賓士AMG SL 43試駕 少點豪華、多點激情就對了！
賓士強調大改款SL由AMG一手打造，接替AMG GT車系，扛起賓士的跑車一哥名號，但看著引擎蓋下的四缸心臟，AMG SL 43真有這能耐？
這次SL大改款後，正確全名叫AMG SL，畢竟是由AMG一手打造，這在SL車系發展上可是大事，SL一直以來給我的印象，是以Luxury為主，再融入一些Sporty，若要選擇一台善於發揮性能的賓士敞篷車，SLK絕對是優於SL的選擇！如今SL改由AMG開發，絕對就是性能擺第一，改變了SL性格！
重回軟篷設計，是AMG SL車體設計的重要改變，過去兩個世代SL都是採用電動硬頂，甚至後來還加入玻璃車頂，還有Magic Sky Control可變色調整明亮的功能，這代改回結構比較輕盈的軟篷，從性能出發點來看，這絕對是好事！
電動敞篷作動時間15秒，60km/h以下都可以操作，這操作速度容許值還蠻高的，代表結構強壯（不受風力影響），實際好處就是方便，但車內操作可就讓人有微詞、不夠便利了！首先按下中央螢幕左下方的實體按鍵，再持續按壓螢幕上的關篷或開篷，也就是說要兩道程序，少了一點俐落與便利。
照片重點不是要呈現行李廂容積，因為空間不大，也不是AMG SL訴求重點，而是很多敞篷車在行李廂都會設計隔板，用意是區隔頂篷收納後的空間，須拉上、確保頂篷收折不會壓到物品，才可順利操作頂篷，而這部分操作是電動，多了幾分豪華感。
跟過去歷代SL相比，大改款AMG SL外型不僅明顯年輕化，車頭更帶有侵略感，過去SL給人的印象總是比較多豪華感。試駕車色名為層峰灰的特殊色，須加價2.3萬，實際色澤就是目前相當流行的水泥灰。
水箱護罩採直瀑式線條已是AMG車款外觀特色之一，而輪廓近似三角的頭燈則帶來銳利的眼神，標配為標準型LED頭燈，另外可加價5萬升級多光束智慧型數位頭燈含動態投影迎賓功能。
圓潤、線條略為下墜的車尾線條，乍看有幾分AMG GT神韻，但AMG SL車尾更長一點，而電動升降尾翼和AMG GT一樣隱藏在尾廂蓋內，會依照車速、轉向角度、橫向G值等狀況，主動進行四段角度設定。
畢竟AMG SL屬於高階產品，因此內裝Nappa真皮為標配，而除了全黑色調，試乘車的紅/黑，還有棕/黑、淺綠灰/黑都需額外加價2.3萬元，關於試駕車的內裝色，雖說原廠稱為紅/黑，但實際看起來比較偏向橘紅，很鮮豔，加上黑色皮革搭配紅縫線，橘紅皮革採用銀白縫線，相當精緻、細膩，完全符合接近七百萬的身價！
方向盤除了造型出眾，最值得一提的就是下方AMG Dynamic Select介面，右邊可以快速選擇四種行車模式，左邊分成上下區塊，各自可自訂ESP、懸吊、尾翼、變速箱手排模式等功能，用起來除了順手，也很有賽車感。
12.3吋液晶儀錶至少有5種顯示模式可選擇，但我偏愛最視覺感相對平淡的經典模式，其他模式都太花俏了，不僅無助於多樣資訊判讀，更有喧賓奪主的感覺，經典模式各種資訊都易於判讀、一目瞭然，久看也不會視覺疲勞。
這具11.9吋螢幕是AMG SL內裝一大重點，其中有個功能必須特別提出，那就是單圈計時，雖然在很多跑車上都可以見到，但畫面是IWC數位手錶就相當特別了，相當炫目，也是AMG與IWC多年來合作的最新展現。
這畫面除了可以看前輪舵角角度之外，後輪轉向狀態也很清楚，在100km/h內，最大角度為2.5度，超過100km/h則控制在0.7度內。
雖然大螢幕用起來爽度高，但也擔心反光影響辨識性，尤其是開篷之後光線多變，因此除了強化反光處理之外，還可以在12~32度之間進行調整，避免光線影響。
這張跑車座椅造型夠吸睛，側向包覆性足夠，而坐椅泡棉偏硬，但硬≠不舒服，得看人體工學設計，基本上我是很愛這張座椅，真要挑剔，就是只有加熱功能，通風得加價選配。
這次大改款，AMG SL強調加入後座設計，可以提升實用性，但這有點違背發展性能的宗旨，況且這後座基本上無法乘坐，不是空間問題，而是臀部內陷的椅面，加上垂直的椅背，入座後，身體有一種被凹折的感覺，覺得既然這一代SL著重性能，大可維持前代雙座設計即可！
