有大尺碼，車重也超過 1.7 噸之譜，但是實際駕馭跟 2.0TSI 相比，可以感受到有極大的不同，雖然二者最大馬力僅差 10hp，不過扭力則差了 8.1kgm，這項動力差異在市區低速方面進行時可以很明顯的感受到，2.0TDI 動力藉由更大的扭力，同時落在低轉速區間的優勢，帶來更為充沛的瞬間加速力道，高速時動力輸出更為飽滿。
而柴油版本底盤調教的部分與汽油車型無異，受惠模組化平台加上前麥花臣、後多連桿式的厚重沉穩行路感受，對顛簸的處理非常優異，路過連續不平的坑動路面只感受到輕微的振動，而起伏較大的路面也沒有多餘振動，在過彎時呈現相當的靈活感受，精準的車頭指向性與懸吊支撐性藉由 19 吋輪圈的加持表現更好。而寧靜性方面維持既有的水準，柴油引擎的噠噠聲也被抑制得不錯。
外型上來說，2.0TDI 車型與 2.0TSI 車型並沒有其他什麼不同之處，車頭具有全新的 3D 雕塑水箱護罩設計，向左右延伸連接樣式銳利的分離型大燈，前臉設計以大量線條堆砌而成，僅在水箱罩施以鍍鉻點綴的手法與當前市場所流行有所不同，車側一到鮮明而立體的腰線貫至車尾，Skoda 鮮明的ㄈ字型尾燈設計也一併承襲，品牌所強調的「捷克水晶工藝」賦予 Kodiaq 跳脫傳統 SUV 平庸設計的窠臼。
內裝鋪陳保有 Škoda 旗下車款一貫的實用性以及機能性取向。全車採皮布混搭以及 Alcantara 人造麂皮面料來打造出質感度、副駕駛座前方以及四個車門也都有仿木紋飾板點綴，整體上與同級中大型休旅作品相比塑料感仍然吃重。
"BOLERO" 8吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統具有藍牙連接及整合 Apple CarPlay、Android Auto 等功能，可以透過智慧型手機連結來進行功能性的擴充。
下中控原有的針對智慧型手機設置的 IQ 無線充電板已經取消。
兩張前座椅均為電動調整並具有三組記憶模式，使用上相當方便，至於椅子本身除了樣式美觀，其工學設計也相當不錯，腿靠、腰靠等處均能確實達到不錯的身體固定能力。
可前後調整的第二排座椅，有利於第三排乘客調整對應的膝部空間，座椅泡棉支撐性不錯，但固定能力較弱，另外地板中央的隆起不利於中央乘客長途乘坐。
從尺碼上來看 Kodiaq 車長在 4.7 米左右、軸距 2791mm，實際上還沒到大型車的等級，因此第三排對於成人來說，腿部空間仍屬狹小，同時底板較高，使得雙腳落地後仍必須彎曲，進而影響腿部支撐性，不利於成年人長途旅行乘坐。
標準配備的巨型全景式天窗在第一排頭頂可開啟。
透過具備前後滑移與椅背傾角可調功能的第二排座椅，讓 Kodiaq 能夠擁有 720 至 2,065 公升不等的寬敞酬載空間。
電動尾門也是標準配備項目之一。
Kodiaq 從去年 7 月上市以後，除了同門的 Tiguan Allspace 之外，也受到日系進口品牌強勁對手 Mazda CX-9 積極搶市，再來也有國產車 Hyundai Santa Fe 的夾殺，不過 Škoda 向來強調以經濟實惠的價格享有最高的價性比，這次透過 2018 年式車型論配備論價格都具有相當強勢的競爭力，在底盤調教上還是比起日系與其他歐系對手來得高明，科技性配備也在伯仲之間，加上進口車還是有不少人迷戀著「德國工藝」的品質與信賴感。對於空間表現以及座位需求，同時對車輛的行路感、以及安全方面考量有著較高要求，更想要隨時享受大扭力輸出與節能的消費者來說，這台車似乎是個很好的選擇阿。
kodiaq 自從引進後，挾全新世代 VAG 的科技與七人座 SUV 的獨特定位，迅速引起市場共鳴，至今一直都處於缺車狀態，此車之所以受到歡迎，安全形象是其中非常重要的因素。不過，面對國產 SUV 掀起的 ADAS 風潮，Kodiaq 雖然擁有 Euro NCAP 極佳的安全評價與 9 氣囊加持，在先進主動安全裝置的風潮下仍顯得美中不足，還好業者反應非常快速，2018 年式的 Kodiaq 立即補上了主動式剎車及 ACC ，這將有效強化原有的安全優勢。
此車實際上開起來各方面的表現都有一貫歐系車的水準，本次試駕的頂級版本在各方面也有與價位相襯的良好表現，編輯在試車文章中已經述明，自不再多言。2018年式的 Kodiaq 在補齊了安全配置後，產品方面競爭力強勁，但近 160 萬的售價，消費者猶豫的，反而將是和售價相近的孿生兄弟 Volkswagen Tiguan Allspace 間的選擇問題了。對了，近期上市的 Lexus NX200 雖然動力和配備不若本車，品牌屬性也南轅北轍，但更便宜的價格和豪華品牌的光環，亦將影響買家的抉擇。
面對 2018 ，Kodiaq 在沉穩中還是挑戰很大的。