集團技術共享的美好成果！Audi Q4 e-tron 以多元選擇迎戰敵手！

綜觀各車廠針對「電氣化」所擬定的策略來看，Audi 基於擁有集團橫向溝通順暢、技術共享政策施行徹底等優勢，很快便以 e-tron（現更名為 Q8 e-tron）來強襲市場，且在產品各面向都用較低的學習門檻成功激起消費受眾對於電動車的接受度，同時，品牌也同步以 e-tron GT 奠定兩大旗艦定位。

在完成奠定品牌位階，向國際進行火力演示後，Audi 接下來電氣化策略的展開重點理所當然就會放在藉由推出價格更具吸引力的產品來持續擴大受眾，而在國內發表上市不久的 Q4 e-tron 車系，便是奠基在此策略上，品牌旗下尺寸最緊湊輕巧、價格也最宜人的純電休旅！

充分利用集團技術共享優勢 緊湊車身卻有寬敞車室

早在電氣化政策實施以前，Audi 就擅長跨品牌合作，利用技術共享之便，在短時間內推出多款匯聚多項優點的作品，而這點也在 Q4 e-tron 身上得到印證。Q4 e-tron 係基於集團 MEB 模組化純電平台所製成，這種技術架構能讓電池、馬達所安放的位置完全不會影響車室，甚或因為馬達機組相較於內燃機單純許多，讓整體空間進一步有放大效果。

以置物容積為例，Q4 Sportback e-tron 的後廂置物容積有著 535 公升水準，透過 4 / 2 / 4 座椅分離傾倒機制可進一步擴增至 1,460 公升。同時，本車於空間塑造上也有著 1.83 m 的車室長度，約等同於 Audi 自家燃油旗艦 Q7，故在後座空間表現相當優秀，當然，Sportback 車型多少會因為車格設計緣故而多少影響頭部空間，但這不就是 SUV 車型存在的理由嗎？

不因下探級距而犧牲科技力

談及車室，又怎能不提 Audi 多年來引以為傲的科技座艙？Q4 e-tron 基於家族化設計概念，所塑造出的中控佈局依然讓人熟識，由 10.25 吋全數位儀表板與 MMI touch response 觸控回饋操作介面所主導，不難發現整體設計考量到駕駛導向與人因工學，讓駕駛者整體操作體驗順暢無虞。值得一提的是，Audi 還是願意將實體按鍵予以保留，將需要立即性切換的功能以傳統按鍵呈現，相較於市場敵手較為激進的操作，這般設置顯得有人性許多。

當然，現已蔚為主流的智慧型裝置聯動體驗，包含無線充電、Apple CarPlay 等均已列為標配。若你還是一位對車室音響有所要求的消費者，除了原生 Audi sound system 音響系統 8 支揚聲器外，也可以額外選購 SONOS premium 音響系統包含三大音域在內總計 10 支揚聲器，搭配 580 watts 輸出，給予最理想的座艙音感。

電池、動力雙雙升級 成功塑造操駕差異化

綜觀現在，要把一輛電動車做得猶如火箭砲般的動力輸出力道再也不是難事，但要如何在同一個車系上，分別提供舒適駕乘、抑或是有暢快體感等不同個性的調校，對於車廠而言就是一個考驗了。

以本次試駕的 Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 為例，所搭載的電池容量為 82 kWh（可用容量 77 kWh），經 WLTP 國際法規測試，提供最高 537 km 的續航里程，且 175 kW 的充電承受峰值，約莫僅需半小時就可以完成 10% - 80% 的電池充能，放眼目前電動車市場主流規格而言，是相當不錯的數據。

而邁入電氣化世代的 quattro 四輪傳動科技，則係採用前、後雙馬達方式來構成，前、後分別供應 134 Nm、545 Nm 的峰值扭矩，最大馬力則來到 340 hp 水位，以其編成而言，絕對能擔當起性能休旅的名號。

但一如前述，對應如此大的動能輸出，也需要有適配的底盤科技才能成就更完整的操駕體驗，為此，本車配有 S line 專屬運動化懸吊系統，除了更強韌的懸吊阻尼設定，行程長度比起 45 標配的舒適型懸吊更降低了 15 mm，搭配 quattro 車系專屬跑車式轉向系統，提供更精準的轉向手感，若係對於操駕有所追求的你，55 絕對是不二之選。

當然，作為一輛兼顧家用的機能性休旅，台灣分公司也有考量到不少受眾有一家大小出遊承載的需求，這時，搭載舒適型懸吊的 45 advanced 自然也成為優選。

兼容傳統與創新 以光源科技為首的家族設計

Q4 e-tron 縱使是站在品牌世代尖端的純電世代休旅，在設計上仍有許多無可錯認的 Audi 表徵，舉凡改為封閉式的盾型護罩、俐落的 Sportback 收尾乃至於後保桿下方碩大的 e-tron 字樣，都是讓你一眼便能認出這是一輛 Audi 的獨特設計。

值得一提的是，55 quattro S line 標配有 Matrix LED 極光頭燈組，透過矩陣式設計，提供多達四種日行燈展演效果，輔以同樣採用矩陣幾何式呈現的尾燈，僅以光源就將辨識度拉到最高點，不愧是多年來擅長燈具設計的豪華車廠。

在凡事都需要納入續航里程為研發重點的電動車世代，Q4 e-tron 的設計不單單只是為了承襲品牌基因、抑或是增加辨識度如此單純，舉凡氣壩、前輪處都設有特殊的空氣力學設計，讓導流效應更完善，輔以平整化底盤設計與主動式冷卻空氣閥門，共同造就出 0.26 Cd 低風阻係數，根據官方數據，最多可增加 14 km 行駛續航里程，也印證了這些設計是具有多重目的性。

循序漸進 「受眾擴增」目標達陣指日可待

從市場來看，Q4 e-tron 的出現對於豪華列強敵手而言在時間上或許稍晚，但事實是，兩種車型共構出多達 6 種編成選擇（ 含 Edition ONE），輔以 199 萬起的早鳥優惠價設定，絕對會促使目前中型豪華純電休旅市場產生不小衝擊。更別提 Audi Taiwan 為了不同面向的消費受眾，特別導入兩款操駕體驗截然不同的底盤懸吊科技，以此來協助消費者於琳瑯滿目的車型清單中選到一款真正適合自己的愛車。總的來說，為 Audi 擔綱下探級距、拓展受眾的重要工作，Q4 e-tron 絕對是至關重要的角色，沒有之一！