大改款Range Rover P400長軸試駕 魔毯般的行路體驗
大改款Range Rover更新底盤平台、氣壓懸吊全面升級，更豪華、更舒適只是基本，行路感簡直讓人驚豔！
作為Land Rover最重要的品牌旗艦，大改款Range Rover到底改了甚麼？大小細節變化之多很難透過三言兩語解釋清楚，一個重點「化繁為簡」！更洗鍊的外觀風格、更簡潔的內裝設計、更好操作的豪華配備，尤其是眼前這輛頂規Range Rover P400 Autobiography LWB，車內皮質包覆面積與電動調整項目讓人眼花撩亂，比起對手更善於營造豪華氛圍。
若非對Range Rover熟悉的讀者，光憑照片很難一眼認出大改款身分，蔚為經典的車身線條同樣延續至第五代車型，但骨子裡則換上全新MLA-FlLEX底盤平台，重量更輕、強度更強，原廠特別強調全新平台帶來50%的剛性提升，更好的抑震表現也降低24%的噪音傳導，配合紮實的隔音工程，實際開在路上幾乎能用與世隔絕來形容。
從車側望去，經典Range Rover車側線條依然存在，近乎1:1的鈑件/車窗比例、平直腰線、懸浮車頂與略為下垂的車尾，帶來不容錯認、宛若路上遊艇般的視覺效果。採用全新平台讓車身尺碼也進一步放大，Range Rover在台灣提供長、短軸車型，短軸版軸距來到2997mm，相較上代車型提升75mm，長軸版更拉長至3197mm，也讓此代Range Rover首度加入7人座版本。
更為洗鍊的線條讓視覺焦點落在水箱護罩與Range Rover字樣，下氣壩簡潔的橫柵飾條帶來穩重有質感的氣勢。試駕車標配Autobiography外觀套件，車頭銘牌、水箱護罩、後護板等處都採用霧銀樣式，質感出色。
全車系標配數位LED頭燈，內部採用120萬組微鏡片構成高解析度的照明範圍，主動遠燈最多可同時偵測並遮擋16組前方目標，並具有500m照射距離，提供出色的照明效果又不會造成前方眩光。
Range Rover經典的車側橫柵改為U型飾板，不僅飾品牌經典的延續，也替修長車側增添視覺重點，隱藏式車門把手則是近期豪華品牌常見設計，美觀之餘也有降低風阻的實際效用。
長軸車型標配22吋鋁圈（短軸標配21吋），試駕車Autobiography車型採用深灰色鑽石塗裝，視覺感更為深邃有層次。配胎採用285/45R22倍耐力Scorpion Zero All Season，是一款能兼顧乾溼路面、輕度越野的全方位胎款，與Range Rover出色隔音與舒適懸吊相搭配，開在路上完全沒有胎躁，壓過坑洞也如船過水無痕般優雅。
車尾線條設計得更為簡潔，一眼望去目光落在斗大的Range Rover字樣，後方燈組全數採隱藏式設計，科幻感十足。
紅色尾燈隱藏在直立線條之中，與深色車身搭配營造強烈對比感，一旁的銀色飾板則是車側腰線的延續。
氣壓懸吊向來是Range Rover兼顧舒適與越野能力的利器，全新設計的雙閥式單筒氣壓彈簧升降快速，1~2秒內便可完成車高升降，分為進出、正常、越野1、越野2四段高度，除了依據駕駛模式主動調整車高，也可手動設定高度，更能鎖定在最低的進出高度行駛，這時車高僅有1.82m，能出入多數市區地下停車場。
大改款Range Rover標配後輪轉向，低速時後輪最大轉向角度達7.3°，讓長軸版迴轉半徑僅5.98m，實測只需要2個半車道即可完成迴轉，大幅提升市區穿梭的靈活性。
上一代按鍵繁複的座艙被13.1吋多媒體觸控螢幕大幅簡化，內裝設計以橫向線條為主軸，顯得俐落而簡約。Autobiography車型標配半苯胺真皮內裝，試駕車不加價選配奶油白皮革與淺棕色胡桃木飾板，目光所及就連門板下半部、排檔座兩側都採用皮質包覆，宛如高級家具般賞心悅目。
全景天窗在Autobiography車型上當然也是標配，不過就連車內頂蓬也採用皮革包覆就相當少見了，試駕車同樣不加價選配奶油白皮革頂蓬，視覺效果、觸感再提升一個檔次。
