德國跨界小將新秀 Opel Mokka Elegance 試駕
2022 年 10 月，Opel 品牌終於正式重返台灣市場，緊接著首輛導入的新世代車款便是 Mokka，它的戰力能否在短時間內打響 Opel 的名號？透過本回試駕讓我們述說分明。
新在哪裡？
●品牌重返台灣市場首輛導入車款
●現已發展至第二代車型
●建構於集團 CMP 模組化平台
●相較初代車型減重 120kg
●採用新世代家族視覺設計
現行第二代 Opel Mokka 於 2020 年 6 月首度亮相，至今尚未歷經中期改款，而在總代理歐吉汽車偕同原廠的規劃之下，汽油、純電兩種動力型式皆導入台灣市場。編成方面，台灣市場初期汽油版本具備低規 Edition、高規 Elegance 兩種選項，純電版本則僅有 Elegance 高規單一車型設定，整體算是相當簡要，消費者應不至於出現選擇障礙，而 Mokka 目前在國內仍處於預售階段，價格依汽油低規、汽油高規及純電排列分別為 103.9、111.9 及 139.9 萬元。
Mokka 的尺碼來到 4,151 × 1,790 × 1,523 mm，軸距則為 2,557 mm，整體身型算是小巧。
另外需留意的是，海外原廠稍早已針對 Mokka 純電版本發佈產品更動，除了車名自 Mokka-e 改為 Mokka Electric，動力系統亦有所升級，但總代理表示短期內台灣供應的車款仍為現行發佈規格，日後經調整將再進行公告。透過Mokka 的「身世」及身型可得知，其隸屬進口非豪華小型跨界級距，簡單盤點一下現階段於台灣市場的對手，主要包含歐系的 2008、Kamiq 及 T-Cross，日系則有 CX-3、Juke 及 Vitara，甚至韓系也具備 Kona、Stonic 兩種選項，可謂「眾星雲集」，而再進一步觀察可發現 Mokka 的價格帶不算實惠，究竟它潛藏的實力如何？接著往下看。
Opel 品牌重返台灣後，首波展間開幕日期已訂於 12/24，理論上該時間點前便可得知 Mokka 的正式售價，而總代理表示如今三種編成（含純電）均有現車可交，並提供 4 年不限里程延長保固。
車頭造型語彙原廠稱之為「閃電風鏡」，實際感受算是別具特色，而引擎蓋中央突起的線條亦為視覺亮點之一，頭燈則採用 LED 光源。進一步觀察其它工程細節可發現，下氣壩兩側具備氣流導引孔道，水箱護罩內亦配置可變進氣格柵，理論上能進一步主動控制引擎熱管理。
車側自 A 柱延伸至尾部可見鍍鉻飾條鋪陳，連同採黑化處理的後視鏡外蓋能提升整體視覺對比，而高規 Elegance 編成其車頂採用黑色塗裝更可進一步營造年輕動感氛圍，但車頂行李架並未配置。
雖然 Mokka 並不算著重 Off-road 取向，但依然採用全包覆式車門，理論上進出車輛較不易弄髒褲管。
黑色塗裝尾翼為標準配備，搭配整體輪廓設計能帶來動感意象。
排氣管採用雙出型式，可適時進一步營造運動氛圍。
中控台設計尚具現代氛圍，其飾板採用類金屬亮面處理，但整體用料質感並不突出。
縱使為高規 Elegance 車型，人機介面依舊採用 7 吋全數位儀錶搭配 7吋多媒體系統的「7+7」型式，整體感受顯得單調了些，海外市場則具備「12+10」吋組合。