AMG SL 43採用2.0升四缸渦輪引擎，代號M139I，其實就是與A 45同一心臟，但擺放方式從橫置變成縱置，採用電子渦輪是M139I引擎一大重點，不再依賴廢廢氣推動，由馬達驅動渦輪葉片，如此一來，在低轉速、收油門時，渦輪都可以持續轉動進行增壓，讓引擎低速反應更好！
原廠公布引擎馬力為381hp，而48V輕油電再另外提供14hp，扭力則是48.9kgm＋15.3kgm，在以往，2.0升排氣量要壓榨出這樣的動力數據，渦輪尺碼一定很大，也會讓動力釋放顯得不線性，其實421hp的A 45 S就有此特性，低速出力不至於疲軟，不過一旦渦輪進入增壓狀況，動力就會來得又急又快，而AMG SL 43也許是電子渦輪和48V微油電的幫助，不僅動力釋放線性，甚至低速扭力相當飽滿，飽滿到讓人難以想像排氣量只有2.0升！
也許是低速扭力太精彩，反而讓人覺得高轉速威力較為一般，但這只是比較的結果，並不是說高轉速表現偏弱，而原本內心其實有點擔心「四缸SL」到底行不行？看來AMG完全沒讓人失望！
在環保規範下，性能車的聲浪愈來愈受到抑制，但AMG SL 43表現的倒是還挺不錯的，不管到底是車內模擬還是排氣尾管的聲音，最後傳入耳朵的聲音是很悅耳的，Sport+模式還會有回火放炮聲。
原廠公布此車0～100km/h數據是4.9秒，但由於這輛車極新，電腦不允許使用彈射起步功能，最後0～100km/h實測最佳數據是5.27秒，其實和原廠數據差距也還算可以接受，而通過四百公尺成績為13.47秒、末速170.65km/h，表現對得起AMG招牌。
從P Box加速曲線可以看出，起步瞬間G值與速度攀升都很和緩，因為不僅無法使用彈射起步，連拉轉速都無法，只能直接油門到底，因此最大G值到將近35km/h才出現，而用離合器片取代扭力轉換器的9速手自排變速箱，換檔迅速，整個衝刺過程除了沒法彈射起步顯得遺憾之外，其餘表現都相當出色。
原廠強調因為運用更多鋁合金材質，讓新款SL剛性、抗扭能力都提升不少，另外前後懸吊結構都是五連桿，前懸五連桿為首見，擁有更好的路面適應力，但這些都是紙上談兵，最重要的還是跑起來的反應。在過去，SL總是以Luxury為主，再融入一些Sporty，現在不一樣了，路感回饋直接，很清楚知道這是一輛性能跑車。
路感回饋直接不是把避震器加硬就好，事實上，以純種跑車來說，SL 43電子避震器阻尼不算硬派，Comfort模式會覺得車尾總是有一點小搖晃，Sport模式就好多了，至於最硬的Sport＋，阻尼再加硬的感覺不算明顯，後來我都是固定在Sport＋，一般行駛完全沒問題，不用擔心震散骨頭。
標配的20吋鋁圈造型是目前AMG常見的風格，有種平面化、訴求低風阻的感覺，輪胎則是前265/40R20、後295/35R20的米其林PS4S，尺碼相當寬大，應付本車四百匹等級動力沒問題。剎車規格則是前6活塞卡鉗＋390mm碟盤、後單活塞卡鉗＋360mm碟盤，一樣是沒什麼可以挑剔的配置。
【編輯評論】
許願跟911 Carrera來一場廝殺
當你想買一部純種跑車，預算拉升到六百萬，甚至七百萬級距時，任誰都會把911列入候選名單內，原因很簡單，911性能表現與地位無須多言！
開著AMG SL 43，腦中一直想跟911 Carrera比劃一番，這絕對是一種肯定與稱讚！首先，電子渦輪的2.0升四缸引擎出力可以用強悍兩字形容，381+14hp/48.9kgm輸出表現，可以說勝過911 Carrera的3.0升六缸渦輪385hp/45.9kgm！加上AMG開發設計的底盤，確實讓SL一改過往豪華風格，變成性能優先，自然讓人想看AMG SL 43跟911廝殺。打算花七百萬買一部純種跑車嗎？除了911，建議也看一看AMG SL 43！
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