四幅方向盤直徑稍大，握持手感一流，雙色真皮、金屬飾件與金屬換檔撥片的搭配也是工藝品般細膩，標配四項電動調整，Autobiography車型升級方向盤加熱功能。
方向盤控制鍵看似觸控介面，實際操作仍需要按壓、並有震動回饋，不容易誤觸且手感明確，亮黑表面也不易沾染指紋，相當討喜，左側按鍵主要控制音響與數位儀錶。
右側按鍵主要控制ACC、車道維持，操作手感同樣明確且邏輯清晰，功能啟用後圖示會亮起綠燈，一眼就能看出系統運行狀態。
13.7吋數位儀錶不論介面設計、色彩飽和度、畫面層次感都無可挑剔，提供三種顯示方式，也能顯示越野模式與當前底盤運作狀態，例如轉向角度、懸吊壓縮程度、差速器鎖定狀態等，行駛資訊一目瞭然。
將駕駛模式切換至賽道，更多出賽道儀錶可供選擇，大面積轉速與時速供參考，抬頭顯示器也增加轉速指示，對比豪華感濃烈的車室與長軸車身，只能說象徵大於實際意義了。
車內電子後視鏡同樣也是大改款Range Rover標準配備，後鏡頭安裝位置在車頂鯊魚鰭天線，略高的鏡頭位置在停紅燈時，跟車較近的房車或機車騎士容易被忽略，建議市區道路還是切回傳統鏡面較容易掌握距離感。
13.1吋觸控螢幕採用最新Pivi Pro介面，常用功能位於左右兩側，多數簡單操作都能在1~2步驟完成，至於更進階的設定則建議將車好好停下再行操作，使用邏輯與反應速度需要花點時間熟悉才濘用的順暢。
主畫面顯示的功能相當豐富，車輛狀態、車內空氣品質、懸吊高度等都能自由選擇喜愛的頁面。
越野時則提供更詳細的資訊顯示，包括車身傾斜角度、懸吊行程、差速器鎖定比率、越野模式等都能一目瞭然，也提供不同車高下車輛尺寸、越野角度與豐富影像輔助，大大提高越野駕駛時的掌握度。
空調面板同樣採用類觸控的方式呈現，各項功能得實際按壓進行操作，兩旁空調旋鈕除了調整溫度、拉起調整風量、按下開啟冷熱通風座椅，需要稍加習慣才能用得順暢。
排檔座僅留下必要操作介面，排檔頭、引擎發動鍵、音量旋鈕與最重要的Terrain Response 2進階全地形反應系統旋鈕。
Terrain Response 2操作相當簡單，面對不同越野路況選擇沙地、攀岩、雪地等模式，系統會自動調節差速器狀態、循跡系統、車輛高度等因應不同路況，也可按下旋鈕啟動 Auto模式，讓電腦自行偵測行駛狀態。駕駛也能手動切換加力箱或啟動ATPC全地形行進控制系統，進一步強化越野能力。
雙前座造型厚實、全真皮包覆也宛如沙發般舒適，實際上這可不是張簡單的沙發，22向電動調整光是頭枕就有六向設定（包含頭枕側翼），也可針對上下背部獨立調整，通風、加熱、按摩等功能更是一應俱全。
後排座椅可說是Autobiography車型的精華，原廠號稱總裁級後排座椅，除了座椅高度不可調，其餘調整「能電動就不手動」，而且還保留了中央第五人座位，這在訴求後座買家的車款可說是相當少見，就連頭枕上下前後也都由馬達代勞，舒服！
將中央扶手電動降下，利用內鍵螢幕一鍵傾倒座椅，前排座椅緩緩向前、後排椅背微微傾倒，媲美商務艙的舒適坐姿頓時讓人昏昏欲睡，不過座椅前方少了腿拖是較為可惜之處。
後座門板機能相當豐富，除了座椅調整按鍵、三組記憶功能之外，也能控制天窗與左右車窗遮陽簾，就連車內閱讀燈也分為兩組，一組是暖黃光、照近距離看書專用閱讀燈，另一組則是偏白光、遠距離的辦公專用閱讀燈，相當貼心。
中央扶手一鍵降下便能使用內側觸控螢幕，能進一步調整座椅、空調、氛圍燈與天窗遮陽簾，若選配後座螢幕也能在此控制螢幕啟閉。
試駕過程中遍尋不著後座置杯架，摸索許久才發現置杯架採用電動收納，需透過螢幕才能開啟，儀式感滿分。
試駕車選配雙11.4吋多媒體娛樂系統，可透過中央扶手內的兩組HDMI插孔提供訊號，連接手機、電視遊樂器，搭配專屬無線耳機，享受不被打擾的獨立影音體驗，選配價格12.26萬元。