7 吋全數位儀錶預設具備三種顯示模式（不含自訂）切換，但需透過設於方向燈撥桿的旋鈕進行操作，初次使用需先熟悉一番。儀錶本身設計方面，整體介面算是簡潔，可惜各模式間的主題風格未有明顯變化，另外下方採用小面積橫條顯示的引擎轉速、引擎水溫及油量資訊直讀性也不算優異。
7 吋車載多媒體系統選單邏輯清晰，初次使用並不難上手，但整體功能不算豐富（Apple CarPlay / Android Auto 連接為高規 Elegance編成專屬），介面也較無新穎感受，觸控反應亦有所延遲。
排檔座前方設有一處置物空間，可惜未配置手機無線充電板，另外前方僅提供單個 USB-A 插孔，以現今標準來看數量不甚足夠。
Elegance 編成空調採用單區恆溫型式，且可透過實體、觸控介面進行操作，然而其中央空調出風口位置偏低，夏季能否提供足夠對流效果不免令人疑慮。
Elegance 車型標配車室氣氛燈，可惜色調無法調整，亮度也偏暗（即便調至最亮），對於夜間行車感受不算明顯加分。
兩側遮陽板均未配置化妝燈，讓整體用車感受不免有些扣分。
高規 Elegance 編成前座椅採用皮布雙色混搭材質，雖然電調機能並未得見，但副駕位置仍具備高度調整，實際體驗其舒適性、包覆感均不俗，亦可調至相對低矮的坐姿營造運動氣息。
前門飾板採用雙色處理，進一步提升年輕化視覺感受，可惜後座未能比照辦理。
後座依舊採用皮布混搭材質，但並未運用雙色處理，其整體空間並不寬裕，略顯陡直的椅背角度也減損幾分乘坐舒適性，而中央乘坐品質與兩側差距相對不算大，堪稱另類亮點。
後座並未配置空調出風口，部份買家可能會在意此點，另外 Elegance 車型具備（前座）中央扶手，下方亦設有兩處 USB-A 充電孔，算是能跟隨時代潮流。
後座並未設置室內燈，除了夜間乘車可能較不便利，也影響整體感受。
Mokka 標配 Level 2 水準駕駛輔助系統（含全速域 ACC、車道置中機能），其它亮點方面主要包含交通號誌辨識、駕駛注意力警示，可惜能進階調整的設定並不多，盲點偵測亦僅高規編成出線，算是美中不足之處。
倒車攝影為標準配備，可惜畫質一般，實際體驗未有明顯加分。
前座小置物空間規劃多元，整體尚屬實用。
後座零碎置物區域相對匱乏，除了不具備中央置杯架，兩側門邊的空間也不算寬裕。
汽油車型行李廂 350L 的容積表現水準一般，且除了後椅背 6/4 分離傾倒機能外（倒平後容積擴增至 1,105L），未見其它配備亮點，大致僅能滿足兩人所需。
行李廂開關設計於車牌處，初期接觸可能需適應一段時間，另外電動尾門亦未能得見。
接著談談 Mokka 的動態表現。Mokka 的油門踏板邏輯調校不算線性，初段反應顯得較為遲鈍，好在中速域開始則有所改善，隨著行進時一踩一放，其出力收放大致能符合駕駛意圖，且與變速箱之間搭配的平順性亦具備上乘水準，只是整體輸出調性仍偏保守，不易進一步營造輕快氛圍。
Mokka 具備三種駕馭模式選擇，切入 Sport 模式後雖可感受其油門反應相對積極，變速箱換檔邏輯亦較運動化取向，但似乎整體引擎管理邏輯也將隨之改變，自怠速至行進間駕駛者將能感受更多經踏板、方向盤傳來的（引擎）震動，讓駕馭品質有感打折。
此具 1.2 升三缸汽油渦輪直噴機體代號 EB2DTS，最高輸出 130hp / 23.5kgm，其出自前 PSA 集團之手，目前仍廣泛運用，與王子引擎（代號開頭為 EP）並列為 Stellantis 集團歐洲兩大汽油引擎族之一。該機體採用長衝程及置頂式噴油嘴設計，其它技術亮點主要僅有進排氣雙可變汽門正時、整合式排氣頭段，能看出擔綱入門定位的一面。實際體驗可發現其運轉噪音隔絕頗具水準，但震動抑制不算佳作，低轉速域依舊能明顯察覺三缸身份的一面，另外 EB2 引擎內部採用浸油式正時皮帶，更換零件的工時與費用均不低，有長期持有打算的車主需留意。
引擎蓋採用油壓挺桿支撐，並具備隔熱棉，展現工程細節不馬虎的一面。
Mokka 搭載這具 8 速手自排變速箱出自日本大廠 Aisin 之手，電子排檔桿採用撥桿造型，整體操作手感優異，理論上入錯檔的機率並不高。實際駕馭能發現或許工程團隊為了避開引擎低轉速域的震動，即便其擁有 8 速設定，升檔轉速也不算低，其它方面換檔邏輯大致合乎預期，換檔品質亦具備上乘水準，然而最令人訝異的是該機體換檔速度頗為優異，且擁有退檔補油機制，算是整體動態表現另類亮點。
Mokka 具備 Eco、Normal 及 Sport 三種駕馭模式，整合項目包含油門踏板反應、變速箱邏輯及方向機輔助力道控制，實際體驗能發現其油門、變速箱調性差異均頗為顯著，但轉向手感未有明顯變化。
Elegance 車型馬力重量比來到 9.38 kg/hp，性能表現非其強項，另外油門到底 Kick-down 的反應亦有些延遲。
底盤表現方面，Mokka 整體擁有優異的行路品質，不僅駛過坑洞的衝擊感被修飾得宜，車身穩定度亦具備上乘水準，對於路面資訊的「處理」同樣到位，遇連續不平路面能提供駕駛者足夠訊息，卻未明顯影響舒適性，調校成熟可見一斑。轉向手感部份，Mokka 的設定不算上乘，主要在於低速行駛回正強度偏弱，車速較慢的情況下每逢過彎，駕駛者多需自己將方向盤「扳」回來，搭配整體未格外側重輕盈的調性，某些場合較無法輕鬆駕馭。過彎動態方面，Mokka 的車頭指向與車身跟進性均不算銳利，但整體仍屬俐落格調，雖然進一步營造駕馭樂趣非其強項，面對彎道環境卻依舊能穿梭自如，稱職扮演小型跨界本色。
Mokka 的動態調校尚有一處需留意的部份，即煞車踏板回饋，其於瀕臨靜止狀態下的踩踏行程似乎與引擎控制單元連動，實際駕馭可發現入檔後緩慢鬆開煞車至一個「點」時，引擎將明顯加載，駕駛者能感受動力輸出突然增加推動車輛，於走走停停環境下較難將它開的平順舒適。
高規 Elegance 車型採用 17 吋雙色鋁圈，配胎尺碼及型號分別為 215/60 R17、Continental EC6Q，實際體驗其輪拱隔音不俗，行駛間制動踏感大致線性，然而回饋卻不算紮實。
前懸吊下支臂採用鋁合金材質，理論上能減輕簧下荷重，並帶來細部工程用料具誠意的一面。
Mokka 整體底盤回饋屬相對偏向軟調、側重舒適的氛圍，另外環境音隔絕亦擁有不俗水準。
最後該是對 Mokka 汽油車型做出總結的時候。從前述文章內容可得知，Mokka身處的級距所佔市場份額並不大，主要原因為遭到中型 SUV 及國產 CUV 的夾擊，可想而知會購入這類進口小型跨界的買家，多屬相對重視個人喜好的感性導向（亦可視為另類前座取向）。即便從試駕感受可綜合得知，Mokka 同樣較適合前座取向的買家入手，但短期間可能也不易於該級距創造話題，主要原因倒不是考量價格或其它綜合實力（前面已提及該級距買家多出自個人喜好），而是與品牌操作等外在因素較具關聯，從總代理近期佈點的狀況來看，初期策略算是保守，或許日後待營運規模漸有起色時，如 Mokka 這類車款才能有較高的討論度。