後排空調、座椅通風加熱功能都可從扶手螢幕調整，便不太需要彎腰伸手操作，不過此處還是保留了獨立操作介面，另外也可加價8100元選配家用電源插座，提供更高的使用彈性。
上下雙開尾門是Range Rover的經典設計，原廠特別調整上下尾門尺寸比例，在不影響使用體驗的前提下維持外觀完整性，下尾門承重高達350kg，要在車後野餐肯定沒問題。
行李箱標準容積為818公升，又寬又深十分好用，尾廂同樣秉持「能電動就不手動」的豪華風格，上下尾門、行李箱帳版都採電動開啟、收納，一鍵搞定！
尾廂一旁設置控制按鍵，可獨立降低車尾懸吊高度便於取物，也可啟閉尾廂帳版，更重要的是後排座椅傾倒只能在此控制，當然，也是電動的，畢竟包含電動調整機構與通風加熱的後座重量肯定不輕，還是交給馬達代勞吧。
由於後排座椅泡棉相當厚實，收折後並無法完全平整，稍稍影響機能性，不過看在全真皮內裝的份上，還是少傾倒後座載運物品，以免刮傷門板會心痛的。
Range Rover P400 Autobiography LWB搭載3.0升直六渦輪增壓汽油引擎，搭配48V微油電系統，變速箱採用8速手自排，這套動力單元沿用自2021年式上一代末期Range Rover，已是相當穩定的動力系統。400hp/56.1kgm的動力驅策將近2.5噸車重稱不上猛爆，前段動力釋放略感溫和，轉速攀升後能感受推力越發飽滿，原廠公布0~100km/h僅需5.9秒，對比又大又重的外型如此性能已屬出色。
Range Rover貴為品牌旗艦，這等級的豪華座駕基本上很難在行路品質挑出缺點，畢竟底盤、隔音用料都來到頂級水準，即便稍有不對味那也只是調校風格的差異罷了。過往的Range Rover開起來始終不脫軟調印象，面對路面坑洞或伸縮縫，車身上下擺盪幾次才回歸平穩，大改款則在相同調校風格上，將路面起伏稀釋的更為「無感」，這樣的無感來自更紮實的底盤剛性、來自出色的隔音工程、最主要還是來自運作迅速的氣壓懸吊。
駕駛能清楚感受到剛剛低速行駛的柔軟回饋，在車速提高的同時轉為紮實支撐；刁鑽小彎保有的靈活身手，在高速彎道變得穩定而受控，駕駛不太需要刻意調整開車方式，Range Rover複雜而先進的底盤科技會自動處理好這些繁雜瑣事，駕駛只要負責輕鬆零壓力的享受車內豪華氛圍即可。
要享受舒適移動旅途，最好的方式當然是啟動全速域ACC與車道維持，Range Rover具備符合Level 2等級的駕駛輔助配備，加減速線性、車道辨識能力也比過往Land Rover車型提升許多，是不會讓人害怕、保有足夠信心駕駛輔助系統，不過方向盤未能比照雙B採用電容式感應是小缺點，仍需時不時微微轉動方向盤才能避免系統跳出注意力警告。
開著Range Rover穿梭台北市區是相當獨特的體驗，出色隔音與奢華座艙宛如置身小城堡，車室外一切嘈雜與車室內就好像平行時空一般沒有交集，平常試車討論路感討論回饋，好像一定要有開車的「感覺」才是好車，這回Range Rover倒是給我上了一課，原來將開車回饋盡可能屏除在外，竟然可以這麼享受！
【編輯評論】
每個細節都到位 前後座同等享受
大改款Range Rover氛圍豪華、質感出色，整體表現用頂尖來形容也不過份，買到Autobiography等級更多的是對後座乘客的體貼與照顧，不過對比純後座買家，座椅傾倒、五人座讓Range Rover P400 Autobiography LWB更多了些使用彈性，更別說還有同級最出色的越野能耐，滿載全家出遊、開膩了換到後座享受一下正是Range Rover P400 Autobiography LWB最適切的使用情境。
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